Эффективности применения вертолетов, особенно при групповом поиске ПЛ с использованием ГАС ВГС-3, изрядно мешало поступившее в ВВС флотов указание об использовании только одного эталона частот из пяти предусмотренных. Невозможным оказалось убедить руководство, гнавшееся за набившей оскомину сверхсекретностью, что пять эталонов частот просто необходимы для работы без взаимных помех.
Несколько раз без особого успеха предпринимались попытки установить на Ка-27 магнитометр АПМ-73В. В северных широтах он оказался подвержен влиянию магнитных аномалий. Кроме того, оказалось, что буксировка магниточувствительного АПМ-73В в режиме "Полет"невозможна из-за резкого изменения скорости полета, и обеспечивется только в ручном режиме. Несколько более благоприятной была обстановка на Тихом океане, там магнитометры работали более стабильно.
Серийные Ка-27ПЛ (борт 18-красный), Ка-29ТБ (борт 23-красный) и второй прототип Ка-31 (борт 032-чер- ный) на палубе ТАКР Тбилиси" (ныне "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов") во время Государственных испытаний последнего, август 1990 г. Любопытен также истребитель Як-38М (борт 38-желтый) в необычном трехцветном камуфляже. (ИТАР-ТАСС)
Учитывая сложность висения над водной поверхностью в отсутствие естественного освещения, поиск с ВГС-3 производился только в светлое время суток. Для поиска ночью использовались радиогидроакустические буи.
Полеты позволили выявить некоторые особенности пилотирования Ка-27. Оказалось, что при резких разворотах на снижении вертолет может выйти на режим автоколебаний и частичной потери устойчивости и управляемости, так как на скорости 30-60 км/ч существует зона продольной статической неустойчивости. Предположительно, из-за несоответствия режима горизонтального полета и управления силовой силовой установки произошла катастрофа вертолета Ка-29. В сложной ситуации летчик не смог сбалансировать вертолет при выводе на режим висения, что привело к попаданию его в режим "вихревого кольца". *
Ныне вертолеты Ка-25ПЛ и базовые вертолеты Ми-14ПЛ завершили свою службу. Бестолково и безвременно сданы в утиль три корабля проекта 1143. Корабельные Ка-27 несут службу на ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" – единственном в составе ВМФ корабле группового базирования авиации…
* Режим вихревого кольца – неустановившийся режим полета, возникающий при снижении вертолета с большой вертикальной скоростью с работающим двигатели. По достижении критической скорости снижения наступает режим вихревого кольца, когда сила тяги несущих винтов уменьшается, становится пульсирующей, и вертолет теряет управляемость.
Массо-габаритные данные
Длина вертолета со сложенными лопастями, м ……. 12,25
Ширина со сложенными лопастями, м………………. 3,8
Высота, м…………………………………………………. 5,4
Диаметр несущего винта, м……………………………. 15,9
Нормальный взлетный вес, кг …………………………. 10600
Средний полетный вес, кг ……………………………….. 9460
Вес аварийных баллонет, кг ……………………………. 242
Вес гидроакустической станции ВГС-3, кг…………… 175
Вес магнитометра, кг…………………………………….. 157
Вес дополнительного бака, кг………………………….. 100
Летные характеристики
Максимальная скорость, км/ч ……………………….. 291
Крейсерская скорость, км/ч ………………………….. 250
Практический потолок, м…………………………….. 3500
Дальность на Н=1500 м, поисково-ударный вариант, км 760
Перегоночная дальность, км …………………………. 1000
Тактический радиус (время в районе 1,4 ч), км……. 200
Двигатель ТВЗ-117КМ
Взлетная мощность, л/с………………………………. 2225
Сухой вес, кг……………………………………………. 285
Длина с выхлопным патрубком, мм ……………… 2060
Центральному Дому авиации и космонавтики имени М.В.Фрунзе – 75 лет!
Директор ЦДАиК генерал-майор П.Ф. Вяданов
6 ноября 1924 г. Второе всесоюзное совещание Общества друзей Воздушного флота (ОДВФ) приняло решение о создании Центрального авиационного музея в Москве, который получил наименование "Центральный аэромузей ОДВФ СССР". Этот день стал днем рождения Центрального Дома авиации и космонавтики, который является наследником и правопреемником первого музея авиации в нашей стране.
Вскоре Моссоветом по ходатайству ОДВФ под музей было выделено полуразрушенное здание бывшего загородного ресторана "Аполло".
Усилиями ОДВФ, ВВС РККА, авиапромышленности и общественности были оборудованы залы, подготовлены экспозиционные стенды, собраны экспонаты и необходимый библиотечный фонд – во многом благодаря дарителям.
18 января 1927 г. Центральный аэрохимический музей им. М. В. Фрунзе (так музей стал называться с 1925 г.) был открыт. Первыми его посетителями стали делегаты 1-го Всесоюзного съезда Добровольного общества содействия авиационному и химическому строительству СССР. В этом же году музей вошел в структуру ОсоАвиаХима СССР.
Первым руководителем музея на протяжении 15 лет был большой энтузиаст авиации и воздухоплавания В. И. Ерыкалов.
Уже первые экспозиции вызвали у экскурсантов огромный интерес. На стендах были представлены многочисленные натурные экспонаты: авиационные двигатели, парашюты, предметы воздухоплавательной техники, химическое, авиационное и наземное вооружение.
30-е годы вошли в историю как время выдающихся свершений отечественной авиации. Были проведены несколько больших перелетов советских летчиков на отечественных самолетах. Эти замечательные достижения достойно отражались в экспозициях музея в различных формах – военно-исторической, просветительской и воспитательной работе.
В начале 1941 г. музей получил название "Центральный Дом авиации, противовоздушной и противохимической обороны им М. В. Фрунзе". В годы Великой Отечественной войны коллектив музея достойно выполнял свою пропагандистскую и воспитательную задачу.
Огромные изменения в работе музея произошли в 1961 году – 12 апреля первый в мире летчик-космонавт Юрий Гагарин на комическом корабле "Восток" совершил успешный полет вокруг земного шара.
С этого момента началось создание тематических космических экспозиций в залах и показ достижений космонавтики. Экспозиции Дома постоянно совершенствовались и пополнялись. Среди натурных экспонатов космической тематики появились – скафандр спасательный СК-б, кресло космонавта космического корабля "Союз", гидрокомбинезон "Форель", кабина тренажера корабля многоразового использования "Буран", макеты искусственных спутников Земли и др.
20 февраля 1963 г. решением Бюро президиума ЦК ДОСААФ СССР Дом был переименован в Центральный Дом авиации и космонавтики имени М. В. Фрунзе. В доме проводятся различные мероприятия: конференции, симпозиумы, встречи с интересными людьми. Музей выступил инициатором проведения Гагаринских чтений. В мероприятиях, проводимых музеем, активно участвовали выдающиеся деятели авиации и космонавтики, такие как А. И. Покрышкин, И. Н. Кожедуб, В. П. Мишин, Б. Е. Черток, А. А. Туполев, Г. Б. Новожилов, Г. Е. Лозино- Лозинский, В. А. Джанибеков, С. Е. Савицкая, А. А. Леонов, С. И. Сикорский и другие видные ученые, летчики, космонавты.
За 75 лет в музее работали известные летчики, штурманы, авиационные инженеры,участники боевых действий на Халхин-Голе и Хасане, в небе Испании и финской кампании, Великой Отечественной войны.
Благодаря помощи государственных, общественных, научных организаций, отдельных граждан в музее сформирована и продолжает пополняться уникальная коллекция моделей авиационных и космических аппаратов (более 300 экземпляров), собраны архивные материалы и документы, а также значительное количество авторских скульптурных работ.
В январе 1987 г. ЦДАиК им. М. В. Фрунзе был закрыт на капитальный ремонт, что значительно снизило активность его работы. Известные перемены в стране, кризисные явления во всех областях нашего общества, реформирование оборонной промышленности отрицательно сказались на жизни и работе Дома.