В конечном итоге, непрерывные атаки и обстрелы войск Стресснера не позволили кораблям прорваться на реку Парагвай, и 13 августа им пришлось уйти в Аргентину, где канонерские лодки были интернированы. Таким ообразом, не в последнюю очередь благодаря действиям авиации, правительственные силы не позволили повстанцам получить весьма солидное подкрепление.
Правда, жизнь не порадовала и лоялистов. По сути дела, им так и не удалось воспользоваться закупленными в Аргентине «Вэлиэнтами». Первый из них разбился еще при перегонке, уже над парагвайской территорией. Летчик погиб. Второй прибыл в Ню-Гуасу, но вскоре также разбился. Правда, экипаж уцелел, хотя оба авитора получили травмы.
На суше события развивались по-разному. Так, правительственные войска подошли к Консепсьону. 28 июля на их позиции совершили налет повстанчесские РТ-19, но это особо революционерам не помогло: 31 июля город пал.
Однако другая группировка инсургентов вышла к Асунсьону и расположилась в районе н.п. Вилья-Эйес. Она неоднократно подвергалась воздействию с воздуха. Так, сильный налет был совершен правительственными ВВС 31 июля, когда по скоплению революционных войск отбомбились три самолета: АТ-6, ВТ-13 и С-45.
20 августа повстанцы пошли на штурм столицы, который был отражен с большими для них потерями. Все ресурсы были исчерпаны, моральный дух разбитых войск упал, а их руковдство заявило о прекращении борьбы.
К этому времени в рядах повстанческих ВВС осталось несколько РТ-19, на которых их экипажи улетели в Аргентину или Бразилию, где авиаторов интернировали. Самолеты спустя некоторое время были возвращены парагвайским властям.
Основу боевой авиации ВВС Парагвая в 80-90-е годы составляли реактивные ЕМВ 326 (АТ-26)
Эпоха Стресснера
Мориниго недолго почивал на лаврах: в 1948 г. он сошел с политической арены в результате военного переворота. Затем за последующие шесть лет их произошло аж пять. В конечном итоге, 4 мая 1954 г. Стресснер, уже главнокомандующий вооруженными силами, во главе армии сверг очередного президента и захватил власть в стране, установив на многие десятилетия военно-полицейскую диктатуру.
Вашингтон такое нарушение демократии и попрание всяческих там прав абсолютно не смущало, и власти США продолжали оказывать Парагваю военную помощь, в т.ч. и поставками самолетов. В основном это были уже известные нам «Вэлиэнты», «Корнеллы» и «Тексаны», а также пять С-47. Кроме того, в 1960 г. из Бразилии Асунсьон получил 14 вооруженных Т-6 и 5 РТ-19.
Естественно, диктатура вызвала неприятие среди многих слоев парагвайского общества. Ряд граждан эмигрировали в соседние страны и приступили к организации вооруженных формирований для борьбы с режимом. Конец 50-х - начало 60-х г. г. ознаменовались рядом серьезных выступлений против Стресснера.
В декабре 1959 г. в Парагвай с территории Аргентины проникли отряды оппозиции. Поначалу им сопутствовал успех: они захватили до десятка населенных пунктов, расположенных вдоль течения Параны, окружили г. Энкарнасьон. На сторону повстанцев перешли несколько мелких гарнизонов. Однако диктатору удалось, в конечном итоге, разгромить выступление. В бой, в частности, вновь были брошены получившие импровизированное вооружение «летающие парты». Они вели разведку, а также наносили удары по повстанцам.
Полученные из Бразилии «Тексаны» уже в середине 1960 г. приняли участие в разгроме двух партизанских групп, проникших из Аргентины: компартийной «Итороро» и «Либертад» численностью до 200 человек, сформированной «Движением 14 мая». В частности, авиация первую выследила почти сразу после пересечения границы. По данным воздушной разведки отряд был окружен. В результате боев с наземными войсками и бомбардировок с воздуха был почти полностью уничтожен. Уцелели всего лишь два человека.
В декабре 1962 г. произошло восстание в бронетанковых, артиллерийских и авиационных частях столичного гарнизона, возглавленное кадетами офицерской школы «Акоста Нью» и поддержанное младшими офицерами, сержантами и солдатами. Было отмечено несколько вылетов повстанческих самолетов на разведку и разбрасывание листовок.
Тем не менее, большая часть войск сохранила верность Стресснеру и вскоре подавила выступление.
Надо сказать, что, опираясь на мощный военно-репрессивный аппарат, диктатору удалось надолго пресечь попытки подобного рода выступлений, а также почти поностью уничтожить действовавшие по стране партизанские отряды. Правда, время от времени они возобновляли свою деятельность. Однако, для борьбы с ними хватало наличных сил. В частности, ВВС для противопартизанских операций применяли все те же Т-6, сведенные в одну эскадрилью.
Во времена Стресснера территория страны стала истинным раем для преступного бизнеса, например, контрабанды различного рода товаров массового спроса, а также наркодеятельности. Все бразды в своих руках держали военные, а занимавшиеся незаконной деятельностью гражданские лица, в т.ч. иностранцы, должны были «отстегивать» соответствующий процент людям в погонах. При этом суммы поступали такие, что контрабанда стала одним из основных источников пополнения бюджета страны.
В процветавшем в стране наркобизнесе были задействованы как высшие государственные, так и военные круги: армия, флот, ВВС. Не стояли в стороне полиция и таможня.
Пара «Шаванте» на рулежной дорожке
В частности, для перевозки того же героина ВВС предоставляли как свои самолеты, так и те, которые официально принадлежали гражданским компаниям, в руководство которых, тем не менее, входил генералитет. Естественно, в распоряжении системы наркотраффика находлись и военные аэродромы. Но не только они. Так, еще в начале 70-х гг. армейские генералы Патрисио Кольман и Андрес Родригес сдавали в аренду контрабандистам в качестве ВПП свои ранчо для приема самолетов по таксе 25 000 долларов за одну посадку. «Заинтересованные лица» платили, не торгуясь.
Кроме того, Родригес держал в 8 км от столицы собственный аэродром, называвшийся «Аэроклуб Парагвай». Отсюда партии «дури» по воздуху отправлялись в США, в район Майами. Погрузка и выгрузка «товара» здесь осуществлялась силами и под охраной солдат паргвайской армии, которые также блокировали во время подобных операций все подходы к аэродрому.
Надо сказать, что деятельность подобного рода весьма беспокоила как соседей, так и более отдаленные США. Например, весьма серьезное расследование еще в конце 50-х гг. проводили бразильцы. Одному из их детективов удалось «сесть на хвост» местным властям, проследив их причастность к наркобизнесу. Но в сентябре 1960 г. от него избавились: пассажирский DC-6 авиакомпании «Аэролинеас Архентинас», на котором летел бразилец, был уничтожен взрывом заложенной в него бомбы сразу же после вылета с Асунсьона. Погибли еще 24 пассажира.
Больше повезло американцам. Отделению ФБР в Майами удалось в сентябре 1970 г. раздобыть список самолетов и пилотов, занимавшихся перевозкой наркотиков из Парагвая в Штаты. Таковых было многие десятки. 18 октября того же года машина, числившаяся в списках первой, совершила посадку в международном аэропорту Майами. Проверка полетного листа показала, что самолет за пять дней до того вылетел из Асунсьона совершил ряд промежуточных посадок в разных странах для дозаправки. Его держали под наблюдением всю ночь. Но экипаж, заподозрив неладное, утром следующего дня пошел на взлет, и за ним на вертолетах погнались агенты. В конечном итоге, беглецы приземлились в небольшом аэропорту к северу от Майами, были задержаны, а их самолет подвергнут тщательному обыску, в ходе которого удалось обнаружить 42 кг героина. Дабы избежать наказания, экипаж согласился сотрудничать с властями, в результате чего удалось поймать достаточно «крупную рыбу»...