2 RBU 1000 6-tubed.
Decoys: 2 twin 150 mm chaff launchers.
Towed torpedo decoy.
Radars:
Air search — Top Pair (Top Sail + Big Net).
Air/surface search — Top Steer (Top Plate in Lazarev)
Navigation — 3 Palm Frond.
ADMIRAL NAKHIMOV
Fire control — 2 Eye Bowl (Ushakov only).
Cross Sword (not in Ushakov). 2 Top Dome.
2 Pop Group.
Kite Screech
4 Bass Tilt (not in Lazarev).
Aircraft control — Flyscreen A (Ushakov) or В Sonars: Horse Jaw; hull-mounted Horse Tail; VDS
Helicopters: 3 Ka-25 Hormone or Ka-27 Helix
Балтийский завод
Одно из старейших судостроительных предприятий России- Балтийский завод в Санкт- Петербурге, был основан в 1856 году. За 140 лет им сдано 254 военных корабля, 468 гражданских и вспомогательных судов различных классов и назначения. Здесь в 1862 г. была построена первая броненосная канонерская лодка "Опыт", первая в России подводная лодка И.Александровского (1866), боевая подводная лодка "Дельфин".
Фото ЮА. Пахомова.
До 1917 года на Балтийском заводе было построено около 100 боевых кораблей, из которых 3 линкора, 11 крейсеров, 5 броненосцев, 33 миноносца, а также 21 подводная лодка. Остались недостроенными уникальные линейные крейсера типа "Измаил".
В 30-е годы со стапелей завода сошли крейсеры типа "Киров", несколько десятков подводных лодок, много торговых судов. После войны здесь строились легкие крейсера (8 единиц, плюс три разрезанных на стадии достройки), подводные лодки (32 единицы), атомные ледоколы, лесовозы, танкеры, рефрижераторы, химовозы.
Атомные крейсера типа "Киров"- наиболее сложные заказы, которыми коллектив Балтийского завода заслуженно гордится. К моменту начала строительства крейсеров здесь трудилось 10600 человек.
Для постройки нового типа корабля специально была построена поточная линия первичной обработки листовой стали. Для гибки и правки брони применялся двухплунжерный гидравлический пресс усилием 1250 тс. Значительные трудности представляли работы по освоению обработки брони и толстых листов нержавеющей стали для баков железоводной защиты, связанные с необходимостью получения особой чистоты поверхности и кромок. Была внедрена также новая линия плазменной резки этих сталей на машинах "Кристалл" с программным управлением.
Всего для корпуса крейсера необходимо было собрать и сварить свыше 300 обьёмных секций с массой до 80 тонн. Надстройка с 70 % насыщением формировалась отдельно. С целью обеспечения безопасных условий спуска корабля на воду были изготовлены специальные понтоны.
Наибольшие трудности составляли работы по организации производства и технологии сборки и монтажа агрегатов атомной паропроизводящей установки: сборка осуществлялась в цехе, откуда вывозилась вместе с баками железоводной защиты по специальному рельсовому пути в зону действия плавучего крана, затем доставлялась к достроечной набережной, где с соблюдением требований высокой точности производилась их установка и монтаж.
Сегодня Балтийский завод- наиболее крупная и современная судоверфь России (для постройки надводных кораблей) — благодаря мощным производственным цехам машиностроения, энергетики, металлургии завод выпускает более 60 % комплектующего оборудования для заказов собственной постройки. Готовая продукция отвечает требованиям и правилам Германского Ллойда, Норвежского Веритас, а также отечественным нормам.
Атомный крейсер "Киров"
6 октября 1973 года новая боевая единица была зачислена в списки ВМФ СССР, то есть на него открыли штаты и 15 декабря 1975 был сформирован экипаж. 27 марта 1974 года атомный ракетный крейсер "Киров" в торжественной обстановке заложили на Балтийском заводе под строительным N 800. Строительство его велось достаточно быстрыми темпами, если учесть сложность атомной энергоустановки и высокую насыщенность системами вооружения и электроники. "Киров" был спущен на воду также в торжественной обстановке 27 декабря 1977 года, "под самую ёлочку", как практиковалось в те годы, когда предприятию надо было включить новостройку в годовые и квартальные отчёты, за чем немедленно следовали премии. Кстати сказать, иногда это событие происходило с недоделками и в спешке, а иногда, напротив, оттягивалось до наиболее выгодной даты.
Приемный акт передачи головного корабля от промышленности ВМФ был подписан 30 декабря 1980 года и после проведения всесторонних испытаний 6 марта 1981 года "Киров" был включен в состав Краснознаменного Северного флота. По традиции вместе с именем предшественника на новый корабль перешел и Краснознаменный военно- морской флаг, спущенный на первом "Кирове" в 1974 г.
Началась его служба на флоте (первый командир капитан 1 ранга А.Ковальчук), исправление обычных многочисленных недоделок промышленности, освоение материальной части- во второй половине 1980 года крейсер совершил поход в Индийский океан. По итогам учебного 1982 года этот корабль был признан лучшим среди надводных кораблей флота, 4 декабря 1984 года за достигнутые успехи экипаж награжден вымпелом Минобороны СССР.
В 1985 году "Киров" (командир- капитан 2 ранга С.Лебедев) был назван лучшим кораблем ВМФ по ракетной стрельбе, удостоен звания отличного и награжден вымпелом Минобороны "За мужество и воинскую доблесть". 2 октября 1987 года корабль посетил генсек ЦК КПСС М.С. Горбачев.
7 апреля 1989 года крейсер находился в море, когда поступил срочный приказ полным ходом идти к месту гибели атомной подводной лодки "Комсомолец". Именно на борту этого корабля были доставлены в Североморск спасенные и подобранные моряки с затонувшей лодки.
Это обычное в боевых условий форсирование хода оказалось для корабля непосильным: вышел из строя главный редуктор. Поскольку он герметично закрыт, его невозможно было отремонтировать на месте, да это и не предусматривалось, так как такие механизмы обычно "живут" дольше корабля. Не предусмотрено было и извлечение его из корпуса. Промышленность предложила срезать над редуктором все боевые посты, вырезать лазы в палубах и через верх вынуть вышедший из строя агрегат. Поскольку специалисты ВМФ признали такой способ весьма дорогостоящим, от них же поступило предложение "достать" редуктор снизу, вместе с участком днища.
Крейсер был поставлен в док. Вырезанный блок отправили по железной дороге на завод, после ремонта операция была проделана в обратном порядке. В принципе, конечно, получилось проще и технологичнее, но в результате длительной загрузки дока аварийным крейсером на нём не смогло пройти плановое докование целое соединение подводных лодок.
После ремонта во время ходовых испытаний потек первый контур ППУ левого борта. И снова были произведены работы с вырезанием корпуса. После этого крейсер ушел на боевую службу в Средиземное море, чтобы втрое сократив срок плавания, вернуться в базу, так как потек первый контур ППУ правого борта.
Фото В.Н. Муратова
Ремонт затянулся, а там последовал распад СССР, хроническое безденежье, новый Главком уже не так ревностно относился к крупным надводным кораблям. Последний командир крейсера- капитан 2 ранга П.В. Суханов.
22 апреля 1992 года Краснознаменный крейсер "Киров" (почетное звание присвоено 25 июля 1977 года), уже с заглушенными реакторами, выгоревшей активной зоной, неспособный выйти в море, был переименован в "Адмирала Ушакова". Спасение этого и других крупных кораблей нашего флота только в одном- целевое финансирование из государственного бюджета. В любом другом случае судьба их предопределена- длительная консервация и слом.
Бортовые номера за период службы: 076 (1980), 181 (1981), 065 (1981), 076 (1982), 052 (1985), 085 (1985), 065 (1988), 092 (1990), 059 (1990), 090 (1993)
Крейсер "Фрунзе"