«Кертис», принадлежавший тресту «Аэрогеология» в начале 50-х годов нес гражданские обозначения СССР-Ф281 на обоих бортах фюзеляжа; СССР – сверху на левом и снизу на правом крыле; Ф281 – сверху на правом и снизу на левом крыле. На фотографии, вроде бы, различим камуфляж, но плохо, и условно будем считать самолет оливковым.
Пропеллер был окрашен в серебристый цвет с эмблемой фирмы-изготовителя на лопастях (у СССР-Ф281 лопасти черные с желтыми законцовками). В литературе не удалось найти информацию об окраске интерьера кабины и шахт шасси, но по воспоминаниям А. С. Шевчука, все они были окрашены серебрянкой. Приборные доски – черные. Стойки шасси – серебрянка, видимые элементы гидравлики – полированная сталь. Крыльевые подкосы и диски колес – серые. Сверху у корня закрылков – белые таблички с красной надписью «No step» («Не наступать»). Зимние лобовые щиты на капотах O-52 в 42-й окаэ, вероятно, зеленые (краска А-24м). Не исключены аэролак АМТ-4 того же цвета или другие защитные краски и лаки.
Авторы выражают благодарность ветерану 42-й окаэ А. С. Шевчуку, поделившемуся фронтовыми воспоминаниями и предоставившему фотографии для публикации, и сотрудникам ЦАМО РФ и РГАЭ, оказавшим большую помощь в работе.
При подготовке статьи были использованы следующие материалы ЦАМО РФ:
Фонд 3 BA on. 4493 д. 10, on. 4495, д. 32, 33. 165, 168, 215,216, 241, 244, on. 4498 д. 17,18, on. 4510 д. 12,15, on. 4511 д. 1; Фонд 7 BA on. 5440 д. 3, 5; Фонд 13 BA оп. 6169, д. 3, 31, 32, 50, 56, on. 6173 д. 7; Фонд 6 ЗАБ on. 1 д.д. 9,10, 41, 72, on. 2 д. 28,30; Фонд 22 ЗАП on. 159869, д. 1, оп. 159870 д. 1, оп. 159872, д. 2, on. 159976, д. 5; Фонд 203 ОКРАП оп. 211995, д. 1, 4, 6, on. 517480, д. 1; Фонд 5 ОАФАЭ on. 268852, д.д. 1, 2,4, 5, оп. 268853, д. 1, 3, on. 268854, д. 2, оп. 752808, д. 1, on. 752807, д. 1; Фонд 55 САМ оп. 920209, д. 2; Фонд НИИ ВВС оп. 485655, д. 298.
Служили два товарища…
Юрий Рыбин (Мурманск)
Командир 2-й эскадрильи 145-го ИАП капитан Л. А. Гальченко. 1941 год. (Фото из архива А. А. Зайцева).
Трижды орденоносец штурман 145-го ИАП майор А. П. Зайцев. Октябрь 1941г.
(Фото из архива А. А. Зайцева).
Эта повесть посвящена двум замечательным летчикам, в самые первые месяцы войны своими боевыми подвигами прославившиеся на Крайнем Севере. Служили они в одном полку, занимали одинаковые должности – были командирами эскадрилий. Самые трудные и ответственные боевые задания, как правило, доверяли им. Они пользовались огромным авторитетом и уважением среди летного состава и являлись живым примером – многие летчики в полку хотели быть похожими на них. Слава об их ратных подвигах посредством фронтовых газет и боевых листков была известна всем воюющим 8 суровых северных широтах.
Но, как часто в жизни случается, к одному из них судьба была благосклонна, а другого постоянно испытывала на прочность. Один выжил в этой кровопролитной войне, стал Героем Советского Союза и жители Заполярного края свято чтут его память. В поселке Молочный, под Мурманском, где раньше располагался аэродром, одна из улиц названа его именем, а в городе Кандалакша – детский интернат. Одно из рыболовных судов Мурманского морского порта гордо носит имя этого летчика – «Леонид Гальченко». Известность другого летчика в составе военно-воздушных сил 14-й армии летом 1941 года была не меньшей, чем имя североморца Бориса Феоктистовича Сафонова на Северном флоте. Но имя Александра Петровича Зайцева, трагически погибшего в один день с Б. Ф. Сафоновым 30-го мая 1942 года могло бы остаться для потомков безымянным и кануло бы в лету, если бы не редкие и небольшие газетные заметки его сына – Александра Александровича Зайцева. Личные боевые заслуги А. П. Зайцева были бы приписаны его однополчанам 1* .
Путь в сталинскую авиацию сормовского паренька Александра Зайцева был такой же, как и многих тысяч советских юношей, поддержавших комсомольский клич «Молодежь – даешь авиацию». Александр родился 2 мая 1912 года в семье рабочего-литейщика. С семи лет остался без матери, как у большинства детей того поколения было трудное голодное детство. После семилетки пошел работать на очень престижную, по тем временам, работу – учеником электромонтажника-слесаря на завод «Красное Сормово». В 1932 году был переведен на новый авиационный завод № 21 в г. Горьком, где накануне войны начнут выпускать знаменитые истребители конструктора Лавочкина, на которых летом сорок первого и будут летать наши герои – Александр Зайцев и Леонид Гальченко.
В 1932 году Александр Зайцев вступил в ВКП(б) и по призыву был направлен в Харьковскую военную школу пилотов, по окончании которой, в 1936 был направлен к месту службы в Белорусский особый военный округ. В 1937 году в составе группы П. В. Рычагова, будущего Главкома ВВС Красной Армии, А. П. Зайцев в Китае уча-
ствует в боевых действиях, направленных против Японии. По возвращении, в марте 1938 года «За выполнение правительственного задания», награждается орденом «Красного Знамени» и получает внеочередное звание – капитан. Дальше боевой путь молодого капитана лежит в Заполярье, где в составе 145-го ИАП он сражается с финскими ВВС. По окончании «Зимней войны» его грудь украсит второй боевой орден «Красной Звезды».
1* В сборнике «Это было на Крайнем Севере» в статье П. С. Кутахова «Венки Герою», сбитый капитаном Зайцевым немецкий ас гауптман Шашке, приписывается другому летчику – И. В. Бочкову – Прим. авт.
В Харьковской военной школе пилотов. Второй справа – курсант, или по тем временам «учлет», Александр Зайцев. (Фото из архива А. А. Зайцева).
«Корешок» – командир 3-й эскадрильи 145-го ИАП капитан А. П. Зайцев. Лето 1941 года, аэродром Шонгуй. (Фото из архива В. А. Крикленко).
Другой герой нашего повествования – Леонид Акимович Гальченко родился 2 апреля 1912 года в городе Махачкала. В доме родителей, где насчитывалось восемь детей, он был шестым по счету. После окончания семилетки Леонид поступил в дорожно-строительный техникум, но тут неожиданно узнал о наборе в Краснодарскую школу сельхозавиации. Не сказав дома ни слова, явился на отборочную комиссию и в 1933 году стал ее курсантом.
Когда учеба подходила к концу, в школу прибыл военный, набиравший для Сталинградской военной школы летчиков. Гальченко, конечно же, оказался первым в списке желающих. В 1933 году Леонид Гальченко, после окончания школы был направлен к месту службы под Ленинград, в полк, на вооружении которого в то время были истребители И-5.
Финская война застала Гальченко уже на Севере на должности флаг-штурмана 5-го смешанного АП в звании старшего лейтенанта. Участвуя в боевых действиях, Леонид Гальченко приобрел первый боевой опыт. Более пятидесяти боевых вылетов он совершил во время финского конфликта, в том числе двадцать три – на штурмовку. И, хоть и не пришлось ему помериться силами с финскими пилотами в воздушных боях, но, тем не менее, после окончания боевых действий он, как и многие участники этой войны, был награжден орденом Красного Знамени.
Когда началась Великая Отечественная война, старший лейтенант Гальченко возглавлял вторую эскадрилью 145-го истребительного авиаполка, а капитан Зайцев – третью. Этот полк, под командованием полковника Н. И. Шмелькова, базировался на аэродроме Шонгуй под Мурманском и входил в состав ВВС 14-й Армии, наземными частями прикрывавшая Мурманское направление.
Перед тем, как перейти к непосредственному рассказу о боевой деятельности наших героев, хотелось бы коротко остановиться и на истории 145-го истребительного авиаполка, в годы Великой Отечественной войны в небе Заполярья прославившийся своими ратными делами и один из немногих, воевавших на Крайнем Севере и заслуживший право носить гордое звание «гвардейский».