Но единого мнения о причинах трагедии среди членов аварийной комиссии не было.
Эксперты из Росаэронавигации, не согласившись с официальным заключением комиссии МАКа, высказали свое особое мнение:
«Причиной авиационного происшествия явилось сочетание следующих факторов:
— нарушение экипажем требований пункта 6.5.3 (03) «4» РЛЭ самолета Ту- 134А в части принятия решение об уходе на второй круг при недопустимых отклонениях от глиссады (более одной точки по планке глиссады на НКП-4) и продолжении захода на посадку при непосадочном положении воздушного судна;
— нарушение экипажем требований (ряда) пунктов Наставления по производству полетов ГА-85, выразившееся в невыполнении ухода на второй круг при невозможности установить надежный визуальный контакт с огнями приближения и наземными ориентирами;
— неудовлетворительное взаимодействие в экипаже, с нарушениями требований л.3.7.1- Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ту-134А. в результате чего после пролета высоты принятии решения отклонения по курсу и глиссаде остались вне контроля со стороны членов экипажа, — нарушение экипажем требований <…> Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ту-134А при выполнении ухода на второй круг;
— неудовлетворительное метеорологическое обеспечение полетов в аэропорту Курумоч (Самара), в результате чего служба УВД и экипаж воздушного судна не были информированы о фактических погодных условиях при посадке, заход на посадку выполнялся с нарушением установленных минимумов».
Представитель Росгидромета подчеркнул:
«В разделе 3 Заключение проекта Окончательного отчета о причинах катастрофы самолета Ту-134А RA-65021 текст «Авиационное происшествие стало возможным…» изменить и изложить в следующей редакции: «Авиационное происшествие стало возможным в результате организационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб управления воздушным движением и метеорологического обеспечения, а также ошибок в действиях экипажа».
Текст: «На высоте принятия решения, в условиях отсутствия надежного визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами, КВС не принял своевременного решения об уходе на второй круг» поместить перед абзацем: «Авиационное происшествие стало возможным в результате организационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб метеорологического обеспечения и управления воздушным движением, а также ошибок в действиях экипажа».
В канун нового 2008 года авиакомпания «Аэрофлот» рассталась с последним Ту-134, отдав предпочтение зарубежным авиалайнерам и «Суперджет-100». Но в других компаниях они, видимо, будут летать еще лет 10–15, пока не придет долгожданная замена.
Девять воздушных судов этого типа приобретаются дочерними авиакомпаниям «Аэрофлот-Дон», «Аэрофлот- Норд» и «Аэрофлот-Плюс». Пять Ту- 134, выведенных из эксплуатации, планируется продать.
За всю историю, как в советском Аэрофлоте, так и российской авиакомпании «Аэрофлот» эксплуатировалось свыше 600 Ту-134. В среднем на Ту-134 перевезли восемь процентов от общего объема перевезенных Аэрофлотом пассажиров.
Ту- 134A авиакомпании «КолАвиа»
| Год | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
| Количество | 235 | 238 | 242 | 238* | 223** | 225 |
Примечание. * В 2005 году в авиакомпании «Аэрофлот» эксплуатировалось 15 Ту-134. ** На 1 января 2006 г. эксплуатировалось 162 самолета.
Первыми к пассажирским перевозкам на Ту-134 приступили зарубежные авиакомпании. Произошло это в 1968 году. Раньше всех авиалайнер начали осваивать авиакомпании «ЛОТ» (LOT) в Польше, «Малев» в Венгрии, «Балкан» в Болгарии и «Интерфлюг» в ГДР.
Судя по закупкам, машина в противоположность Ту-124 пришлась им «по душе». Экономичная, надежная А если и случались поломки, то их, как правило, оперативно устраняли. Тем не менее, не обходилось без жертв.
Югославская «Авиагенекс» начиная с 1969 года приобрела 12 Ту-134. Спустя два года зарубежные авиакомпании потеряли первый Ту-134А (заводской № 1205). Самолет компании «Авиагенекс» потерпел катастрофу 23 мая при заходе на посадку в аэропорту острова КРК на севере Югославии. Тогда в живых остался лишь один пассажир и … экипаж. Расследование причин этой трагедии показало, что виной всему был экипаж.
И все же самолет считался очень надежным. Подтверждением тому является опыт югославской авиакомпании «Авиогенекс». Например, 22 июля 1976 года самолет № 12–03 в течение суток выполнил шесть коммерческих рейсов, перевезя 516 пассажиров и пролетев 13 469 км. В обшей сложности самолет находился в воздухе 19 часов 9 минут.
Но высокая надежность авиалайнера не является гарантом благополучного завершения полета, поскольку им управляет (как в воздухе, так и с земли) человек со всеми жизненными радостями и горестями.
Так. 3 апреля 1977 года Ту-134А авиакомпании «Авиогенекс» совершал грузовой рейс из Франкфурта- на-Майне в республику Габон. При заходе на посадку в аэропорту Либревиль, при отличной погоде, экипаж самолета увидел рулящий хвостом (с использованием реверса тяги двигателей) вперед по ВПП «Боинг-707» и принял единственно правильное решение — уйти на второй круг, «Вышка» при этом хранила полное молчание. При повторном заходе на посадке неожиданно хлынул тропический ливень. Потоки воды по остеклению фонаря кабины пилотов свели видимость до нуля и авиалайнер, задев крылом 60-метровый баобаб, рухнул на землю, унеся жизни трех экипажей.
Спустя почти год, 16 марта 1978-го, вскоре после взлета из аэропорта София и набора высоты около 6000 м Ту-134 № 0501 неожиданно развернулся в сторону от маршрута на 135 градусов и, начав беспорядочное снижение, столкнулся со скалой и взорвался. Из-за разрушения «черных ящиков» причину трагедии так и не установили.
Политические события в мире в конце 1980-х привели к распаду социалистического содружества и первым государством на этом пути стала Польша, которая имела 17 Ту-134, включая шесть машин для вооруженных сил. Вслед за дарованной свободой поляки стали избавляться от советской техники. В дальнейшем, у польской авиакомпании «ЛОТ» были закуплены машины: SP-LGD, SP-LGC, SP-LGE, SP- LGA, получившие в Советском Союзе опознавательные знаки СССР — 65922, 65923 65924 и 65933 Эти самолеты были построены 1969 году, а борт СССР -65933 — в 1968-м. Но, к слову, для пассажирской эксплуатации они допущены не были и осели на предприятиях оборонной промышленности.
Следующая закупка была произведена в Югославии. Самолеты YU-AHS, YU-AJW, YU-ANE, YU-AJV получили в нашей стране следующие опознавательные знаки: RA — 65963, 65560, 65564, 65563. Все эти машины стали служебными и эксплуатировались в Иркутском и Комсомольском-на-Амуре авиационных производственных объединениях.
Венгры приобрели в Советском Союзе 12 самолетов, два из которых числились в правительственном авиаотряде. 21 сентября 1977 года венгерская авиакомпания «Малев» потеряла первый Ту-134А (заводской № 0506). Самолет упал на территории Румынии. Выжил лишь один пассажир, находившийся в хвостовой части фюзеляжа. Расследование показало, причиной трагедии стал человеческий фактор и, прежде всего, командир экипажа, игнорировавший указание диспетчера.