По окончании Великой Отечественной в 0КБ-155 приступили к проектированию реактивных самолетов-истребителей. Реактивное вооружение к ним проектировали в филиале НИИ-1 МОП под руководством Ю. А. Победоносцева, специализировавшимся на создании оружия этого класса для полевой реактивной артиллерии и ВВС. Как ни странно, но после Великой Победы в этом КБ наиболее перспективной схемой была признана широко применявшаяся в вермахте и люфтваффе схема турбореактивного снаряда. По мнению специалистов, ракетный боеприпас со стабилизацией на траектории за счет вращения вокруг своей продольной оси с большой частотой (подобно артснарядам), позволял при наличии контактных взрывателей прицельно вести одиночный огонь по воздушным целям.
Официально считается, что первая серийная реактивная машина МиГ-9 была вооружена исключительно пушечным оружием. Во всяком случае, в ВВС полагали, что маломощные двигатели РД-20 не позволят дополнительно нарастить огневую мощь машины за счет размещения оружия на внешней подвеске без существенной потери скорости и маневра. Между тем, как вспоминает один из ветеранов ВВС – участник событий тех далеких дней – партия самолетов МиГ-9, изготовленная по заказу Управления авиации ВМФ, в начале 50-х годов в составе полка береговой обороны прибыла на Дальний Восток. Несмотря на завесу секретности, принадлежность машин флоту легко угадывалась по серо-голубой окраске. Долгий перелет полка чередовался посадками на промежуточных военных аэродромах, на одном из которых наш очевидец служил младшим офицером ИАС. Под консолями машин были подвешены блоки одиночных направляющих трубчатого типа, примерный калибр которых ветеран вспомнить затруднился.
Отметим, что еще в 1943 г. в НИИ-3 НКБ под руководством Е. А. Печерского были разработаны авиационные турбореактивные снаряды ТРС-82 и ТРС-132 в традиционных для отечественных ВВС того времени калибрах 82 и 132 мм. К середине 40-х годов институт реорганизовали, и все специалисты по артиллерийским и авиационным "катюшам" перешли в упомянутый НИИ-1 НКБ. Уже в 1950 г. под теми же индексами были разработаны (или глубоко модернизированы) новые турбореактивные снаряды для ВВС. На вооружение они были приняты под наименованием С-2 и С-3 соответственно. Однако в Управлении опытного строительства авиационной техники отказались от финансирования их промышленного изготовления ввиду недостаточной огневой мощи. В итоге, снарядами ТРС-82 с головными механическими взрывателями В-390 вооружили небольшую партию флотских истребителей.
* В 1942 г. на вооружение ВВС вместо ракетных снарядов РОС-82 поступили реактивные снаряды М-8 того же калибра 82 мм, применявшиеся до того только в полевой реактивной артиллерии.
МиГ-3 № 5015 с блоками ЗРОБ-82. оснащенными реакгивными орудиями УРО-82. Стрелковое вооружение самолета состояло из 2 пулеметов УБС
МиГ-3, вооруженный батареями ЗРОБ-82 с орудиями РО-82 типа «флейта»
В первое послевоенное десятилетие разработка отечественного авиационного реактивного вооружения шла параллельно по нескольким направлениям. Мнения относительно концепции перспективного авиационного PC среди специалистов разделились. Одни остались приверженцами классического оперенного боеприпаса, не вращающегося в полете вокруг своей продольной оси. Другим, как было сказано выше, настолько приглянулась немецкая схема турбореактивного снаряда, что об иных они и слышать не желали. Как часто бывает, наиболее оптимальный вариант оказался как раз посередине, но об этом несколько позже.
Для расширения боевых возможностей истребительной авиации и в соответствии с Постановлением СМ СССР № 5119-2226 от 15 декабря 1951 г. и приказом МАП № 1264 от 26 декабря 1951 г. в ОКБ-155 проводились работы по оснащению серийных самолетов различными вариантами подвесного реактивного вооружения для борьбы как с наземными, так и с воздушными целями.
В соответствии с этим документами, ОКБ-155 требовалось оснастить истребитель МиГ-17 пусковыми установками ОРО-190 (с длиной ствола 1800 мм) для двух 190-мм турбореактивных снарядов ТРС-190 "Стрела" с механическими взрывателями ВМТР, и сдать его на испытания заказчику в августе 1952 г. В июле 1952 г. были готовы рабочие чертежи, а 13 августа самолет, получивший индекс СИ-19, передали на заводские летные испытания. После полигонных испытаний 9 сентября 1952 г., машина поступили на госиспытания в ГК НИИ ВВС.