На излете своей карьеры «поморники» изредка привлекались и к штурмовым ударам, Одним из таких случаев стала бомбардировка итальянского флота у Монте Куччиоли [Monte Cuccioli] 27 ноября 1940 г. Экипажам не удалось добиться ни одного попадания, только две бомбы упапи достаточно близко от кораблей. На обратном пути англичане расправились с гидропланом Ro-43 (это был разведчик с линкора «Витторио Венето» [Vittorio Veneto]). Победу разделили экипажи L3015, L2900, L3017 и L3007 из 800-й эскадрильи.
Шестерка «Скуа» 800-й эскадрильи готовится к вылету на палубе авианосца «Арк Ройал». Средиземное море, июль 1940 г.
Итальянцы осматривают «Скуа», совершивший вынужденную посадку на мысе Пассьеро. Сицилия, 17 ноября 1940 г.
В конце 1940 года из Великобритании в Западную Африку отправился большой транспортный конвой, в который вошли два авианосца — «Аргус» и «Фьюриэс». На последнем находились 6 «поморников» — всё, что осталось в штате 801-й эскадрильи FAA, остальные аппараты к этому времени были уже сданы в учебные подразделения. «Плавучие аэродромы» выполняли двойную задачу: палубные машины (на «Аргусе» находилась пара «Свордфишей») регулярно вылетали на боевое патрулирование: основную же «полезную площадь» на палубах авианосцев занимали сухопутные самолеты, предназначенные для пополнения частей RAF, воюющих в Северной Африке. В канун Рождества когда конвой находился возле северо-западного побережья Пиренейского полуострова, «Скуа» с «Фьюриэса» обнаружили германский тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер» [Admiral Hipper]. Для удара по нему на втором авианосце срочно стали готовить '‘Свордфиши", но эта работа затянулась и задачу по отражению атаки на британский конвой на рассвете 26 декабря пришлось решать артиллеристам крейсеров эскорта, которые несколькими удачными залпами отогнали «Адмирала Хиппера». Экипажи «Скуа» в бою участия не принимали, ограничившись ролью ''сопровождающих'' вражеского рейдера.
«Скуа» Mk II (L2882) из 800-й эскадрильи FAA, ноябрь 1938 г.
«Скуа» Mk II (L2887/A7F) из 803-й эскадрильи FM, авианосец «Арк Ройал», лето 1939 г.
«Скуа» Mk II (L2933/K) из 800-й эскадрильи FAA. авианосец «Арк Ройал», Южная Атлантика, ноябрь 1939 г.
«Скуа» Mk II (L3011/L6G) из 806-й эскадрильи FAA, авиабаза Хатстон, май 1940 г.
«Скуа» Mk II (L2987/6G) из 800-й эскадрильи FAA. авианосец «Арк Ройал», Средиземное море, июнь 1940 г,
«Скуа» Mk II (L2908) из 800-й эскадрильи FAA, авианосец «Арк Ройал», Средиземное море, август 1940 г.
«Скуа» Mk II (L2883/Q) из 771-й (тренировочной) эскадрильи FAA, Хатстон, 1941 г.
Скуа» Mk II (L2928/S) из 759-й (тренировочной) эскадрильи FAA, 1940 г.
«Скуа» Mk II (L2882) из 800-й эскадрильи FAA. ноябрь 1938 г.
«Скуа» Mk II (L2887/A7F) из 803-й эскадрильи FAA, авианосец «Арк Ройал», лето 1939 г.
«Скуа» Mk II (L2933/K) из 800-й эскадрильи FAA, авианосец «Арк Ройал», Южная Атлантика, ноябрь 1939 г.
«Скуа» Mk II (L3011/L6G) из 806-й эскадрильи FAA, авиабаза Хатстон, май 1940 г
Последним достойным упоминания эпизодом боевой биографии «Поморника» может являться, очевидно, победа над CANT Z.506B, одержанная тройкой аппаратов 800-й эскадрильи 9 февраля 1941 г. Служба самолета в частях первой линии FAA заканчивалась. Еще в октябре 1940 г. сменила «Скуа» на «Фулмары» 803-я эскадрилья, 800-я перевооружилась на тот же тип в апреле 1941-го, а в следующем месяце и «последняя из могикан» 801-я эскадрилья тоже «пересела» на истребители Фейри, сменив к тому же и название на «800Х Flight».
«Уволенные» самолеты поступили в части второй линии FAA и использовались еще несколько лет как тренировочные и буксировщики воздушных мишеней.
Конечно, будет преувеличением сказать, что «Скуа» являлся хорошим истребителем и первоклассным пикирующим бомбардировщиком. Фактически, он устарел уже к моменту своего появления в строю FAA. Вооружение машины было слабовато, скорость недостаточна, бомбовая нагрузка мала и т. д. Впрочем, все это не помешало экипажам «Скуа» добиться неплохих результатов, особенно на фоне удручающих неудач союзников по антигитлеровской коалиции в первые годы Второй мировой войны.
Группа учебно-тренировочных «Роков» 759-й эскадрильи FAA.
Учебно-тренировочные «Скуа» 771-й эскадрильи. Хатстон, 1941 г.
Британские стандарты тридцатых годов предполагали две различные схемы окраски: в мирное время все самолеты были серебристыми, а с началом войны их предписывалось перекрашивать в серый цвет. Краска для камуфляжа «военного времени» сначала называлась «Морской Серой» (Sea Grey), но позже, после небольшого изменения оттенка, была переименована в «Небесную Серую» (Sky Grey). В соответствии с этим правилом первые «Скуа» и «Роки», сходившие со сборочных линий, полностью окрашивались «под серебро».
В 1938 г. обстановка в Европе начала накаляться и англичане, наконец, осознали приближение войны с Германией. Вместе с тем выяснилось, что FAA в грядущей войне будет, очевидно, действовать не столько на океанских просторах, сколько в прибрежной зоне, соответственно настало время подумать и о маскировке машин. Не имея собственных разработок по данной теме, руководство морской авиации остановило свой выбор на камуфляже, разработанному для частей Обороны Побережья (Coastal Defence Area). Согласно этой схеме, введенной в июне 1938 г., на верхние поверхности самолетов должны были наноситься пятна «Темной Сланцевой Серой» (Dark Slate Grey) и «Темной Морской Серой» (Dark Sea Grey), а для окраски нижних и боковых поверхностей (включая киль) полагалось использовать старую «небесно-серую» краску.
В сентябре 1938 г. на авиастроительные фирмы был разослан циркуляр, регламентирующий форму полей камуфляжа (существовали две схемы: «А» и «В», которые являлись зеркальным отображением друг друга, одну из них предписывалось использовать для машин с четными серийными номерами, другую — с нечетными). К марту следующего года такие же указания относительно внешнего вида самолетов получили и боевые авиачасти.
Первое время красителей нового стандарта не хватало и часть самолетов получила «эрзац-камуфляж» из пятен темно-зеленого (Dark Green) и «Смешанного Серого» (Mixed Grey) цветов. При этом в последнем случае имелся в виду состав из семи частей «Средней Морской Серой» (Medium Sea Grey) и одной части «Ночной» (Night) — под этим романтическим названием скрывался обычный «радикальный черный цвет».
После начала войны морская схема подверглась нескольким изменениям: с 10.7.40 линия раздела полей камуфляжа между верхними и боковыми поверхностями стала проходить немного ниже (примерно по середине фюзеляжа); 11.8.40 «небесно-серый» цвет заменен на чуть более светлый «Небесный» (Sky); 27.11.40 снова была изменена линия разделения цветов верхних и боковых поверхностей, в носовой и хвостовой части самолета она по-прежнему шла горизонтально, а в центральной — опускалась до крыла, кроме того, «верхней поверхностью» начало считаться и вертикальное оперение.