ANBO IV/41 1 двигатель Pegasus IIL 2 выхлопной коллектор 3 воздухозаборник карбюратора 4 маслорадиатор 5 кольцо Тауненда 6 винт ANBO IV 7 медная окантовка передней кромки 8 подножка 9 пулемет Vikkers Е 10 кольцевой прицел 11 подножка, закрытая подпружиненным щитком 12 проушина для подьема хвостовой части 13 крышка патронного ящика 14 хвостовая опора 15 накладка между килем и рулем направления 16 руль направления 17 АНО 18 трос управления рулем направления 19 руль высоты 20 трос управления рулем высоты 21 элерон 22 тяга элерона 23 закрылок 24 узел навески щитка 25 узел навески элерона 26 заливная горловина бензобака 27 приборная доска 28 педали управления 29 сиденье пилота 30 откидное сиденье наблюдателя 31 турель Scurff 32 пулемет Lewis 33 генератор 34 зеркало 35 обтекатель тросовой проводки управления 36 трубки Вентури 37 ПВД 38 капот ANBO IV 39 капот ANBO 41 (цилиндры мотора не показаны) 40 рама крепления капота 41 турель ANBO 41 42 бомбодержатель 43 27-кг бомба
Letov S.20L (N 55) 5-я эскадрилья, г.Каунас, 1934 г.
Fiat CR.20 (N 30), на котором 27 апреля 1936 г. разбился К.Сметона, племянник президента Литвы
Gloster Gladiator I <N G-709) на аэродроме в г.Шауляй, конец июня 1941 г.
Dewoitine 501L (N 601) 1-я эскадрилья г.Каунас, аима 1937-36 гг.
LVG C.6 (N 9092/18). один из 3-й первых самолетов участвовавших в боях ма польском фронте в марте 1919 г.
ANBO-III 2-й серии (N 45) военная авиашкола г.Каунас, июнь 1940 г.
ANBO- VI(N 53) военная авиашкола г.Каунас, июнь 1940 г.
ANBO-51 (N 81) военная авиашкола г.Каунас, июнь 1940 г., позднее вошел в состав 29-й корпусной разведэскадрильи РККА
ANBO-IV 1-й серии (N 63),на котором подполковник АХустайтис и капитан И.Намикас прилетели в Москву 16 июня 1934 г. во время перелета по европейским столицам
ANBO-41 (N 895) 29-й корпусной разведэскадрильи РККА, аэродром в лесу Пивония близ г.Укмерге, июнь 1941 г.
ANBO-41 (N 899) 29-й корпусной разведэскадрильи РККА, захваченный и использовавшийся немцами, лето 1941 г.
Летчики, которые не попали в плен разошлись по домам, другие даже не успели попасть в свою часть после начала войны. После войны практически все летчики отсидели по 6-10 лет в сталинских лагерях.
Остальные бывшие литовские самолеты тоже были уничтожены или захвачены немцами. Например, почти все "Гладиаторы" сгорели на летном поле в Шяуляе вместе с советскими самолетами.
Так печально окончила свое существование литовская авиация…
Автор статьи приносит благодарность ветеранам литовской авиации АЛавайтису, А.Микутису, А.Косткусу, П.Урбиетису, а также сотруднику Литовского Технического Музея Гламошке за предоставленные материалы и фотографии.
I . KARO AVIACIJA (ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ)
II. ORO LINIJOS (АВИАЛИНИЯ)
III. SAULIU SAJUNGOS AVIACIJA (АВИАЦИЯ СОЮЗА СТРЕЛКОВ)
IV. LIETUVOS AEROKLUBAS (АЭРОКЛУБ)
V.ИНТЕРНИРОВАННЫЕ САМОЛЕТЫ
Всего 134 самолета 30 типов
Составил М.Хайрулин
Командующий KARO AVIACIJA бригадный генерал Антанас Густайтис
КАУНАС
ШЯУЛЯЙ
ПАНЕВЕЖИС
Военная авиация Литвы делилась на четыре группы :
I. zvalgybos (разведывательная) grupe (ген. Н.Таутвилас) : 2.6 и 8 эскадрильи
II. naikintuvu (истребительная) grupe (майор Й.Адомайтис) : 1.5 и 7 эскадрильи
III. bombonesiu (бомбардировочная) grupe (майор Й.Лиорентас) : 3 и 4 эскадрильи
IV. mokomoji (учебная) grupe (майор И.Шешплаукис): военная авиашкола.
Из 117 самолетов Военной авиации было 106 исправных и 11 неисправных машин.
Архивные данные предоставил А.Навайтис. составил М.Хайрулин
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
ЕМУ БЫ БЫТЬ РАКЕТОЙ …
Игорь Афанасьев/ Владимир Бобков
Авиация и космонавтика России понесли тяжелую утрату. 4 февраля 1992 г. на 87 году жизни скончался Заслуженный деятель науки и техники РСФСР, лауреат Ленинской премии, инженер-полковник в отставке Павел Владимирович Цыбин.
П.В.Цыбин являлся выдающимся деятелем отечественной авиацонной и космической техники, другом и соратником С.П.Королева. Под руководством Цыбина в 1940-1946 гг. в СССР были созданы десантные планеры, принявшие участие в Великой Отечественной войне как средство доставки снаряжения партизанам.
В 1946-1954 гг. он разрабатывал летные модели экспериментальных аппаратов перспективных схем, ш частности, с крылом обратной стреловидности для полета на сверхзвуковых скоростях, а впоследствии участвовал в испытаниях первых образцов отечественных баллистических и крылатых ракет.
В 1955-1959 гг. П.В.Цыбин возглавлял опытное конструкторское бюро, в котором разрабатывал сверхзвуковой самолет-разведчик с крейсерской скоростью, почти в три раза превышающей скорость звука. Одновременно ш 1958 г. по договоренности с Главным конструктором С.П.Королевым им был выполнен проект возвращаемого с орбиты пилотируемого планирующего космического аппарата. Эти разработки П.В.Цыбина носили авангардный характер и опережали свое время.
В 1961 г. П.В.Цыбин перешел на работу в опытное конструкторское бюро С.П.Королева, где стал руководить созданием беспилотной модификации космического корабля "Восток', спутника связи "Молния" и космического корабля "Союз".
С 1974 г. он стал заместителем Главного конструктора, а затем научным консультантом по теме "Буран". В последние годы жизни П.В.Цыбин руководил научно-исследовательскими работами в области создания воздушно-космического самолета.
За боевые и трудовые заслуги П.В.Цыбин был награжден орденом Ленина, двумя орденами Боевого Красного Знамени, орденом Красной Звезды, двумя орденами Отечественной войны, орденом Трудового Красного знамени и многими медалями.
Начиная с 1955 г. в ОКБ-256 Государственного комитета авиационной техники при Совете Министров СССР под руководством Главного конструктора П.В.Цыбина проводилась разработка проекта пилотируемого сверхзвукового дальнего бомбардировщика PC.
Отличительными особенностями проекта было применение воздушного старта с самолета-носителя Ту-95Н с последующим разгоном до крейсерской скорости 3000 км/ч с помощью двух спаренных ускорителей с ЖРД и крейсерский полет с помощью двух прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ПВРД). Расчетная суммарная дальность полета самолета PC могла составить 12500-13500 км. Эскизный проект по самолету PC был выпущен 31 января 1956 г.