Широко разнесённые двигатели обеспечивают лучшую живучесть в случае боевых повреждений или случайного пожара или взрыва. Форма фюзеляжа разработана с учётом снижения радиолокационной сигнатуры и способности выполнять полет на больших углах атаки, воздушные вихри генерируются над верхней поверхностью крыла чуть выше мотогондол. Крыло имеет переменный профиль, эффективные закрылки и элероны, которые значительно улучшают посадочные характеристики самолёта, учитывая огромную подъёмную силу планера. Двухкилевое вертикальное оперение имеет внешний развал и является цельноповоротным. На «Пакфайере» цельноповоротное оперение было использовано для уменьшения радиолокационной заметности и уменьшения лобового сопротивления при полёте на сверхзвуковой скорости, а в сочетании с управляемым в трёх направлениях вектором тяги обеспечивает отличную манёвренность.
Которая именно сейчас и проходила проверку боем!
В кабине протяжно гудела сирена станции предупреждения об облучении, на вспомогательном мониторе вспыхнула красная надпись: «Режим — прицельный!» На лбу гвардии полковника Сергея Богдана выступили мелкие бисеринки пота — это был настоящий поединок нервов.
Сзади сразу две пары «Орлов-могильщиков» выполняли классический заход в атаку с задней полусферы, ещё секунда — и «Супер-Спэрроу» устремятся к цели. Ведущий в звёздно-полосатом шлеме уже щёлкнул предохранительной скобой на ручке управления и положил палец на шероховатую поверхность гашетки… Как вдруг оба идущих замыкающими «Пак-файера» вздыбились, почти «улёгшись на спину», а перед глазами американского пилота что-то ослепительно полыхнуло сиянием сверхновой звезды.
Есть! Сектор газа — вперёд и сразу же — назад, до защёлки малых оборотов двигателей. Сергей Богдан обеими руками вцепился в ручку управления самолётом и изо всех сил рванул её на себя. Мгновенно огромная перегрузка буквально размазала его по катапультному креслу. Отклонились сопла двигателей, делая траекторию этого невообразимого манёвра ещё круче. Оба «ПАК-ФА» «легли на спину», и в этот момент лётчики, увидевшие сквозь багровую пелену в глазах свои цели, выпустили ракеты! Мгновенно раскрылись интегрированные внутрифюзеляжные отсеки вооружения, и с пусковых барабанов сорвались русские управляемые ракеты новейшего поколения!
Это была какая-то невероятная «лобовая атака навыворот», американцы даже понять ничего не успели, как четыре ракеты, летящие прямо на них, словно неуправляемые снаряды, взорвались на встречно-пересекающихся курсах. Мгновенно все четыре «F-22», «Раптор» были сметены с небес!
Всё выглядело так просто, но только лётчики знали цену той лёгкости, с которой был выполнен этот манёвр, — изнурительные часы тренировок на наземном тренажёре и в воздухе, в кабине сверхманёвренного истребителя, единственного в мире, непревзойдённого «Су», который мог выполнять такие финты в небе, за гранью законов аэродинамики.
Важнейшей составляющей победы было и русское супероружие «Пакфайера». На его борту в трёх отсеках вооружения находился целый арсенал высокоточных ракет класса «воздух — воздух» и «воздух-поверхность».
Для ближнего высокоманёвренного воздушного боя «Пакфайер» вооружён сверхманёвренными ракетами РВВ-МД — «Изделие 760». Эта ракета является дальнейшим развитием надёжной и высокоэффективной «Р-73Э». Аэродинамическая схема, компоновка и габаритные размеры ракеты идентичны базовой модели. Система наведения ракеты включает «обычную», то есть не матричную, двухдиапазонную инфракрасную головку самонаведения с углами целеуказания до шестидесяти градусов. Такая ГСН обеспечивает всеракурсное пассивное тепловое самонаведение. Ракета имеет инерциальную систему управления и приёмник линии радиокоррекции. Захват цели может осуществляться уже после пуска по целеуказанию от «инерциалки».
РВВ-МД способна захватить цель на траектории и при запуске совершить разворот на сто шестьдесят градусов! Такого «высшего пилотажа» не может выполнить ни одна ракета в мире! Комбинированное аэрогазодинамическое управление обеспечивает высокую манёвренность и возможность выхода ракеты на большие по сравнению с ракетой «Р-73Э» углы атаки и поражения целей, маневрирующих с перегрузками до двенадцати единиц, в то время как максимальная эксплуатационная перегрузка для современных истребителей не превышает девяти «Жэ».