Бронирование самолета. На самолете установлена броня для защиты летчика и стрелка-радиста от обстрела спереди, сзади и снизу. Кабины бронированы 18 отдельными плитами, установленными в фюзеляже, и одной плитой из прозрачной брони в козырьке кабины летчика. Броневые плиты имеют толщину от 5 до 10 мм и все, кроме одной, — плоскую поверхность. Форма плиток различная в зависимости от места их установки; они имеют много вырезов и отверстий как для крепления, так и для прохода деталей конструкции самолета. Плитки смонтированы так, что они перекрывают одна другую на 10–15 мм и отстоят от обшивки фюзеляжа на 20–30 мм.
Общий вес брони на самолете без деталей крепления составляет 177 кг.
Метки на броне указывают, что броня была изготовлена в 1940 и 1941 гг.
Размещение брони на самолете показано на схемах (рис. 1).
Бронирование кабин летчика и стрелка-радиста выполнено следующим образом.
Спереди кабина летчика бронирована тремя плитами и одним козырьком из прозрачной брони.
Козырек 1 имеет размеры 250x320х58 мм. Прозрачная броня состоит из 4 слоев пулестойкого стекла, выполненных в форме плоских пластин, причем внутренние пластины значительно толще наружных. Все пластины склеены между собой и вставлены в оправу из листового железа толщиной 1 мм. Оправа охватывает броню с рсбер и не позволяет смещаться одному слою по отношению к другому. В местах соприкосновения с оправой броня оклеена тонкой прорезиненной тканью. Козырек на самолете крепится 18 болтиками, 16 из которых стягивают борта оправы с каркасом фонаря и 2 — кронштейн козырька с кронштейном прицела. Оптические свойства стекла весьма высокие, оно не дает никаких искажений.
Плита овальной формы 2 установлена между приборной доской и средними пулеметами и имеет вырезы для казенных частей передних пулеметов и трубопровода, подающего воздух в радиатор обогрева кабины летчика. Толщина плиты 10,7 мм, вес 14,5 кг, максимальная высота 440 мм, максимальная ширина 730 мм. Плита 2 крепится 4 болтами к специальным дюралевым кронштейнам, приклепанным к шпангоуту фюзеляжа. По краям выреза для трубопровода сделаны 2 отверстия под болты, но они не используются. Между шпангоутом и плитой имеются зазоры, которые по бокам достигают 20–30 мм.
Рис. 1
За верхним вырезом в плите 2 поставлена плита 3, изогнутая по форме трубопровода для подачи теплого воздуха в кабину пилота; она имеет толщину 8,5 мм, высоту 230 мм и толщину 200 мм, вес ее 3 кг. Края плиты на 15 мм выходят за кромки верхнего выреза плиты 2. Плита 3 укреплена 4 уголками из дюраля толщиной 0,8 мм к трубопроводу для подачи воздуха.
Плита 4 прямоугольной формы с несколько срезанными углами бронирует нижнюю половину фюзеляжа; она установлена между патронными коробками передних пулеметов. Справа вверху у нее имеется вырез, через который проходит гильзоотвод крайнего правого пулемета. Толщина плиты 8,5 мм, ширина 755 мм, высота 375 мм, вес 17,5 кг. Плита укреплена двумя уголками из 3-мм дюраля к верхним и нижним поперечным распорным стержням отсека патронных коробок. Верхняя часть крепится 4 болтиками, нижняя — тремя. Два боковых отверстия, имеющихся в плите для болтов, не используются.
Сзади кабина летчика защищена помимо плит, установленных в кабине стрелка, тремя плитами и подголовником.
Подголовник 5 установлен над спинкой сиденья летчика; толщина его 10,6 мм, высота 410 мм, ширина в нижней части 580 мм, в средней части 350 мм, вес 14,5 кг. Посредством уголка с петлей он прикреплен к поперечному стержню фюзеляжа, а двумя трубочками шарнирно соединен с каркасом фонаря. Такой способ крепления позволяет менять угол наклона подголовника.
За сиденьем установлена броневая спинка 6, имеющая толщину 8,3 мм, высоту 755 мм и наибольшую ширину 465 мм; ее вес 20 кг.
Для облегчения вверху, на уголках спинки, сделаны трапециевидные срезы. На половине высоты с боков имеются два трапециевидных выреза для кронштейнов сиденья пилота. Внизу сделан прямоугольный вырез для тяг.
Вверху спинка притянута тремя болтами к распорному стержню фюзеляжа, а снизу прикреплена двумя кронштейнами к швеллерам, проходящим через нижние вырезы спинки; кроме того, четырьмя дюралевыми лентами спинка связана с сиденьем.
По бокам спинки параллельно ей и на 130 мм ниже ее верхней кромки поставлены трапециевидные плитки 7 и 8 толщиной соответственно 8,6 мм и 8,9 мм. Средняя высота плитки 7 равна 370 мм, наибольшая ширина 243 мм, а наименьшая 190 мм. Средняя высота плитки 8 равна 370 мм, наибольшая ширина 232 мм, а наименьшая ширина 120 мм. Плитки имеют вес соответственно 5 и 4 кг. Каждая из плиток крепится двумя болтами. Снизу кабина летчика бронирована четырьмя плитами 9, 10, 11, 12, уложенными на полу кабины. Толщина плиток от 5,5 мм до 5,7 мм, ширина и длина плиток соответственно равны 170 и 370 мм, 215 и 575 мм, 160 и 425 мм, а вес их — 2,5; 4; 5 и 2 кг. Каждая из плиток крепится к силовым элементам нижней части фюзеляжа (швеллерам, распоркам и проч.) посредством болтов. Задние кромки плиток находятся на уровне спинки 6.
Сзади кабина стрелка-радиста бронирована пятью плитками 13, 14, 15, 16, 17. Все эти плитки имеют толщину от 8,3 мм до 8,6 мм.
Плиты 13 и 14 имеют форму квадрантов эллипсов с полуосями соответственно 230 и 240 мм и 230 и 356 мм; посередине малых полуосей сделаны полукруглые вырезы для стрингеров. Плиты весят 4 и 4,5 кг. Каждая плита крепится тремя болтами к фюзеляжу.
Плита 15 имеет высоту 350 мм, ширину 770 мм; вес ее 9 кг; по бокам в плите имеются вырезы для магазинов шкворневого пулемета, ширина вырезов 183 мм и глубина 350 мм. Слева вверху имеется небольшой вырез для ручки аварийного сбрасывания фонаря. Плита крепится к поперечным распоркам фюзеляжа 8 болтами.
Плита 16 имеет ширину 490 мм, высоту 640 мм; вес ее 15 кг. В левом нижнем углу имеется вырез шириной 310 мм и высотой 190 мм для радиатора обогрева кабины стрелка. Плита укреплена вверху двумя болтами к поперечине фюзеляжа, сбоку — к шпангоуту фюзеляжа и внизу — к полу кабины.
Плита 17 установлена на ящике для пустых магазинов и гильз шкворневого пулемета; ее высота 500 мм, ширина 285 мм, вес 19 кг. Крепится она тремя болтами.
Снизу кабина стрелка бронирована двумя плитами 18 и 19 толщиной 5,8 мм и 5,7 мм. Обе плиты имеют прямоугольную форму. Ширина и длина плит соответственно равны 405 и 993 мм, 390 и 980 мм, а вес 17,5 и 15 кг.
Вооружение самолета. Стрелковое вооружение по сравнению со старыми сериями самолета не изменилось; оно по-прежнему состоит из
1) двух пушек калибра 20 мм с боезапасом 360 снарядов, расположенных в 6 магазинах;
2) четырех пулеметов калибра 7,92 мм с боезапасом 4000 патронов;
3) одного шкворневого пулемета калибра 7,92 мм с боезапасом 750 патронов, расположенных в 10 магазинах.
Система установки неподвижных пулеметов и пушек по сравнению со старыми сериями самолета не изменена. Как и раньше, управление огнем пушек и неподвижных пулеметов электрическое; перезарядка элекгропневматическая; прицел коллиматорный.
Рис. 2
Шкворневая установка пулемета в кабине стрелка-радиста на сбитом самолете отличается от установки на самолетах выпуска 1939 г. тем, что на ней нет кронштейна для перемещения пулемета с одного борта на другой. Вследствие этого уменьшились углы обстрела задней полусферы, и без того слабо защищенной у Me-110.
Задний козырек фонаря кабины стрелка-радиста над шкворневой установкой не застеклен (рис. 2), в отличие от козырька фонаря на самолетах выпуска 1939 г.
Выводные трубы передних пулеметов удлинены и выступают за контуры обводов передней части фюзеляжа.
Бомбовая нагрузка самолета состоит из
1) двух бомб калибра 250 или 500 кг под фюзеляжем. Подвеска бомб осуществляется на серийных бомбодержателях (таких же, как и на самолете Ju-88), которые установлены под пушками и закрыты общим обтекателем. Мост с бомбодержателями крепится при помощи 4 морских болтов;
2) 94 фугасно-осколочных бомб мелкого калибра (так называемых «лягушек») весом до 2 кг, расположенных в 4 кассетах. В каждой кассете подвешиваются в два ряда 24 таких бомбы. Кассета плоская, прямоугольного сечения. Кассеты расположены под крылом приблизительно на половине размаха крыла, считая от мотора до конца крыла.
Сбрасыватель бомб электрический; кроме того, имеется механический аварийный сбрасыватель как для подкрыльных, так и для подфюзеляжных бомб.