Также в соответствие с приказом МОП №510 от 15 июля 1953 г. в июле-августе ОКБ-155 проводило работы по оснащению истребителя МиГ-17 №54210443 (заводское обозначение СИ-21) авиационной реактивной системой АС-21 для расширения и его боевых возможностей. Установка системы АС-21 на МиГ-17 в основном была аналогична ее размещению на самолете МиГ-15бис (СД-21) и отличалась от последней балками для подвески ПУ-21 и расположением их под крылом самолета – непосредственно под мостами подвески топливных баков.
В октябре СИ-21 прошел государственные летные испытания в НИИ ВВС с положительным результатом, а в конце года – государственные контрольные испытания. Постановлением СМ СССР №863-370 от 11 мая 1954 г. и приказом МАП №310 от 17 мая 1954 г. самолет под названием МиГ-17АС запустили в серийное производство на заводах №31 (с сентября) и 126 (с октября). В этом же году заводские цеха покинули 170 самолетов МиГ-17АС. В следующем году ОКБ-155 оборудовало авиационной реактивной системой АС-21 истребитель МиГ-17Ф 0115324 для проведения контрольных испытаний.
Следует отметить, что на основании Постановления СМ СССР № 5119-2226 и приказа по МАП №1264 на государственные летные испытания в I-м квартале 1953 г. должны были поступить два истребителя МиГ-17 (заводское обозначение СИ-15) с пусковыми устройствами для стрельбы четырьмя реактивными снарядами АРС- 140-150 разработки НИИ-1 МСХМ, снаряженные электровзрывателями ЭВ-55 разработки НИИ-137. По всей видимости, это был один из вариантов подкалиберного осколочно-фугасного боеприпаса с внутренней осколкообразующей поверхностью, подобный разработанному в ВВИА им. Н. Е. Жуковского под руководством генерал-майора Г. И. Покровского по заказу артиллеристов-зенитчиков.
В 1952 г. коллектив ОКБ-155 разработал эскизный проект, изготовил рабочие чертежи и сдал их в свой филиал на заводе №21. На заводе №81 МАП в рамках темы №361 разработали и изготовили опытные образцы ПУ двух вариантов для стрельбы снарядами АРС-140-150 и отработали совместно с НИИ-1 МСХМ опытные образцы направляющих. К январю 1952 г. уже были готовы два комплекта ПУ первого варианта-АПУ-4 и четыре комплекта ПУ второго варианта – АПУ-5 для проведения лабораторных и заводских наземных испытаний на полигоне совместно с разработчиками боеприпаса. Кроме того, к 5 февраля 1953 г. по заказу завода №155 МАП изготовили двенадцать комплектов АПУ-5 и в IV-м квартале 1953 г. – еще два комплекта. Однако на вооружение ВВС авиационный реактивный снаряд АРС-140-150 так и не поступил.
Между тем, на основании все тех же документов два истребителя МиГ-17 (заводское обозначение СИ-21М) планировалось вооружить двумя модернизированными снарядами АРС-212М «Овод-М» и представить их на госиспытания в IV-м квартале 1952 г. В октябре-ноябре 1952 г. в ОКБ-155 подготовили рабочие чертежи и передали их на завод №21 для оборудования самолетов пусковыми установками АПУ-5. Следует отметить, что на заводе №81 МАП эти работы проходили по теме №365, в рамках которой для испытаний АРС-212М были в это же время разработаны макетные образцы одноразовых (сбрасываемых после выстрела ПУ, выполненных на основе АПУ-212). Но в намеченные сроки передать самолеты на испытания не удалось, из-за задержки разработки и поставки необходимого прицела АСП-5Н. Вскоре на основании Постановления СМ СССР №1081-442 от 18 апреля 1953 г. и приказа по МАП №202 от 8 мая 1953 г. работы были прекращены по первому экземпляру СИ-21М в стадии заводских летных испытаний, проходивших с января 1952 г., по второму – на стадии подготовки к испытаниям.
Опытный реактивный снаряд АРС-212-0С со стреловидным оперением – один из промежуточных вариантов снаряда АРС-212М «Овод-М».
Истребитель МиГ-17 (СИ-21М, борт 421-красный, зав. №54210421) с опытными реактивными снарядами АРС-212-0С со стреловидным оперением. Под правой консолью виден контейнер с фотокинопулеметом АКС-2, регистрирующий сход ракеты.
Но осенью 1953 г. к этому вопросу вернулись снова. Попытки устранить недостатки, присущие снаряду С-21, были направлены на повышение дальности и точности стрельбы. На основании Постановлений СМ СССР №2469-1022 от 19 сентября 1953 г. и 2543-1224 от 30 декабря 1954 г. в МОП и МАП приступили к модернизации авиационной реактивной системы АРС-212. В частности, в НИИ-1 6-го ГУ МОП над 212-мм снарядом работал тот же коллектив. Известны, по крайней мере, три промежуточные модификации снарядов, разработанные в рамках программы «Овод-М»,- АРС-212М, АРС-212-ОС и АРС-212-0ФМ. Иногда последнюю ошибочно называют снарядом С-21М, но это неверно – данное наименование могло бы стать правомочным только в случае принятия снаряда на вооружение.
От прототипа новый боеприпас существенно отличался только двигателем. Дело в том, что в период с 1952 по 1956 г. в НИИ-125 (впоследствии НИХТИ – Научно-исследовательский химико-технологический институт, ныне – ФЦДТ – Федеральный Центр двойных технологий «Союз») подмосковного города Дзержинский разработали семишашечный РЗ из одноканального пороха длиной 996 мм рецептуры РСИ-60 для авиационного снаряда АРС-212-0ФМ «Овод-М», в перспективе готового поступить на вооружение под наименованием С-21М.
Срок предъявления на государственные наземные и летные испытания 600 снарядов, оснащенных взрывателями ЭВ-54, был назначен на И-й квартал 1954 г. Но в связи с тем, что не все составные части авиационной реактивной системы АРС-212М к началу госиспытаний были готовы, ее испытывали в НИИ ВВС поэтапно, по мере сдачи промышленностью объектов.
Согласно упомянутому Постановлению СМ №2469-1022 и приказу МАП №86 от 2 октября 1953 г. коллективу ОКБ-155 совместно с заводом №31 необходимо было оборудовать один самолет МиГ-17 пусковыми устройствами АПУ-5 для стрельбы снарядами АРС-212М, прибором зарядки взрывателей ПЗВ-54 и прицелом АСП-5Н, и передать его на государственные испытания во II-м квартале 1954 г. Все необходимые чертежи разработали и передали заводу №31 в срок. Но и в этом случае сдать вовремя самолет на госиспытания не удалось. Это было вызвано тем, что ВВС потребовали оборудовать системой АРС-212М и прицелом АСП-5Н, сопряженным с радиодальномером «Радаль-М», истребитель МиГ-17Ф вместо ранее предусмотренного МиГ-17. При этом поставку прицела снова задержали, поэтому окончательное переоборудование самолета завершилось только в марте 1955 г.
Такая комбинация прицела с радиодальномером благодаря их взаимодействию с прибором-установщиком и прибором зарядки взрывателей позволяла свести к минимуму ошибку в установке времени срабатывания электровзрывателя реактивного снаряда на траектории. Хотя к этому времени наши и без того непритязательные пилоты уже привыкли вводить дальность цели в прицел вручную, – в случае с МиГ-17Ф у заказчика впервые появилась возможность полностью реализовать немецкую схему. Как упоминалось выше, она предусматривала автоматизацию процесса прицеливания и была конструктивно заложена в авиационный комплекс 212-мм реактивной системы R-100BS. Следует отметить, что основу этого комплекса у немцев составлял радиодальномер, однако просто воспроизвести трофейную и еще «сырую разработку» в НИИ-504 МСХМ и в НИИ-108 МПСС оказалось недостаточно.
Испытания авиационной реактивной системы АРС-212М проходили в период с 15 апреля по 30 июня 1955 г. как на земле, так и в воздухе. При этом была отмечена недопустимо большая (до 100 м по дальности) величина задержки в срабатывании электровзрывателя ЭВ-54, а также «разброс точек разрыва» (около 4 м в районе цели). Учитывая, что поступление АРС-212М на вооружение в составе самолета МиГ-17Ф не предполагалось, испытатели не очень отчаялись таким результатам. Между тем для проведения летных испытаний на основании приказа МАП N291 от 17 февраля 1955 г. и договора с ВВС СА №52050 в 1956 г. В ОКБ-155 дооборудовали истребитель МиГ-19 №59210406 (заводской шифр СМ-2Б) двумя пусковыми устройствами АПУ-5 для стрельбы снарядами АРС-212М. Самолет прошел заводские испытания и был предъявлен на государственные летные испытания как со снарядами ТРС-190, так и АРС-212М.