В самом конце 1940 г. вводится новая схема, названная Temperate Sea Scheme (TSS). В общих чертах цвета были те же, за исключением более темного «Морского Серого» (Extra Dark Sea Grey). Начиная с 28.9.41 камуфляж распространился на все поверхности, кроме нижних.
Со времен Первой Мировой войны опознавательным знаком английских самолетов являлась красно-бело-синяя кокарда, состоящая из концентрических окружностей с пропорциями 1:3:5 (Порядок цветов принято указывать от центра; даются соотношения диаметров соответствующих окружностей). Летом 1938 г. ее заменила красно-синяя кокарда «тип В» пропорций 2:5, с введением камуфляжа цвета стали более тусклыми. В середине следующего года был возвращен «тип А».
В мае 1940 г. на хвостах всех английских самолетов появились красно-бело-синие вертикальные полосы, занимающие всю поверхность киля. 1 июля к ним добавилось желтое кольцо вокруг фюзеляжной кокарды, ширина которого равнялась ширине колец кокарды. В августе хвостовые полосы были уменьшены по ширине, а в ноябре — и по высоте.
В мае 1942 г. опознавательные знаки в очередной раз изменились и приобрели вид, который сохранился до конца войны: кокарды «тип А» на крыле снизу, «тип В» сверху, а на фюзеляже — новые трехцветные кокарды «тип С» (пропорций 3:4:8) с тонкой желтой окантовкой (ее ширина была равна ширине белого кольца), изменились и пропорции «триколора» на хвосте — ширина белой полосы стала составлять 1/12 общего горизонтального размера знака.
В мае 1938 г. на фюзеляжах самолетов FAA появились трехзначные коды. Первый символ (буква) обозначал авианосец (или береговое базирование), второй (цифра) — эскадрилью на авианосце (или береговой базе), третий (буква) — машину в эскадрильи. Принадлежность к авиагруппе конкретного авианосца также можно было узнать по цветам широкой полосы на фюзеляже, поверх которой и наносился код, эта полоса была «унаследована» от более раннего периода.
В марте 1939 г. тактические обозначения перенесли на киль, использование цветных полос было перекращено. В феврале 1940 г. на самолетах эскадрилий первой линии перестали обозначать авианосец, кроме того, были окончательно запрещены все яркие элементы идентификации.
После появления «триколора» на киле кодовые буквы на боевых самолетах начали наносить на его белом поле одну под другой, на тренировочных машинах — горизонтально поверх всех трех полос. Когда «триколор» уменьшился в размерах, тактические обозначения вновь переместились на фюзеляж. Учебные «Скуа» и «Роки» несли на борту, как правило, только одну кодовую букву, обозначавшую порядковый номер аппарата в эскадрилье.
«Скуа» (L2928/S) 759-й (тренировочной) эскадрильи FAA в «сухопутном» камуфляже, 1940 г.
Два снимка «Скуа» (L3007) в «антикамуфляжной» окраске, разработанной специально для буксировщиков воздушных мишеней.
Серииные номера первоначально изображались на фюзеляже и руле поворота, начиная с октября 1937 г. — только на фюзеляже. Одновременно с введением TSS над серийным номером появилась надпись «Royal Navy». Серийный номер присутствовал на британских самолетах всегда, за исключением одного короткого периода: во время «Мюнхенского кризиса» 1938 года с самолетов смыли все обозначения, кроме опознавательных знаков.
Теоретически всем «Скуа» и «Рокам» полагалось выглядеть так, как это описано выше, но в действительности все было немного иначе. Несмотря на то, что еще в 1938 г. все фирмы получили предписание о необходимости камуфлировать новые самолеты, они практически в полном составе дружно проигнорировали это указание, и вплоть до 1940 г. машины выходили с заводов серебристыми. Строевые части тоже не очень-то торопились с исполнением распоряжений относительно окраски. Положение изменило только начало войны, когда началось массовое перекрашивание боевых самолетов. Однако к «Скуа» это не имело отношения: все они с началом боевых действий находились на авианосце и получили камуфляж только по возвращении на берег-зимой 1939/40 гг.
Самолеты второй линии оставались серебристыми и во время войны, но после начала «Блицкрига» тыловые английские аэродромы оказались в зоне досягаемости германской авиации. Это обстоятельство привело к необходимости в срочном порядке камуфлировать все тренировочные самолеты, причем была использована армейская зелено/коричневая (Dark Green/Dark Earth) схема (нижние поверхности обычно не перекрашивались).
В это же время на морские истребители берегового базирования (в том числе «Скуа» и «Рок») была распространена практика использования, как элемента быстрого опознавания, черно/белой окраски нижних поверхностей. При этом левое крыло красили в черный цвет, правое — в белый, опознавательные знаки могли как оставляться, так и закрашиваться.
Еще одна схема «быстрого опознания» была предназначена для буксировщиков воздушных мишеней. На нижние поверхности этих самолетов наносились широкие диагональные черно-оранжевые полосы. Иногда подобным образом красили самолет целиком.
Таким образом, за время боевой службы «Скуа» произошло несколько изменений стандартов окраски и опознавательных знаков. Однако эти новшества появлялись на реальных самолетах далеко не сразу и не всегда, поэтому машины одной и той же эскадрильи могли иметь совершенно разный внешний вид. Об этом хорошо свидетельствует тот факт, что 12.12.40 потребовался специальный приказ для того, чтобы привести к единой форме хотя бы опознавательные знаки.
В 1941 г. все «Скуа» и «Роки» были выведены из состава частей первой линии, и все последующие указания по окраске относились к тренировочным машинам.
Учебный «Рок» с фотопулеметом на турели.
Длина, м 10,85
Размах, м 14,07
Высота, м 3,81
Площадь крыла, м. кв. 29,64
Сухой вес, кг 2493
Полетный вес, кг 3733
Мощность двигателя, л. с. 890
Скорость максимальная на уровне моря, км/ч 328
Скорость максимальная на высоте 1980 м, км/ч 362
Скорость пикирования максимальная, км/ч 407
Скорость крейсерская, км/ч 299
Скороподъемность (до высоты 1830 м), м/с 4,72
Потолок практический, м 6160
Дальность, км 700
Длина разбега, м 432
Длина пробега, м 411
Длина, м 10,85
Размах, м 14,02
Высота, м 3,68
Площадь крыла, м. кв, 28,§ 0
Сухой вес, кг 2778
Полетный вес, кг 3606
Мощность двигателя, л. с. 890
Скорость максимальная на высоте 3050 м, км/ч 359
Скороподъемность (у земли), м/с 7,62
Потолок практический, м 5485
Дальность, км 1300
Авторы выражают благодарность Мирославу Морозову и Борису Соломонову за помощь в работе над материалом.
Одна из схем размещения камуфляжных полей на верхних поверхностях самолетов «Скуа» «Антикамуфляжная» окраска нижних поверхностей на буксировщиках воздушных мишеней
Окраска нижних поверхностей с элементами «быстрого опознания», применявшаяся в 1940 г.
Служили два товарища…
Юрий Рыбин (Мурманск)