А в январе 2000 г. Ту-154Б-2 LZ-BTS (зав. № 80А-422) был продан алма-атинской авиакомпании «Эйр Ви-Ай-Пи» (Air VIP) и получил номер UN 85422.
Ty-134АК RA-65939 авиакомпании «ВТС-Транс» (бывший LZ-TUU ВВС Болгарии) во время монтажа нового интерьера на лётно-испьгтательной станции АНТК им. Туполева в Жуковском, 19 сентября 1999 г (Фото автора)
Продолжение следует
1 Четвертый Ан-26 (S3-ABB/6opT 1702) стал музейным экспонатом.
2 С 1 апреля 1968 г. она называется «Балкан — Болгарские воздушные линии» (Балкан — Български въздушни линии).
3 Условное обозначение первого серийного варианта с коротким фюзеляжем и двигателями Д- 301 серии без реверса тяги.
4 Ту-134К и Ту-134АК — административно-деловые варианты на базе соответственно Ту-134 «без буквы» и Ту-134А (буква К означает «комфорт»), Ту-134А «Салон» — переделка обычного пассажирского Ту-134А: в отличие от Ту-134АК, построенного как «салон», он не имеет второй входной двери со встроенным тралом перед левым двигателем и переднего туалета.
5 Ту-134Б «Салон» LZ-TUT — первый из семи, построенных как таковые (со второй входной дверью и т. д. по типу Ту-134АК); отдельного обозначения этого варианта пока не встречалось. (Есть и Ту-134Б, переоборудованные в «салоны», без второй входной двери.)
6 Ту-154 «без буквы» LZ-BTR № 1 — см. раздел «Египет».
7 У Ту-154М они не совпадают, за исключением первого прототипа, переделанного из Ту-154Б- 2 СССР-85317. Последний Ту-154Б-2 (СССР- 85605) имеет зав. № 85А-605, а первая «эмка», построенная как таковая (СССР-85606) — 85А-701.
6 По одним источникам, СССР-85765 имеет зав. № 92А-925, а СССР-85739 — зав. № 92А-922. по другом — наоборот.
Вверху: Ту-154Б-2 авиакомпании «Жана-Арка» с необычным для этого варианта номером UN 85742 (бывший RA-85742 авиакомпании «Амуртрансавиа», ещё ранее «балкановский» LZ-BTR) в Шардже, весна 1999 г. (Питер Дэвисон)
Внизу Ан-26 YL-RAB рижской грузовой авиакомпании «Раф-Авиа» (первый с этой регистрацией. 1993-98 гг.) — бывший СССР-26009 № 2, ещё ранее — СССР-58643, ещё ранее — БЗ-АВА/борт 1701 ВВС Бангладеш). Самолёт эксплуатировала курьерская фирма «Ди-Эйч-Эл»
Фоторепортаж
12 июля 2000 г. один из стратегических бомбардировщиков Ту-160 прибыл в Казань на завод-производитель КАПО им. С. П. Горбунова для капитального ремонта. Построенный в середине 80-х годов, самолет налетал около одной тысячи часов. С2003 г. на КАПО начнется плановый капремонт самолетов этого типа. А его технология будет отрабатываться на прибывшей машине.
Фото Ильдар Валеев, Владимир Анютов
Слева направо:
— штурман Виктор Педос
— штурман Евгений Кудрявцев
— 2-й пилот летчик-испытатель 1 — го класса Герой России Сергей Борисов
— командир корабля Александр Журавлев
СХЕМЫ Blackburn Skua
Blackburn Skua Mk.ll
Skua — буксировщик мишеней (лебёдка в рабочем положении)
Roc — буксировщик мишеней (лебёдка в нерабочем положении)
Roc на поплавках
Blackburn Roc Mk.l