Бомбы весом 5440 и 10 000 кг спроектированы инж. Уоллисом, конструктором самолетов Виккерс-Армстронг «Веллингтон». По английской оценке, разрушительное действие 10-тонной бомбы равноценно 10 летающим бомбам V-1 или ракетам V-2.
Рис. 1
Рис. 2
Истребитель де Хэвилленд «Хорнет»
Истребитель сопровождения DH-103 «Хорнет» представляет собой уменьшенный вариант самолета «Москито», от которого он внешне отличается прямоугольными концами крыла, фюзеляжем с более короткой носовой частью и мотогондолами более обтекаемой формы.
Обладая высокой скоростью и скороподъемностью, этот истребитель дальнего действия способен вступить в бой с одноместными истребителями.
Фюзеляж цельнодеревянный, выклеенный из брусков и шпона по типу самолета «Москито». Крыло смешанной конструкции: сверху — двойное покрытие из фанеры, затем идет один слой легкого металла, а под ним — деревянные и металлические лонжероны.
Винтомоторная группа состоит из двух моторов Роллс-Ройс «Мерлин» 130/131 взлетной мощностью в 2000 л. с. каждый. Винты четырехлопастные фирмы «Де Хэвилленд Гидроматик».
Вооружение состоит из четырех 20-миллиметровых пушек, расположенных в носу фюзеляжа.
Размах крыла, м 13,7
Длина самолета, м 10,5
Площадь крыла, м² 33,5
Полетный вес, кг 6800
На1рузка на крыло, кг/м² 203
Максимальная скорость, км/ч свыше 750
Максимальная дальность, км свыше 4000
Потолок, м 10 600
Вертикальная скорость, м/с 25
Одноместный истребитель Хоукер «Темпест» (ЭИ № 64 (367), декабрь 1945 г.)
Самолет Хоукер «Темпест» V является дальнейшей модификацией одноместного истребителя «Тайфун» с улучшенными летными данными. Наибольшим переделкам подверглось крыло, у которого изменены форма в плане и профиль (рис. 1).
Крыло самолета «Тайфун» имеет профиль NACA серии 22 с максимальной толщиной на 30 % хорды и с относительной толщиной у корня 19,5 % и на Концах 12 %. Для крыла же самолета «Темпест» был выбран профиль с максимальной толщиной на 37,5 % хорды и относительной толщиной у корня 14,5 % и на концах 10 %; стрелка средней линии этого профиля составляет только 1 % длины хорды. Для этого профиля явление сжимаемости сказывается только при М = 0,73 (рис. 2).
Испытания опытных самолетов типа «Темпест» были начаты в сентябре 1942 г., а в июне 1943 г. совершил первый полет серийный самолет этого типа.
Истребители «Темпест» успешно применялись англичанами для борьбы с немецкими самолетами- снарядами V-1, а затем с новыми немецкими реактивными истребителями.
Ниже дается описание последней модификации «Темпест» V. Крыло эллиптической в плане формы со срезанными концами состоит из двух частей, которые непосредственно крепятся к фюзеляжу. Лонжероны крыла двутавровые с полками из прессованных профилей, у корня крыла эти профили I-образного сечения, а на консолях за шасси — таврового сечения.
Задний лонжерон имеет в плане излом и на концах крыла почти сходится с передним. Нервюры штампованные с полками, образованными отбортовкой.
Обшивка крыла дюралюминиевая, переменной толщины в соответствии с распределением нагрузок и подкреплена стрингерами. Концевые обтекатели крыла съемные.
Элероны — типа Фрайз с металлической обшивкой, имеющие на задних кромках регулируемые на земле триммеры. Управление элеронами тросовое.
Между элеронами и фюзеляжем расположены посадочные щитки, состоящие из четырех секций. Управление посадочными щитками гидравлическое.
Фюзеляж состоит из трех частей: передней — ферменной конструкции, составляющей одно целое с подмоторной рамой; хвостовой — типа полумонокок и хвостового отсека с килем и узлами крепления стабилизатора. Стыковка передней и хвостовой частей осуществлена при помощи соединительной фермы, напоминающей раму для звездообразного мотора. Поперечные рамы фермы передней части фюзеляжа изготовлены из стали и термически обработаны.
Сдвижная часть фонаря кабины отформована из одного куска прозрачной пластмассы и в случае аварии может бьггь сброшена. Козырек фонаря имеет переднюю панель, состоящую из двух бронестекол, между которыми циркулирует сухой нагретый воздух, препятствующий запотеванию и обледенению.
Хвостовое оперение имеет металлическую обшивку, за исключением руля направления, обтянутого полотном. Стабилизатор состоит из двух частей. На всех рулях имеются триммеры. Проводка управления тросовая.
Шасси убирается в крыло. Амортизационные стойки Доути оригинальной конструкции. Каждая стойка состоит из двух половин, расположенных параллельно. В верхней из них помещен амортизатор. Обе половины стойки соединены между собой параллельными звеньями, из которых нижнее соединено со штоком амортизатора (рис. 3). Привод убирания и выпуска шасси в случае отказа гидросистемы производится собственным весом.
Рис. 1
Рис. 2
Характеристика профилей самолетов «Харрикейн» (7), «Тайфун» (2) и «Темпест» (3)
Рис. 3
1 — щиток стойки; 2 — верхнее звено; 3 — пружинно-пневматический цилиндр аварийного выпуска шасси; 4 — шкворень шасси; 5 — ломающийся подкос; 6 — пневматическая проводка к тормозам; 7 — шток амортизационной стойки; 8 — нижнее звено; 9 — силовой цилиндр уборки шасси; 10 — замок убранного положения шасси; 11 — замок выпущенного положения шасси; 12 — амортизационная стойка шасси
На самолете «Темпест» V установлен мотор жидкостного охлаждения Нэпир «Сэйбр» IIВ мощностью 2400 л. с. Винт-автомат «Де Хэвилленд Гидроматик» с четырьмя лопастями; диаметр винта 4,27 м.
Комбинированный радиатор установлен в туннеле под мотором. Бензиновых баков четыре: два основных бака — между лонжеронами крыла, один бак — в фюзеляже между двумя противопожарными перегородками, один бак находится в передней кромке левой половины крыла. Масляный бак размещен позади фюзеляжного бензинового бака.
Вооружение состоит из четырех пушек Испано калибра 20 мм, установленных в крыле. Крепление пушек обеспечивает возможность отката оружия, чем ослабляется действие отдачи на конструкцию самолета. Передние крепления обеспечивают возможность регулировки по вертикали и горизонтали. Сила отдачи поглощается набором пружин.
Патронные коробки установлены за задним лонжероном крыла и защищены броней.
На самолете установлен коллиматорный прицел. Кабина летчика бронирована; одна бронеплита установлена на верхней части передней противопожарной перегородки. Три бронеплиты установлены у сиденья летчика: одна — снизу, другая — бронеспинка и третья — заголовник.
Размах крыла, м 12,5
Длина самолета, м 10,26
Высота самолета при стоянке
(лопасти повернуты на 45°), м 4,20
Хорда крыла у корня, м 2,76
Средняя хорда крыла, м 2,23
Размах горизонтального оперения, м 4,19
Корневая хорда горизонтального оперения, м 1,42
Ширина колеи шасси, м 4,53
Расстояние от конца лопасти винта до земли (в
линии полета), мм … 254
Площадь, м²:
крыла 28,06
элеронов 2,28
посадочных щитков 3,52
горизонтального оперения 4,13
руля высоты (с триммерами) 1,44
триммеров руля высоты 0,12
вертикального оперения 2,73
руля направления (с триммером) 1,19
триммера руля направления 0,12
Полетный вес, кг 5200-5300
Нагрузка на 1 м², кг 185-190
Максимальная скорость, км/ч 700
Потолок, м 11 000
Тактический радиус, км 800