Опоры шасси убираются назад по полету: основные — в гондолы на крыле, а носовая — в фюзеляжную нишу.
Силовая установка — двигатели двухконтурные Д-30 II и III серий с устройством реверса тяги. Удельный расход топлива на крейсерском режиме — 0,785 кг/кге.ч. Вспомогательная силовая установка ТА-8 предназначена для автономного запуска двигателей, как на земле, так и в полете в случае возникновения аварийной ситуации, а также для кондиционирования воздуха и питания электросистем самолета на земле.
Ту- 134УБ-Л и Ту — 134Ш (второй справа) на музейной стоянке в Энгельсе
| Ту-134 | Ту-134А | Ту-134СХ | Ту-134Ш | Ту- 134УБ-Л | |
| Двигатели | Д-30 | Д-30 1* | Д-30-III | Д-30 1* | Д-30 1* |
| Взлетная тяга, кгс | 2x6800 | 2x6800 | 2x7000 | 2x6800 | 2x6800 |
| Размах крыла, м | 29 | 29 | 29 | 29 | 29,01 |
| Длина, м | 35 | 37.047 16* | 37,047 | 37,047 | 41,918 |
| Высота, м | - | 9,02 | 9,02 | 9,02 | 9,144 |
| Площадь крыла, м² | 127,3 2* | 127,3 | 127,3 | 127,3 | 127,3 |
| Вес пустого, кг | 26950 | 28475 17* | 32400 5* | 29050 | 28250 6* |
| Вес взлетный, кг | |||||
| максимальный | 45000 | 45200 | — | — | 44200 |
| перегрузочный | 47600 14* | 47600 15* | 49000 | 49000 | — |
| Вес коммерческой | |||||
| нагрузки, кг | 7700 | ||||
| Вес топлива нормальный, кг | 13200 | 13200 8* | 14400 | 14400 | 14400 10* |
| Вес посадочный, макс., кг | 43000 | 43000 | 43000 11* | — | |
| Пассажиры, чел. | 72 | 76 3* | — | — | >12 |
| Скорость, км/ч | |||||
| максимальная | 900 | 900 | 904 12* | — | — |
| крейсерская | 750-850 | 750-850 | 885 | 750-850 | — |
| посадочная | — | — | 248 | — | — |
| Практический потолок, м | — | 11800 9* | 11800 | 11900 | 11800 13* |
| Дальность, км | |||||
| практическая с нагрузкой, т | 1970/7,7 | 1900–2100/8,2 | — | — | 1200/- |
| перегоночная | 3100 | 2700 | — | 3500 | 3020 |
| Разбег/пробег, м | 1140/900 | 1400/750 | — | — | 1420/1200 |
| Потребная длина ВПП, м | — | 2400 7* | — | — | — |
| Экипаж, чел. | 4-5 | 4 4* | — | 4 | 4-5 |
Примечание.
1. Двигатели Д-30-И 2-й серии.
2. По трапеции (без учета наплывов) — 115 м².
3. С шагом кресел 750 мм — 80 пассажиров. Для авиакомпании «Авиагенекс» — 86 мест.
4. С 1969 года зарубежные авиакомпании стали отказываться от услуг штурмана и эксплуатировать самолет экипажем из трех человек.
5. Вес пустого снаряженного, с подвесными контейнерами — 34 400 кг.
6. Вес снаряженного 28 890 кг.
7. При взлетном весе 47 600 кг.
8. Максимальный для Ту- 134А-3(Ту- 134Б-3) — 14 180 кг.
9. При полете на одном двигателе, работающем на номинальном режиме (взлетный вес 4 7 800 кг) — 4100 м.
10. 18 000 л.
11. В том числе 13 200 кг топлива.
12. На высоте 8600 м, на высоте 10 000 м — 884 км/ч.
13. В 1986 году действовало временное ограничение 9000 м.
14. Вес при рулежке -47 800 кг.
15. Ограничения по взлетному весу для Ту- 134А относятся ко всем самолетам этой модификации с усиленным шасси и колесами КТ-81/3, за исключением Ту- 134А № 10–01 (RA — 65646), 10–02 (RA — 65647) и 10–03 (RA — 65648). Для самолетов № 10–01, 10–02 и 10–03 максимальный посадочный вес, независимо от того, какие на них установлены шасси и колеса — 40 т. На Ту- 134А с усиленным крылом и шасси разрешается выполнение полетов с взлетным весом до 49 000 кг (рулежный до 49 200 кг), при этом каждый полет с взлетным весом более 47 600 кг засчитывать как 1,5 полета при учете отработки ресурса планера и основных стоек шасси самолета.
16. Длина самолета с РЛС «Гроза» — 37,322 м.
17. Начиная с самолета № 60256 — 29 350 кг. Вес пустого самолета зависит от его компоновки. Например, для 76-местной машины — 28 630 кг, а для варианта «Салон» — 30 000-31 000 кг.
Кабина экипажа самолета Ту- 134А-3 с РЛС «Гроза»