Ведущим инженером по испытаниям был назначен инженер-подполковник Ф. С. Макаренко, ведущим летчиком-испытателем – майор Ю. А. Цырулев. Разрушающее действие БЧ ТРС-85 исследовалось при стрельбе по реальным воздушным и морским целям. Огонь вели на дальностях 800-1000 м с пикирования под углом 30° при скорости носителя 650-670 км/ч залпами по два снаряда и серией залпов из 10 снарядов с интервалами 0,1 с. В качестве кораблей-мишеней использовали большой охотник Б0-55, водолазный бот ВРД-77 и разъездной катер РК-1610.
МиГ-19 № 59210420 (СМ-2Д) с блоками для стрельбы снарядами ТРС-85, разработанными по заказу ВВС
МиГ-17 № 1615328 с блоками Б-374 для стрельбы снарядами ТРС-85, разработанными по заказу УА ВМФ
Стрельба по малым кораблям показала, что основной сектор разлета осколков был направлен вперед по полету снаряда и энергии осколков хватало для пробивания 5-мм стальных листов на расстоянии 1- 2 м от точки подрыва. Все части снаряда дробились на продуктивные осколки. При стрельбе по большому охотнику взрыватели всех снарядов срабатывали в его деревянной обшивке.
Для стрельбы этими снарядами моряки использовали два пятиствольных пятнадцатизарядных орудийных блока Б-374 конструкции Шебанова, в каждом стволе которого размещались тандемом по три боеприпаса. Таким образом, боезапас самолета составлял 30 снарядов ТРС-85. Испытания продемонстрировали, что стрелять при подобном расположении снарядов, оснащенных головными механическими взрывателями В-430, безопасно.
Между тем, авиационным снарядам калибра 85 мм хронически не везло. Альтернативный вариант ТРС-85, разработанный в филиале НИИ-1 МОП для ВВС, а также ТРС-85 для авиации ВМФ разработки НИИ-61 МОП, на совместных госиспытаниях получили отрицательные отзывы заказчиков. В отличие от РС-82 периода Великой Отечественной войны, турбореактивные снаряды на внешних подвесках не столь существенно снижали скорость носителей. Однако для стрельбы ими летчику необходимо было самому "прибирать газ". При атаке наземных целей это было весьма неприятно, поскольку пилот штурмовика намеренно увеличивал продолжительность своего пребывания в зоне действия ПВО противника. И вовсе недопустимым это было при перехвате воздушных целей: догнать противника и притормозить для выстрела – чересчур "не по-истребительному". Поэтому дальнейшая доработка снаряда ТРС-85 без коренных изменений его конструкции была признана нецелесообразной.
К 1959 г. поршневой штурмовик Ил-10 морально и физически устарел, а реактивный штурмовик Ил-40 на вооружение так и не поступил. Опустевшую нишу в этом классе авиационной техники было решено временно заполнить серийными истребителями с усиленным вооружением. Считалось, что возросшей огневой мощи ПВО сухопутных войск бронированные тихоходные штурмовики противостоять не способны, и наиболее перспективными будут скоростные истребители-бомбардировщики. Кроме того, продолжалось наращивание величины калибров и, соответственно, огневой мощи турбореактивных снарядов.
С марта по июнь 1959 г. в НИИ ВВС проходили государственные летные испытания МиГ-15бис и МиГ-17 в вариантах истребителей-бомбардировщиков. Ведущим инженером по испытаниям был назначен инженер-майор П. П. Кобозев, ведущими летчиками – инженер-подполковник В. С. Серегин и капитан В. Г. Плюшкин. За испытания реактивного вооружения отвечал инженер эскадрильи по вооружению капитан технической службы Челышев.
Самолеты модернизировали на основании плана ОКР на 1958 г., утвержденного главкомом ВВС 25 января 1958 г. В ОКБ-155 разработали техническую документацию, а на заводе № 21 МАП переоборудовали в истребители-бомбардировщики самолеты МиГ-15бис № 2815311 и МиГ-17 № 54210565. На консолях крыла между основными стойками шасси и мостами ПТБ установили по два балочных держателя БДЗ-56, на которые можно было подвешивать либо два восьмиствольных орудийных блока ОРО-57К с 57-мм снарядами С-5К или С-5М, либо два орудия ОРО-212 или ОРО-212К с 212-мм турбореактивными снарядами С-1оф (ТРС-212 "Скоба"), а на МиГ-15бис – еще и бомбы калибром до 250 кг. При этом артиллерийское вооружение самолетов было сохранено – управление стрельбой из пушек вывели на одну переднюю кнопку на РУС, а пуском PC управляли от верхней кнопки. Кроме того, на замки ПТБ могли подвешиваться не только топливные баки, но и авиабомбы калибром от 50 до 250 кг, что позволило увеличить бомбовую нагрузку МиГ-15бис до 1000 кг.