Для обеспечения полета на одном двигателе и на режиме авторотации предусмотрены две муфты свободного хода, автоматически отключающие редуктор от одного или обоих двигателей.
Гидравлическая система вертолета, кроме привода гидроусилителей в системе управления, обеспечивает открытие и закрытие створок бомбоотсека и ГАС, подъем и опускание носовой и хвостовой частей фюзеляжа. Состоит из трех подсистем: основной, дублирующей и вспомогательной. Источниками давления основной и дублирующей систем являются плунжерные насосы переменной производительности, приводимые в действие редуктором ВР-252, а источник давления вспомогательной системы – насосная станция с приводом от электродвигателя или ручной насос.
В качестве рабочей жидкости в системе применяется АМГ-10, рабочее давление в основной и дублирующих системах – 64-90 кг/см2 .
Топливная система вертолета предназначается для питания топливом силовой установки. Применяемое топливо – керосин Т-1, ТС-1, РТ и некоторых других сортов.
Топливо размещается в десяти баках, объединенных в левую и правую группы по пять баков. В бомбоотсеке могут устанавливаться два дополнительных бака, которые крепятся на замках подвески через специальные рамы. Заправка баков может производиться как централизованно от общего штуцера во все баки одновременно (заправляется до 3000 л), так и вручную от заправочного пистолета через горловины в баках № 1,4 и 5 по обоим бортам вертолета (заправляется до 3270 л). Суммарная вместимость основных и дополнительных баков при централизованной заправке – 3900 л, при заправке вручную – 4270 л.
Топливные баки изготовлены из керосиностойкой резины, оклеенной тканью. В баках № 1,4 и б установлены центробежные электронасосы ЭЦН-75 В каждой группе бак № 2 является расходным.
Противопожарное оборудование предназначено для обнаружения и ликвидации пожара в защищаемых отсеках. На вертолете установлена противопожарная система трех отделенных противопожарными перегородками отсеков – левого двигателя, правого двигателя и АИ-9.
Система сигнализации пожара предназначена для обнаружения пожара и автоматического включения системы пожаротушения в любом отсеке. Обеспечивается подача огнегасящего состава "Фре- ОН-114В" в две очереди. Кроме того, имеется ручной огнетушитель.
Система обогрева и вентиляции состоит из двух подсистем: от правого двигателя отбирается воздух на обогрев кабины и остекления кабины экипажа, вентиляцию костюмов МСК-ЗМ; от левого двигателя обогревается бомбоотсек и производится обдув (осушение) кабель-троса ГАС. Воздух отбирается от двенадцатых ступеней компрессоров двигателей.
Противообледенительная ситема защищает лопасти несущего винта, воздухозаборники двигателей, стекла кабины экипажа и приемники воздушного давления. Противообледенительная система лопастей несущих винтов и приемников воздушного давления электротепловая, а воздухозаборников двигателей и стекол кабины экипажа – воздушно-тепловая. Система очистки остекления состоит из стеклоочистителя и системы обмыва. В качестве противообледенительной жидкости применяется спирт-ректификат.
Вертолет оборудован четырьмя системами электроснабжения:
трехфазного переменного тока 200/115 В 400 Гц;
однофазного переменного тока 115 В 400 Гц;
трехфазного переменного тока 36 В 400 Гц;
постоянного тока 27 В.
Этот Ка-27ПЛ (борт 204-черный) без наружных топливных баков и баллонетов был в наземном показе на МосАэроШоу-92; вероятно, это один из опытных экземпляров, принадлежащих ОКБ им. Камова. Внешне соответствует борту 05-красному, но не имеет округлых обтекателей возле основных стоек шасси и лепестковой антенны на хвостовой балке. (С. Д. Комиссаров)
Этот Ка-27ПЛ без бортового номера был экспонатом выставки авиационной техники на Центральном аэродроме им. Фрунзе (Ходынка) в августе 1989 г. Возможно, ранее вертолет имел номер 22-04 (этот номер написан на заглушках выхлопных труб). (Архив С. Д. и Д. С. Комиссаровых)
Источниками переменного тока 200/115 В, являющегося основным, служат два генератора ГТ40П48Б, установленные на коробке приводов редуктора ВР-252.
Переменный трехфазный ток 36 В 400 Гц вырабатывается двумя трансформаторами Т-1, понижающими напряжение системы 200/115 В до 36 В.
Основной источник электроэнергии постоянного тока – два выпрямительных устройства ВУ-6Б, работающие параллельно. ВУ-6Б преобразуют трехфазный переменный ток 200 В постоянный, напряжением 28,5 В. Резервный источник – две щелочные никель-кадмиевые батареи 20НКБН-25.
Система регистрации полетных параметров в основе состоит из бортового устройства "Тестер-УЗ". Его магнитный накопитель, размещенный в специальной кассете, заключенной в жаро- и ударопрочный контейнер, обеспечивает регистрацию 46 непрерывных и 29 бинарных сигналов, характеризующих техническое состояние различных систем и агрегатов вертолета, траекторное движение и положение его в пространстве, действия экипажа, внешние условия, время и служебные параметры полета.
Запись производится с непрерывным стиранием сигналов так, чтобы на магнитной ленте (железоникельхромовый сплав, длина 100 м) осталась запись последних трех часов полета.
Дешифрирование записей производится с помощью унифицированной системы оперативной дешифровки "Луч-71М".
Радиооборудование вертолета предназначено для связи между членами экипажа, выхода на внешних абонентов и контроля переговоров и записи поступивших команд и указаний.
Аппаратура внутренней связи, в отличие от существующих самолетных переговорных устройств, в которых переключение производится в абонентских аппаратах, снабжена блоком автоматической коммутации МН-10. Он обеспечивает соединение абонентов между собой и подключение их к радиоустройствам.
Для связи с командными пунктами, кораблями и между вертолетами используются радиостанции Р-863, Р-864 и Р-855У.
Радиостанция Р-863 предназначена для двухсторонней командно-стартовой связи в пределах прямой видимости с корабельными, самолетными и наземными радиостанциями в диапазоне метровых и дециметровых волн. Имеет 9200 каналов связи, из них 20 предварительно настроены.
Радиостанция Р-864 – приемопередающая коротковолновая однополосная. Обеспечивает дальность связи до 1000 км, диапазон частот от 2000 до 17 999 кГц. Заранее настраивается на 10 частот.
Автоматический радиокомпас АРК-19 определяет курсовые углы радиостанций (КУР) и обеспечивает полет на станцию и от станции с визуальной индикацией КУР и заход на посадку по системам ОСП. Диапазон рабочих частот – от 150 до 1299,5 кГц. Радиокомпас может предварительно настраиваться на 8 частот.
Для записи всей информации, поступающей по каналам внутренней и внешней связи с телефонов летчика и штурмана- оператора, предназначен самолетный магнитофон МС-61Б. Запись производится на металлическую проволоку, длительность – до 5,5 ч. Диапазон записи частот – от 300 Гц до 3 кГц.
Пилотская кабина Ка-32С практически полностью соответствует Ка-27ПС. Хорошо виден экран радара с резиновый тубусом ("сапогом") на рабочем месте штурмана-оператора. (Алексей Михеев)
Радиостанция Р-855У обеспечивает радиотелефонную связь членов экипажа покинувшего вертолет при аварии или вынужденной посадки, а также подачу сигналов бедствия в режиме тонального телеграфа (в качестве радиомаяка) для обеспечения поиска самолетами (вертолетами), оборудованными АРК-У2. Работает на частоте 121,5 мГц.
Маркировка места аварии Ка-27 на море и привод поисково-спасательного ЛА, оборудованного УКВ-ДЦВ радиокомпасом АРК-УД, обеспечиваются с помощью аварийного радиобуя "Призыв-М".
Радиобуй устанавливается в коке хвостовой балки и может отделяться от него либо по желанию экипажа, либо при срабатывании датчика перегрузок (более 30д), либо при попадании воды в места установки датчиков наличия воды.