Складывалось впечатление, что экипажи По-2 просто издеваются над американцами. Самолетики крайне трудно засекались радиолокаторами (По-2 — тот еще «стеле»!) или визуально. В ночь на 30 июня капитан Эдвин Лонг в районе Сеула получил наводку от оператора наземной РЛС, обнаружившего нарушителя спокойствия. Лонг развернул свой двухместный (оператором бортовой РЛС в том вылете был уоррент-офицер Букингхэм) двухмоторный истребитель F7F-3N «Тайгеркэт» в северном от столицы направлении и приступил к поиску.
— Медленный, чрезвычайно маневренный биплан обнаружить было практически невозможно. Я сделал три захода, прежде чем смог пристроиться к нему. Зато биплан развалился сразу после первых выстрелов моего бортового вооружения.
Лонг говорил, что «его» По-2 был целиком окрашен в черный цвет, а из задней кабину отчаянно отстреливался из автомата ППШ второй член экипажа. Эдвин Лонг служил в эскадрилье VMF(N)-513 «Flight Nightmares», на вооружении которой находились оснащенные РЛС ночные истребители F4U-5N и F7F-3N. Лонг одержал первую ночную победу в Корее среди пилотов корпуса морской пехоты США.
Два летчики 39-й эскадрильи 4-го истребительного авиакрыла позируют на фоне «Сейбра», конец 1951 г. Слева — 1-й лейтенант Хэл Фишер, сбивший 16 октябри 1951 г. сразу два МиГ-15. Немногие «Сейбры» периода войны в Корее были украшены акульими пастями. С этой точки зрения самолет Фишер можно считать раритетом среди других истребителей 4-го авиакрыла.
На снимке запечатлены представители двух поколений летчиков-истребителей ВВС США. 1-й лейтенант Джэймс Ф. Лoy (слева) стал самым молодым асом, полковник Харрисон Тинг (справа) успел повоевать в ходе второй мировой войны.
«Тайгеркэт» представлял собой двухмоторный среднеплан, внешние части плоскостей которого при базировании на авианосце складывались. Первые полет прототип тяжелого истребителя совершил еще 2 ноября 1943 г… но принять участие во второй мировой войне так и не успел. Самолет был оснащен двумя 18-цилиндровыми звездообразными поршневыми двигателями Пратт-Уиттни R-2800-34W «Дабл Уосп» мощностью по 2100 л.с. На высоте 22 200 футов самолет мог разогнаться до скорости 435 миль в час. Масса «Тайгеркэта» составляла 25 720 фунтов, даже несколько меньше, чем у некоторых одномоторных истребителей. Вооружен F7F-3 был четырьмя крыльевыми пушками калибра 20 мм и четырьмя крупнокалиберными пулеметами, размещенными в носовой части фюзеляжа. Кроме того, самолет мог нести бомбовую нагрузку в 2000 фунтов. Разработанный как палубный, истребитель никогда не базировался на авианосцах, но стал главным оружием корпуса морской пехоты США в борьбе с «ночным кошмаром» — бипланами По-2 и прочими «ночными бабочками» коммунистов.
24 июня 1951 г. один По-2 сбил бомбардировщик В-26 «Инвэйдер» (командир экипажа капитан Ричард Хейман) из 3-й бомбардировочной группы. Ранее Хейман был летчиком-истребителем. Хейман вывел на северокорейский биплан наземный командный пункт аэродрома Кимпо. Летчик точно вышел в хвост По-2 и развеял биплан на кусочки в ночном небе.
11. F-86F-10-NA 51-12953 командира 335-й эскадрильи 4-го авиакрыла подполковника Вермонта Харрисона
Харрисон значится в реестре реактивных асов ВВС США под номером 32, к времени войны в Корее он стал «двойным асом». В возрасте 37 лет Харрисон считался стариком среди элиты американских летчиков-истребителей. Его замечания и пожелания в отношении конструкции «Сейбра» привели к появлению пушечных «Сейбров» («Gunval Sabre»).
12. F-86F-10-NA 51-12972 «Billie» капитана Лопни Р. Мура из 335-й эскадрильи 4-го авиакрыла
Лопни Мур летал на самолете, имевшим на левом борту фюзеляжа ниже панели с пулеметными амбразурами надпись «Billie», а на правом, в том же месте — «Margie». Как и Харрисон Мур полетал на одном из пушечных «Сейбров», правда на «Gunval Sabre» ему не удалось сбить ни одного самолета.
13. F-86E-10-NA 51-2834 «Jolly Poger» капитана Клиффорда Д. Джолли из 335-й эскадрильи 4-го авиакрыла
Джолли, 18-й реактивный ас ВВС США, был одним из летчиков, отобранных для проведения войсковых испытаний шести новейших F-86F, оснащенных реактивными ускорителями JАТО, которые монтировались в хвостовой части фюзеляжа ниже сопла основного двигателя. На первых порах новинка летчикам понравились из-за почти мгновенного прироста тяги при включении ускорителей. Джолли две из своих семи побед одержал на «Сейбре» с ускорителями. Однако, один из летчиков, принимавших участие в войсковых испытаниях, погиб из-за чисто технических проблем, после чего программу свернули. На рисунке изображен «нормальный» «Сейбр», на котором летал Джолли. В конечном итоге на этом самолете стал летать Джо Ромак, которые написал на борту новое название «Patricia II», но оставил пиратский флаг прежнего владельца истребителя.