Основной источник электроэнергии постоянного тока – два выпрямительных устройства ВУ-6Б, работающие параллельно. ВУ-6Б преобразуют трехфазный переменный ток 200 В постоянный, напряжением 28,5 В. Резервный источник – две щелочные никель-кадмиевые батареи 20НКБН-25.
Система регистрации полетных параметров в основе состоит из бортового устройства "Тестер-УЗ". Его магнитный накопитель, размещенный в специальной кассете, заключенной в жаро- и ударопрочный контейнер, обеспечивает регистрацию 46 непрерывных и 29 бинарных сигналов, характеризующих техническое состояние различных систем и агрегатов вертолета, траекторное движение и положение его в пространстве, действия экипажа, внешние условия, время и служебные параметры полета.
Запись производится с непрерывным стиранием сигналов так, чтобы на магнитной ленте (железоникельхромовый сплав, длина 100 м) осталась запись последних трех часов полета.
Дешифрирование записей производится с помощью унифицированной системы оперативной дешифровки "Луч-71М".
Радиооборудование вертолета предназначено для связи между членами экипажа, выхода на внешних абонентов и контроля переговоров и записи поступивших команд и указаний.
Аппаратура внутренней связи, в отличие от существующих самолетных переговорных устройств, в которых переключение производится в абонентских аппаратах, снабжена блоком автоматической коммутации МН-10. Он обеспечивает соединение абонентов между собой и подключение их к радиоустройствам.
Для связи с командными пунктами, кораблями и между вертолетами используются радиостанции Р-863, Р-864 и Р-855У.
Радиостанция Р-863 предназначена для двухсторонней командно-стартовой связи в пределах прямой видимости с корабельными, самолетными и наземными радиостанциями в диапазоне метровых и дециметровых волн. Имеет 9200 каналов связи, из них 20 предварительно настроены.
Радиостанция Р-864 – приемопередающая коротковолновая однополосная. Обеспечивает дальность связи до 1000 км, диапазон частот от 2000 до 17 999 кГц. Заранее настраивается на 10 частот.
Автоматический радиокомпас АРК-19 определяет курсовые углы радиостанций (КУР) и обеспечивает полет на станцию и от станции с визуальной индикацией КУР и заход на посадку по системам ОСП. Диапазон рабочих частот – от 150 до 1299,5 кГц. Радиокомпас может предварительно настраиваться на 8 частот.
Для записи всей информации, поступающей по каналам внутренней и внешней связи с телефонов летчика и штурмана- оператора, предназначен самолетный магнитофон МС-61Б. Запись производится на металлическую проволоку, длительность – до 5,5 ч. Диапазон записи частот – от 300 Гц до 3 кГц.
Пилотская кабина Ка-32С практически полностью соответствует Ка-27ПС. Хорошо виден экран радара с резиновый тубусом ("сапогом") на рабочем месте штурмана-оператора. (Алексей Михеев)
Радиостанция Р-855У обеспечивает радиотелефонную связь членов экипажа покинувшего вертолет при аварии или вынужденной посадки, а также подачу сигналов бедствия в режиме тонального телеграфа (в качестве радиомаяка) для обеспечения поиска самолетами (вертолетами), оборудованными АРК-У2. Работает на частоте 121,5 мГц.
Маркировка места аварии Ка-27 на море и привод поисково-спасательного ЛА, оборудованного УКВ-ДЦВ радиокомпасом АРК-УД, обеспечиваются с помощью аварийного радиобуя "Призыв-М".
Радиобуй устанавливается в коке хвостовой балки и может отделяться от него либо по желанию экипажа, либо при срабатывании датчика перегрузок (более 30д), либо при попадании воды в места установки датчиков наличия воды.
После отделения буя вступает в работу его передатчик. Если вертолет погружается, то радиобуй остается на плаву. При погружении вертолета на глубину свыше 100 м происходит отделение фала, соединяющего буй с вертолетом.
Пилотажно-навигационное оборудование вертолета включает измерители и указатели скорости, курса и высоты полета, резервный авиагоризонт АГР-72, пилотажный комплекс ПКВ-252. ПКВ-252 – это функционально связанная система агрегатов, блоков и самостоятельных автоматических устройств, с помощью которых производится регистрация отклонения вертолета от заданного положения или траектории полета. Комплекс предназначен для разгрузки летчика на всех режимах полета и повышения устойчивости и управляемости. Он обеспечивает: автоматизированное зависание вертолета по показаниям директорного прибора, автоматическое висение вертолета со стабилизацией высоты и положения вертолета по выпущенной длине кабель-троса и углу его наклона.