Авиадвигатель Нэпир «Сэйбр» (Англия) (ЭИ № 13, 1943 г.)
По последним данным, при взлетной мощности авиадвигателя. «Сэйбр», равной примерно 2400 л. с., длина его составляет только 1830 мм. Таким образом, этот двигатель благодаря Н-образному расположению цилиндров не длиннее других рядных менее мощных двигателей, находящихся в настоящее время в эксплуатации.
Двигатель Нэпир «Сэйбр» установлен на новом английском одноместном истребителе Хоукер «Тайфун», который с 19 августа 1942 г. принимает участие в военных действиях. Имеются сведения, что выпуск этого самолета задерживается из-за недостаточных темпов производства двигателей «Сэйбр».
Очевидно, в связи с этим проведена полная смена руководства фирмы «Нэпир», и финансовый контроль над ее деятельностью сейчас осуществляет фирма «Инглиш Электрик Kº».
Главный конструктор фирмы «Нэпир» — Хальфорд, — по-видимому, останется в этой должности и после реорганизации.
Рис. 1
Рис. 2
Самолет Мессершмитт Ме-210А-1 (Германия) (ЭИ № 14, 1943 г.)
Английское министерство авиационной промышленности опубликовало некоторые данные о новом варианте германского двухмоторного многоцелевого самолета Мессершмитт Ме-210 (см. ЭИ № 44, 1942 г.), носящего марку Ме-210А-1 (рис. 1, 2). Данные получены в результате изучения машин этой марки, сбитых английскими истребителями «Тайфун» и «Спитфайр» Mk. IX.
На самолете установлены два 12-цилиндровых V-образных перевернутых мотора жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц DB-601F1 мощностью по 1415 л. с.
Горючее помещается в шести протестированных крыльевых бензобаках общей емкостью 2500 л.
Радиаторы расположены в консольных частях крыла и снабжены шторками.
Крыло однолонжеронное, с работающим на кручение носком, усиленным в нескольких точках трубчатыми подкреплениями. Имеется также вспомогательный лонжерон, к которому шарнирно прикреплены элероны и щитки-закрылки. Главный лонжерон имеет стенку с подкреплениями и полки из уголка и неглубокого швеллера.
Консольные части крыла крепятся к центральной части главного лонжерона, проходящего сквозь фюзеляж, вертикальными болтами, а к трубе носка — при помощи шарового соединения типа Юнкере.
На верхней и нижней поверхностях центроплана расположены тормозные щитки типа жалюзи для ограничения скорости пикирования. В убранном положении эти щитки лежат заподлицо с поверхностью крыла.
Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок, состоящий из двух частей, склепанных по вертикальной плоскости.
Шасси убирается назад и вверх, с поворотом на 90°, в моторные гондолы. Хвостовое колесо также убирается.
Стрелковое вооружение состоит из двух пулеметов MG-17 калибра 7,9 мм и двух пушек Маузер MG-151 калибра 20 мм, неподвижно установленных в носовой части самолета под кабиной летчика, и двух неподвижных пулеметов MG-131 калибра 13 мм на боковых установках по обеим сторонам фюзеляжа. Платформы, на которых установлены эти два пулемета, прикреплены к проходящему сквозь фюзеляж барабану, который может поворачиваться вместе с пулеметами вокруг своей горизонтальной оси в пределах 70°. Кроме того, каждый пулемет может перемещаться в поперечном направлении, от боковой стенки фюзеляжа, примерно на 40°. Управление этими пулеметами дистанционное, из кабины стрелка-радиста, при помощи двух отдельных рукояток пистолетного типа. Каждый пулемет имеет отдельный коллиматорный прицел. Все необходимые перемещения пулеметов осуществляются электромотором в 1,5 л. с. через систему шестеренчатых и ременных передач.
Пулеметы MG-131 снабжены электрозапалами патрона и автоматическими предохранителями от просгреливания собственных частей самолета.
Самолет несет необычно большой боезапас. Бомбовая нагрузка составляет 900 кг. Бомбовый отсек расположен в передней части фюзеляжа под кабиной.
Броневая защита состоит из бронеплиты за местом стрелка, круглых бронеплит в передней части самолета и прямоугольных бронеплит под моторами. Общий вес брони составляет около 400 кг.
Размах крыла, м 16,38
Длина самолета, м 12,27
Площадь крыла, м² 33,9
Полетный вес, кг 9680
Нагрузка на 1 м² крыло, кг 293
Нагрузка на 1 л. с., кг 3,4
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте 6000 м 587
крейсерская 443
Дальность на крейсерской скорости, км 2400
Скорость пикирования истребителя «Тандерболт» (США) (ЭИ № 15 (200), 1943 г.)
Два летчика ВВС армии США выполняли 15 ноября 1942 г. задание по определению скоростей горизонтального полета на самолетах Рипаблик Р-47 «Тандерболт» (см. ЭИ № 46, 1942 г.) на высотах 11 000, 9150 и 7600 м. Закончив полет на наибольшей из этих высот и желая скорее достигнуть меньшей из них, они спикировали с высоты 11 000 м до 7600 м; при этом была зарегистрирована максимальная скорость пикирования в 1160 км/ч.
Таким образом, была впервые достигнута скорость полета, превышающая скорость звука на этой высоте.
По словам летчика, поверхности управления оказались при этом зафиксированными так, что не было никакой возможности манипулировать ручкой управления и пришлось прибегнуть к управлению триммерами руля высоты.
Пикирующий бомбардировщик Кертисс «Хеллдаивер» (ЭИ № 16 (205), август 1943 г.)
В связи с сообщением морского министра США Нокса на пресс-конференции о начавшемся массовом выпуске самолетов «Хеллдайвер» («Известия» № 170 от 21/VII 1943 г.) приводим некоторые сведения об этом самолете.
Корабельный пикирующий бомбардировщик Кертисс SB2C-1 «Хеллдайвер» представляет собой двухместный свободнонесущий моноплан металлической конструкции с низкорасположенным крылом.
На самолете установлен 14-цилиндровый звездообразный двухрядный мотор воздушного охлаждения Райт «Циклон» взлетной мощностью 1600 л. с. и номинальной мощностью 1275 л. с. на высоте 3500 м. Нагнетатель двухскоростной.
Винт Кертисс, трехлопастный, постоянного числа оборотов, с электрическим приводом; лопасти могут устанавливаться во флюгерное положение; диапазон изменения шага 27,5 — 52,5°.
Размах крыла, м 15,15
Длина самолета, м 10,7
Высота, м 5,1
Площадь крыла, м² 39,2
Вес пустого самолета, кг 3575
Полная нагрузка, кг 1415
Полетный вес, кг 4990
Запас горючего, л 1100
Запас масла, л 68
Скорость максимальная, км/ч 450
Подъем на 4575 м, мин 8,5
Потолок критический, м 7440
Дальность, км 1440
Крыло трехлонжеронное, с двумя главными и одним вспомогательным лонжероном у задней кромки. Обшивка работающая, из алкледа. При стоянке на авианосцах консольные части крыла складываются с помощью гидравлического механизма.
Элероны имеют полотняную обшивку и снабжены триммерами, управляемыми в полете. Имеются закрылки с гидравлическим управлением и автоматические предкрылки.
Фюзеляж — монокок. Силовой набор состоит из стрингеров Z-образного сечения и 16 шпангоутов. Обшивка работающая, из алкледа.
Оперение свобод нон есущее. Рули имеют полотняную обшивку и снабжены триммерами, управляемыми в полете. Управление рулями тросовое.
Шасси полностью убирается в крыло по размаху по направлению к фюзеляжу. Хвостовое колесо тоже убирается. Механизм убирания шасси и тормоза гидравлические. Амортизация маслянопневматическая.
Вооружение состоит из двух синхронных пулеметов калибра 12,7 мм в верхней части капота с общим боезапасом в 500 патронов и одного подвижного пулемета калибра 7,62 мм в задней установке с боезапасом в 1500 патронов.
Бомбовая нагрузка составляет 540 кг и помещается в бомбовом отсеке внутри фюзеляжа.
Самолет состоит на вооружении ВВС флота США.
Новые данные о самолете Фокке-Вульф FW-200 (ЭИ № 17 (207), сентябрь 1943 г.)