Оперение самолета состоит из «плавающего» цельноповоротного стабилизатора с рулем высоты и киля с рулем направления. Стабилизатор имеет двухлонжеронную конструкцию. Киль отличается многолонжеронным силовым набором. В месте стыка плоскостей оперения находится контейнер тормозного парашюта.
Шасси выполнено фирмой Испано-Бугатти-Месье. Имеет трехстоечную схему с носовым колесом. Тормоза дисковые, амортизаторы пневмогидравлические. Носовая стойка управляемая с гидроприводом. Ее уборка производится гидроцилиндром назад (при этом открывается замок на ломающемся подкосе, а шток силового цилиндра идет вперед на выдвижение). Основные стойки убираются по направлению к оси самолета. Их цилиндры уборки снабжены замками и служат силовыми подкосами.
Силовая установка базируется на двухвальном турбореактивном двигателе SNECMA «Атар» 8В. Он развивает стартовую тягу 4400 кгс, удельный расход топлива на крейсерском режиме составляет 0.98 кгГкгс/час. Расход топлива на крейсерском режиме работы – 840 кг/час. Двигатель состоит из 9- ступенчатого осевого компрессора, кольцевой камеры сгорания, 2-ступенчатой турбины, стартер-генератора и ВСУ, блока топливной автоматики и коробки приводов агрегатов. Топливо – авиационный керосин. Топливная система состоит из мягких вкладных баков и интегральных топливных отсеков общей емкостью 3300 л керосина и может дополнительно включать 2 сбрасываемых ПТБ емкостью по 625 л. Кроме того, имеется выдвижная (на модификации IVP – неподвижная) штанга-топливоприемник и оборудование для установки подвесного агрегата заправки.
Вооружение, специальное и прицельное оборудование подробно описаны в тексте. Типовые варианты подвески вооружения приведены на схеме. Расчетная масса вооружения на 5 узлах подвески – 1300 кг."
Основные тактико-технические характеристики самолетов «Этандар»IV IVP
размах крыла 9.60 м 9.60 м
габаритная ширина самолета со сложенными консолями 7.80 м 7.80 м
длина самолета 14.35 м 14.69 м
высота самолета 3.79 м 3.79 м
площадь крыла 28.40 м г 28.40 м г
база шасси 4.80 м 4.80 м
колея шасси 3.50 м 3.50 м
масса пустого 5800 кг 5800 кг
вес взлетный норм. 8170 кг 8170 кг
макс, взлетная масса при старте с катапульты 10800 кг 10800 кг
допустимая масса при посадке на авианосец 7800 кг 7800 кг
скорость макс, на уровне моря 1090 км/ч 1090 км/ч
скорость макс, на высоте 11000 м 1060 км/ч 1060 км/ч
предельно-допустимое число М на высоте 11000 м 1.3 1.3
скороподъемность макс. 100 м/с 100 м/с
время набора высоты 12000 м 4.45 мин 4.45 мин
потолок практический 13700 м 13700 м
боевая дальность полета (2 бомбы по 250 кг, 2 ПТБ по 625л) 550 км 550 км
( 2 УР AS 30,2 ПТБ по 625 л) 460 км 460 км
скорость посадочная при массе 7800 кг 250 км/ч 250 км/ч
длина разбега (без катапульты) 700 м 700 м
длина пробега (без аэрофинишера) 800 м 800 м
Краткое техническое описание самолета «Супер-Этанцар»Палубный истребитель-бомбардировщик «Супер-Этандар» является модификацией самолета «Этандар» IVM и во многом сохраняет его конструкцию. Поэтому приведены лишь его отличия от базового варианта, описанного выше.
Самолет предназначен для борьбы с морскими целями и береговыми объектами. Специальная разведывательная и учебная модификации не предусматривались.
Крыло самолета отличается наличием небольшого корневого наплыва стреловидностью 50° по передней кромке и занимающего 18.5% размаха с учетом части, занятой фюзеляжем. Относительная толщина профиля крыла составляет от 6% по корневому сечению до 5% по законцовке. Площадь закрылков увеличена за счет небольшого излома по задней кромке крыла, а их привод вынесен в обтекатель под нижней поверхностью крыла.
Фюзеляж имеет носовую часть увеличенного объема, что было необходимо для размещения более мощного РЭО. В кабине установлено усовершенствованное катапультируемое кресло Мартин-Бейкер-SEMMB СМ-4А. Главные отличия центральной части фюзеляжа связаны с установкой нового двигателя.
Хвостовое оперение. Угол стреловидности передней кромки стабилизатора – 45°, киля – 62°. конструкция агрегатов мало изменилась по сравнению с базовым вариантом.
Шасси самолета усилено, а носовая стойка удлинена. Носовое колесо имеет размеры 490x155 мм, а основные – 762x195.5 мм. Колея шасси – 3.5 м, база – 4.8 м.
Силовая установка базируется на двухвальном турбореактивном двигателе SNECMA «Атар» 8К50 стартовой тягой 4995 кгс, компоновка которого подобна описанному выше ТРД «Атар» 8В. Крейсерский удельный расход топлива – 0.97 кгхкгс/час. Расход топлива на этом режиме – 795 кг/час. Емкость интегральных крыльевых и вкладных фюзеляжных топливных баков – 3200 л. На внутренние подкрыльевые узлы можно подвесить до двух сбрасываемых ПТБ емкостью по 625 или 1100 л (при подвеске УР AM 39 возможно применение только одного ПТБ под левой консолью), на центральный подфюзеляжный узел можно установить 600-литровый ПТБ или подвесной агрегат заправки при использовании машины в качестве танкера.