Ми-2М2 SP-PSK (зав. № ZD 0102113) — экспонат выставки «30 лет народной Польши» (ВДНХ, июль 1974 г.). Хорошо видны новые сдвижные двери салона.
В ЧССР один из Ми-2 авиакомпании «Слов-Эйр» был переделан в геофизическую ЛЛ для поиска полезных ископаемых и т. п. По бокам фюзеляжа крепились коробчатые контейнеры с аппаратурой (в т. ч. кинокамерой, позже заменённой на видеокамеру), а снизу — выпускаемая на тросе гондола магнитометра в виде этакой бомбы. Испытания показали высокую эффективность исследований с помощью летающей лаборатории по сравнению с наземными методами.
Как минимум один из патрульных Ми-2 Народной полиции ГДР (DDR-VPE, зав. № 538117033) был оборудован поворотной инфракрасной видеокамерой, установленной в спецконтейнере вместо правого подвесного бака. Кроме того, в 1980 и 1981 гг. два Ми-2Т ВВС ГДР (борта 328 и 335, зав. №№ 514415125 и 514416125) были переоборудованы в фоторазведчики на авиаремонтном заводе в Дрездене (FWD — Flugzeugwerft Dresden). В отличие от польского Ми-2Р, эти машины были оснащены немецкой аппаратурой. Внешне их было легко отличить по большому блистеру для наблюдения в двери грузовой кабины и выступающему кожуху аэрофотоаппарата под хвостовой частью.
В результате работ по дальнейшему совершенствованию базвого варианта появился проект Ми-2М (Mi-2M), т. е. модернизированный, с форсированными двигателями ГТД-350П взлётной мощностью по 331 кВт (450 л.с.). Первоначально, согласно созданному в 1967 году на МВЗ проекту, на Ми-2М предполагалось установить форсированные двигатели ГТД-550, новый четырёхлопастной несущий винт и увеличенный фюзеляж со сдвижными дверями. Проработка этого проекта польскими конструкторами под руководством X. Червиньского (Н. Cierwiriski), которая велась с 1968 г., привела к появлению двух подвариантов — Ми-2М1 (Mi-2M1) и Ми-2М2 (Mi- 2М2), оснащённых форсированными двигателями ГТД-350П.
Ми-2М1, кроме новой силовой установки, ничем не отличался от базовой модели. Зато Ми-2М2 имел переделанный фюзеляж с увеличенным миделем (за счёт большей высоты) и топливным баком под полом кабины. Оттого вид у вертолёта получился довольно потешный: пузатый и курносый фюзеляж выглядел так, будто взяли обычный Ми-2 и надули.
Убрав топливный бак под пол, конструкторы сделали пол пассажирской кабины ровным и смогли увеличить число пассажирских мест до девяти (по другим данным — до 11). Двери пилотской кабины несколько увеличили, причём правая дверь тоже стала сдвижной (у стандартного Ми-2 она распашная), а в грузопассажирской кабине для облегчения посадки и высадки сделали две сдвижные двери вместо одной распашной с левого борта. Запас топлива был увеличен до 1311 л (в частности, за счёт применения новых подвесных баков).
Возросшая полная масса потребовала усилить шасси. Все три стойки получили длинноходные амортизаторы, причём точки крепления амортизаторов основных стоек находились значительно выше, чем ранее (по типу Ми-8); при этом увеличилась колея шасси. На носовой стойке были применены колёса увеличенного диаметра; это вкупе с доработанной амортстойкой изменило «осанку» машины — на земле она стояла не горизонтально, а задрав нос (опять же на манер Ми-8).
Опытный Ми-2М2 (регистрация SP-PSK, зав. № ZD 0102113) совершил первый полёт 1 июля 1974 года; пилотировали машину заводские лётчики Охалик (Ochalik) и Збигнев Домбский (Zbigniew D^bski). Эта машина экспонировалась в Москве на выставке, проходившей на ВДНХ с 17 июля по 18 августа 1974 г. и посвящённой тридцатилетию ПНР. Позже был построен ещё один прототип (борт 0104, зав. № ZD 0104054), однако из-за невысокой надёжности форсированных двигателей доводку обеих машин решили прекратить. Первый прототип ныне хранится в Щвиднике (его регистрацию позже получил серийный W-3), а второй стал экспонатом Музея братства по оружию в г. Джонув близ Зелёной Гуры. Ниже приведены краткие лётно-технические характеристики Ми-2М2.
Двигатели 2 х ГГД-350П
Взлётная мощность, кВт (л.с.) 2 х 331 (2 х 450)
Запас топлива, л:
без ПТБ 835
с двумя ПТБ 1311
Скороподъёмность у земли, м/сек 7
Практическая дальность полёта на высоте 500 м с макс. нагрузкой и 5 % АНЗ, км:
без ПТБ 350
с двумя ПТБ 722
«Каня» (PZL Kania, цифрового обозначения вертолёт не имел) — развитие вертолёта Ми-2 с улучшенными обводами фюзеляжа (вытянутым и заострённым носом), увеличенной пассажирской кабиной с аварийными выходами и новой силовой установкой из двух американских турбовальных двигателей Allison 250-С20В взлётной мощностью по 314 кВт (426 л.с.) — Установка новых двигателей потребовала полностью переделать капоты и придала «Кане» весьма своеобразный вид: закапотированные двигатели торчат из сильно скошенного обтекателя главного редуктора, словно пушечные стволы. Вертолёт оснащён западным пилотажно-навигационным оборудованием и имеет более высокие лётные характеристики. Максимальный взлётный вес — 3550 кг.
Прототип (регистрация SP-PSA, зав. № 900102 — т. е. изделие 90, первая серия, второй экземпляр в серии), переделанный из серийного Ми-2, совершил первый полёт 3 июня 1979 г. под управлением Збигнева Домбского. Польский сертификат типа был получен 1 октября 1981 г., американский (по нормам лётной годности FAR 29) — 21 февраля 1986 г.
Вертолёт строился малой серией в пассажирском, транспортном, сельскохозяйственном (?), санитарном, поисково-спасательном и разведывательном вариантах; по некоторым источникам, выпущено всего-то 13 экземпляров. В частности, две «Кани» стоят на вооружении пограничных войск Польши (Straz Graniczna), один экземпляр поставлен польской полиции и ещё по одному — в Чехию и Словакию.
«Таурус» (PZL Taurus), что значит «бык», представлял собой дальнейшее развитие «Кани» и был разработан в 1978 г. специально для рынка США по заказу фирмы Spitfire Helicopters, Inc. Выглядел этот вертолёт жутковато: двигатели (те же Allison 250-С20В) имели общий овальный воздухозаборник невероятных размеров, а выхлопные трубы прятались в углублениях сверху капотов. Кроме того, толкающий хвостовой винт заменили тянущим, а на хвостовой балке для повышения путевой устойчивости появилась килевая поверхность. Работы по «Таурусу» были прекращены на стадии полноразмерного макета.
Второй прототип вертолёта Пезетел «Каня» (SP-SSA, зав. № 900103) выполняет демонстрационный полёт на МосАэроШоу '92, Жуковский, август 1992 г.
Серийная «Каня» пограничных войск Польши (зав. № 900304) — экспонат берлинского авиасалона ILA'96. Хорошо видны «шарик» гиростабилизированной оптоэлектронной системы с правого борта, мегафон и синяя полицейская «мигалка» снизу. Вертолёт несёт специфические опознавательные знаки погранвойск. Регистрация SP-SSG, присвоенная на время испытаний, наклеена поверх нестандартной «погранцовой» регистрации PL-22XG; на фюзеляже — заклееный бортовой код SG-02.
Разоборудованный Ми-2СХ SP-SAP (зав. № 525523038) в 1981 г. снимался в одном из фильмов сериала про Джеймса Бонда — «For Your Eyes Only» («Только ради Ваших глаз»), где возил, естественно, «советского злодея». По такому случаю машину слегка «загримировали», переделав польскую регистрацию в барбадосскую — 8Р-ВАР.
Ми-2 в Польше
В марте 1968 г. вертолёты Ми-2 начали поступать в части Войска Польского. Первоначально это были транспортно-пассажирские машины, затем начали поставляться транспортно-санитарные и учебно-тренировочные варианты. Позднее в войсках появились спасательные вертолёты и военные (по большей части вооружённые) спецварианты. Транспортные Ми-2 предназначались для переброски десантников, эвакуации раненых с поля боя, доставки снаряжения и боеприпасов, корректировки артогня, для ведения воздушной разведки и аэрофотосъёмки.