5. К переговорам о прекращении испытаний ядерного оружия (документы). Приложение к журналу «Новое время», № 36, 1958.
6. Газета «Правда» за май–декабрь 1958 г.
7. В. А. Красильников. Звуковые волны. Изд. технико-теоретической литературы, 1954.
8. Журнал «Атомная энергия», т. 5, вып. I, 1958.
МИКРОКЛИМАТ НА КОРАБЛЯХ
Одним из важнейших условий обитаемости, в особенности при осуществлении противоатомной защиты корабля или длительном пребывании лодок под водой, является поддержание на командных пунктах и боевых постах необходимой температуры, влажности и определенного физико-химического состояния воздуха — микроклимата. В качестве показателя, определяющего благоприятные гигиенические условия в помещениях корабля, в некоторых флотах принимается так называемая «эффективная температура». Этот термин означает определенное сочетание температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха.
Путем опытов американцы пришли к выводу, что наиболее благоприятные условия для деятельности личного состава создаются при температуре воздуха в 18–25 градусов зимой и 20–29 летом. При этом относительная влажность воздуха должна быть в пределах 30–70 процентов, скорость его движения при выходе из воздухораспределительных устройств в помещение — около 5 м/сек. Указанные пределы температуры, влажности и скорости движения воздуха определяют собой так называемую комфортную для организма человека зону. При крайних значениях этой зоны люди начинают ощущать тепло или холод.
В результате осуществления на кораблях мероприятий по противоатомной, противохимической и противобактериологической защите, в частности при герметизации помещений, уровень тепловыделений внутри корпуса корабля настолько возрастает, что обычная система вентиляции не может обеспечить личному составу нормальных условий обитаемости. Поэтому в послевоенный период в ряде флотов изыскиваются новые средства, с помощью которых в корабельных помещениях можно было бы обеспечить надлежащий «микроклимат».
В зарубежных флотах в последнее время широкое распространение получили системы кондиционирования воздуха и автономные кондиционеры. Они включают в себя разнообразные технические средства, предназначенные для обработки подаваемого в корабельные помещения воздуха.
В зависимости от назначения корабельных помещений и количества тепловыделений в них могут предусматриваться системы полного или частичного кондиционирования воздуха. Первые рассчитаны на круглогодичное искусственное поддержание в помещениях определенного микроклимата. Они состоят из установок, предназначенных для охлаждения или нагревания, осушения и увлажнения воздуха, фильтров для очистки его от механических примесей (пыли, радиоактивных частиц), приборов автоматического регулирования и контроля, насосов, регенерационных устройств, вентиляторов и т. п. К основным приборам таких систем относятся автоматические регуляторы температуры и влажности (термостаты и гумидостаты).
Системы частичного кондиционирования предназначаются для поддержания в помещениях каких-либо определенных качеств воздуха, например, для его охлаждения или нагревания (аналогично системе аэрорефрижерации или калориферного отопления).
На кораблях зарубежных флотов для обеспечения «микроклимата» на командных пунктах, боевых постах, в погребах боезапаса, медицинских, жилых и других корабельных помещениях, где должен находиться личный состав при угрозе атомного нападения, чаще применяются системы полного кондиционирования воздуха. Ими оборудуются, например, вновь строящиеся корабли флота США (авианосцы типа «Форрестол», эскадренные миноносцы-ракетоносцы типа «Митчер» и «Форрест Шерман», сторожевые корабли типа «Дили», подводные лодки всех подклассов, включая сверхмалые типа Х-1), а также новые корабли английского, канадского и шведского флотов.
В результате испытаний, проведенных в американском флоте, было установлено, что в системах кондиционирования целесообразнее всего применять для воздухоохладителей забортную воду, охлажденную в специальных фреоноводяных теплообменниках. Фреоновые холодильные установки менее громоздки, чем пароводяные, а поэтому могут быть расположены в наиболее защищенной части корабля. Они имеют небольшую длину трубопроводов для циркуляции фреона.