Первым опознавательным знаком только что созданной авиации был красный ромб с желто-зелено-красной окантовкой. В центре ромба изображался скачущий рыцарь – символ Литвы. Ромбы наносились на фюзеляж, крылья и руль поворота, полностью закрывая немецкие кресты.
С этими знаками литовские летчики вступили в свой первый бой. Литовские ВВС, красиво называвшиеся "Воздушным флотом" (Ого Laivynas), приняли участие в 1920 г. в вооруженном конфликте с Польшей. Армия генерала Желиговского вторглась в Литву, захватив Виленскую область с городом Вильнюсом (Вильно). Боевые действия продолжались до 9 октября. Литовские самолеты вели разведку и нанесли несколько бомбовых ударов. Одной из самых крупных операций "Воздушного флота" была бомбежка польских эшелонов. Эскадрилье флота приказали уничтожить захваченный поляками литовский бронепоезд "Гедиминас". Состав уничтожить не удалось (он прятался в тоннеле), зато обнаружили скопление польских эшелонов и удачно отбомбились. Один из литовских самолетов во время операции был сбит.
Отремонтированный самолет Платтена "Friedrichshafen G.IVA, лето 1921г.
Самолет Ататюрка "Annelise", октябрь 1919 г.
AIbairos СXV N8, 1927 г.
Dobi-II, 1923 г.
В конце 1920 г. опознавательные знаки изменили. На самолетах появился белый шестиконечный крест на красном гербовом щите. А в апреле 1921 г. утвердили их упрощенный вариант: такой же крест, но без щита и с черной окантовкой. Последние сохранились в Литве до самого конца ее независимого существования.
В 20-х гг. авиапарк литовских ВВС. именовавшихся уже "Военной авиацией" (Каго aviacija), пополнился новой техникой, заменившей уже устаревшие немецкие машины. Летом 1921 г. делегация американских литовцев подарила два английских истребителя Martinside F.4. В мае 1922 г. в Италии купили десять разведчиков SVA-10. В июне 1925 г. чехи продали Литве восемь истребителей Letov S-20L. Эти машины считались ненадежными, на них разбились четыре пилота.
Вообще, надо сказать, что квалификация литовских пилотов была достаточно высокой. Для всех летчиков была обязательна программа обучения высшему пилотажу, а за аварии увольняли со службы.
В 1928 г. прибыла большая партия итальянских машин: 20 разведчиков Ansaldo А-120 и 15 истребителей FIAT CR-20. Они стали основой литовской авиации в 30-е гг. В начале 20- х гг. появились и самолеты оригинальных конструкций, построенные на литовской земле. Они созданы двумя талантливыми конструкторами – Ю.Добкявичюсом и А.Густайтисом.
Юргис Добкявичюс родился в 1900 г. в Петербурге. Его отец в то время работал ассистентом у профессора Менделеева. Добкявичюс учился в Петроградском политехническом институте, затем на механическом отделении Бакинской летной школы. Он стал одним из первых, закончивших каунасскую авиашколу. Во время конфликта с Польшей лейтенант Добкявичюс совершил 24 боевых вылета. Первым среди литовских авиаторов он выполнил "мертвую петлю".
Первый свой самолет Добкявичюс построил вместе с механиками своей эскадрильи. Dobi-I был одноместной авиеткой с крылом трапециевидной формы. В 1922 г. она прошла испытания и продемонстрировала довольно высокую скорость для своего мотора Haacke в 30 л.с. -175 км/час. На нем конструктор полетел в Петроград к друзьям, но из-за неполадок был вынужден прекратить перелет.
В следующем году Добкявичюс спроектировал новую машину – двухместный высокоплан Dobi-II с немецким мотором Benz в 200 л.с. Самолет имел фюзеляж-монокок овального сечения и узкое прямое крыло размахом 14 м. По назначению Dobi-II был разведчиком и мог развивать скорость до 250 км/час. В 1925 г. Добкявичюс, закончивший в Париже Высшую школу аэронавтики, создал свою третью и последнюю конструкцию-истребитель Dobi-lll. Самолет-моноплан также как и его предшественники имел фюзеляж- монокок овального сечения. Длинные крылья, обладавшие небольшой стреловидностью, придавали ему сходство с планером. В конце 1925 г. Добкявичюс потерпел аварию на Dobi-I и сломал при этом ногу. А 8 июня 1926 г.. не долечившись. он решил продемонстрировать Dobi-III оценочной комиссии. Во время приземления самолет задел крылом за дерево и на глазах у наблюдателей превратился в груду обломков. Конструктор был смертельно ранен и через шесть часов скончался…
Если самолеты Добкявичюса так и остались экспериментальными, то машины другого литовского авиаконструктора, Антанаса Густайтиса строились серийно и состояли на вооружении литовских ВВС. Густайтис родился в 1898 г.,- учился в Петроградском институте инженеров путей сообщения, затем был призван в армию и направлен в Константиновское артиллерийское училище. В 1919 г. он вернулся в Литву и, так же как и Добкявичюс, кончил авиашколу и участвовал в конфликте с Польшей.