Например, 3 октября одиночный SVA.5 атаковал правительственную канонерскую лодку «Адольфо Рикельме». Однако, корабль успешно пережил налет, не понеся потерь и повреждений.
А в один из дней октября два мятежных летчика дезертировали на своих «пятерках», улетев в Аргентину. Вскоре перешедшие в наступление правительственные войска захватили оба оставшихся в распоряжении войск противника самолета.
Постепенно воздушная активность снизилась, но не прекратилась. Часть авиатехники постепенно приходила в негодность и пошла на запчасти. Так, к началу февраля 1923 г. в составе правительственных ВВС осталось пять исправных самолетов: по одному SVA.5, SVA.10, SPAD S.XX и два S.A.M.L. А.З.
Боевые действия продолжались до мая 1923 г. Вскоре полковник Черифе простудился и умер. Его войска прекратили сопротивление. Очередная гражданская война в Парагвае завершилась.
С авиационной точки зрения она заслуживает упоминания как первый в Южной Америке конфликт, в котором обе стороны применили авиацию. Ну, а о первом воздушном бое и о первой победе мы уже говорили...
Парагвайские авиаторы у самолета ВТ-13
Надежные «Дакоты» долгое время составляли основу транспортной авиации Парагвая
В тени мировых кризисов
В 1932-1935 гг. Парагвай подвергся агрессии со стороны соседней Боливии. Началась затяжная война за обладание спорной областью Гран-Чако, которая истощила обе воюющие стороны. Этот конфликт требует отдельного рассмотрения, и здесь мы на нем останавливаться не будем. Отметим только, что в ее ходе обе стороны активно примеяли авиацию. Летали как национальные кадры, так и наемники, а матчасть была достаточно «разномастной» и далеко не самой современной. В общем, относительное господство в воздухе удерживали боливийцы. Воздушные бои были достаточно редким явлением. Более частыми были вылеты на разведку, бомбардировку, а также воздушные переброски солдат, легкой артиллерии и прочих грузов военного назначения, что в то время было в разряде новшеств. Победа в войне досталась парагвайцам. Этот конфликт стал своеобразной вехой в истории Парагвая в XX веке...
Вскоре по окончании войны ветераны Чако, объединенные в ноябре 1935 г. в Ассоциацию бывших фронтовиков во главе с полковником Рафаэлем Франко, стали главной движущей силой начавшейся в стране революции.
На рассвете 17 февраля 1936 г. два пехотных полка захватили железнодорожную станцию в Асунсьоне и повели наступление на город, уже к 8:00 превратившийся в поле боя.
В ходе боевых действий было отмечено эпизодическое применение правительственной стороной авиации. Отдельные самолеты несколько раз пролетали над столицей, ведя разведку либо сбрасывая бомбы на повстанцев. Однако, властям это не помогло, и президент страны ушел в отставку. 20 февраля президентом стал Франко. Интересно, когда в Испании началась гражданская война, парагвайский руководитель поддержал не своего однофамильца, а республиконцев, оказав, в частности, им солидную военную помощь из числа трофеев, захваченных у боливийцев.
Непоследовательность во внутренней политике привела к потере поддержки Франко среди широких слоев населения. 13 августа 1937 г. он был свергнут своими противниками в армии. К власти вновь вернулась олигархия. Выражал ее интересы один из «архитекторов победы» в Чако маршал Хосе Феликс Эстигаррибия, вскоре ставший президентом страны. Он придерживался ориентации на США, в то время как в вооруженных силах набирали силу прогерманские настроения. Данное противоречие между лидером и его генералами разрешилось (или «помогли» его разрешить) 7 сентября 1940 г. после авиакатастрофы, в ходе которой самолет, на котором летел маршал, разбился, а сам он погиб. По данным одних источников, Potez 25ТОЕ, на которм летели президент, его супруга и летчик, управлявший машиной, в тумане врезался в склон горы. Другие же утверждают, что на «Потэ» в полете отлетел винт.
Во главе страны стал выдвиженец «рейхофилов» военный министр генерал Ихинио Мориниго, установивший в Парагвае жесткую диктатуру.
Амфибийная «Каталина» ВВС Парагвая
Один из парагвайских С-47
Понятно, что на международной арене в тот период Асунсьон активно поддерживал страны «оси», в первую очередь Германию, оказывая им существенную помощь сырьем и продовольствием. Но «до Берлина далеко», а Вашингтон - почти рядом. Поэтому уже в январе 1942 г. пришлось разрывать дипотношения с государствами «оси», а в феврале 1945 г. объявлять им войну. При этом Парагвай попадал под действие закона о ленд-лизе, что достаточно благотворно сказалось на усилении вооруженных сил, в т.ч. ВВС и авиации флота. А десять парагвайских летчиков уже в 1944 г. приняли участие в вылетах на противолодочное патрулирование на «Каталинах» и «Валти» ВВС Бразилии.
Однако, вновь вернемся в тридцатые годы. Еще до революции, через работавшую в стране итальянскую военную миссию, на Аппенинах был размещен заказ на 40 новых самолетов, сокращенный после переворота 1937 г. почти вдвое. Все они были получены в 1939 г.. В их число входили пять истребителей FIAT C.R.32, семь пикирующих бомбардировщиков Caproni-Bergamaschi А.Р.1, несколько полностью устаревших трехмоторных бомбовозов Caproni Са.101, восемь учебно-тренировочных и транспортных машин различных типов, а также пара летающих лодок. Для такой страны, как Парагвай, это было очень даже неплохим усилением боевой мощи ВВС. Однако, начавшаяся вскоре мировая война сделала более чем проблематичной приобретение Асунсьоном запчастей для итальянской матчасти, и она превратилась в большую музейную экспозицию...
Интересный факт. Когда группа парагвайских летчиков и механиков прибыла в Италию для получения вышеуказанной техники и для обучения ее эксплуатации, она была принята Муссолини, который удостоил гостей из Южной Америки наград за героизм и мужество, проявленные ими в ходе Чакской войны. Казалось бы, какое дело дуче до тех событий, тем более, что боливийцам активно помогали немцы. Однако, из-за влияния в Австрии, в середине 30-х годов между Берлином и Римом были крайне непростые отношения, дело едва не дошло до вооруженного конфликта, и на международной арене стороны не прочь были подстваить другу другу подножку. Например, фюрер отправил отражавшей итальянскую агрессию Абиссинии партию самолетов и летчиков при них. Правда, те уже не успели прибыть в страну. Видимо, в память о тех временах и было произведено это награждение. В пику, так сказать, «старшему брату»...
В 1940 г. в соседней Бразилии и в США было закуплено некоторое количество учебно-тренировочных самолетов. С 1943 г. в рамках ленд-лиза Парагвай получил 34 машины: 15 Fairchild РТ-19 CorneII, 12 Vultee ВТ-13 Valiant, два North American АТ-6 Texan, три поплавковых гидросамолета Navel Aircraft Factory N3N-3 и два легких «транспортника» Beech С-45. Всю эту технику, при необходимости, можно было вооружить, по крайней мере оснастить бомбодержателями. В конечном итоге, внешняя опасность стране уже не угрожала, а для борьбы с «врагом внутренним» годилась и подобная матчасть.
Пара «Вэлиентов» в полете
Последняя гражданская война
В июле 1946 г. Мориниго сформировал т.н. коалиционное правительство, в состав которого, помимо сторонников диктатора в лице представителей партии «Колорадо», вошли три представителя партии фебреристов - политических наследников Р. Франко. Однако, непреодолимые противоречия привели в январе 1947 г. к падению этого кабинета, и Мориниго вновь стал править единолично.
Оппозиция (либералы, фебреристы, коммунисты) начала готовиться к вооруженному выступлению. Она нашла себе союзников, помимо прочего, в гарнизоне крепости Консепсьон, в войсках, размещенных в Чако, на флоте, а также среди части авиаторов. 7 марта 1947 г. раздались первые выстрелы. 9 марта поднялись полки 2-й пехотной дивизии в Консепсьоне, вслед за которыми последовали войска в Чако.