С июля 1971 г. стали поступать 76-местные Ту-134А. Первые две машины (HA-LBI и — LBK, обе «со стеклянным носом») вышли на линии на следующий же день после поставки, совершив рейсы в Цюрих и Мадрид.
В феврале и марте 1972 г. правительственный авиаотряд Венгрии получил два «салона» Ту-134К. Самолёты имели нестандартные регистрации НА-924 и НА-925 (по заводским номерам — 0350924 и 0350925) и красно-белую раскраску с гербом ВНР на киле и надписями «Magyar №pkoztcirsasdg» и «Hungarian People's Republic» (Венгерская Народная Республика).
В октябре 1974 г. оба Ту-134К были переданы авиакомпании «Малев», переоборудованы в обычные пассажирские и стали соответственно HA-LBG и — LBH. Взамен правительственный отряд в сентябре-октябре 1974 г. получил два 37-местных Ту-134АК с радаром «Гроза-М134». Сначала эти машины носили ту же «парадную» раскраску и регистрации НА-926 и НА-927 — не иначе, в продолжение серии (на сей раз они не совпадали с заводскими номерами).
В январе 1976 г. оба Ту-134АК перерегистрировали соответственно HA-YSA и — YSB. В октябре 1979 г. НА-УБАтоже был передан «Малев» и расстался с «салонной» начинкой, а через месяц за ним последовала и вторая машина. Наконец, в октябре 1981 г. они стали соответственно НА-LBN и — LB0. Чуть раньше, в феврале того же года, «Малев» получила ещё два Ту-134А — HA-LBP и — LBR; в отличие от первых двух машин, они были в экспортном варианте «с радарным носом». (Кстати, оба Ту-134А «со стеклянным носом» были сняты с эксплуатации и разобраны на запчасти после того, как 18 ноября 1994 г. HA-LBK совершил посадку с убранной носовой стойкой шасси.)
С 1 января 1983 г. на венгерских Ту- 134А/АК был введён класс «комфорт» (т. е. бизнес-класс), в связи с чем вместимость уменьшилась до 68 мест. К 1988 г. самолёты оснастили принятой на Западе системой избирательного вызова «Селкал», по которой каждая машина имеет персональный четырёхбуквенный позывной для экстренной связи. Кроме того, их салоны были облагорожены фирмой «Дайэмонайт».
Ещё в 1984 г. руководство авиакомпании планировало заменить Ту-134А более вместительными Ту-154Б-2. Тем не менее «ашки» оставались в строю, хотя в 1988 г. их начали сменять Боинги 737–200 и -300 разных модификаций. В том же году уцелевшие Ту- 134 «без буквы» были списаны (три из семи экземпляров к тому времени побились).
Но, как заявил в июле 1997 г. генеральный директор «Малев» Шандор Сатмари, авиакомпания «решила окончательно избавиться от налёта социализма» и в дальнейшем эксплуатировать российскую технику принципиально не собиралась. Ту- 134А/АК отправили в отставку, заменив 75-местными самолётами Фоккер 70, поставки которых начались в декабре 1995 г. Три машины (в том числе HA-LBP, сгоревший при техобслуживании) пошли на слом. Остальные три в январе 1999 г. купила нефтяная компания «ЛУКойл», но уже в апреле-мае того же года все три машины были проданы авиакомпании «Когалымавиа» с базами в Когалыме и Сургуте, действующей под маркой «Колавиа».
Ту-154: С 5 сентября 1973 г. по сентябрь 1988 г. «Малев» закупила 13 «стопятьдесятчетвёрок» — три Ту-154 «без буквы» (HA-LCA, — LCB и — LCE), столько же Ту-154Б (HA-LCF по — LCH) и семь Ту-154Б-2 (HA-LCM по — LCR, — LCU и — LCV). Последние две машины были куплены у Аэрофлота (бывшие СССР-85531 и -85544). Дополнительно «Малев» в 1975, 1978-80 и 1986-89 гг. арендовал у Аэрофлота пять машин, временно получавших венгерские регистрации, но это уже совсем другая история.
Из этих тринадцати машин три, отлетав своё, пошли на слом, две потерпели аварию. Один Ту-154 стал тренажёром для аварийно-спасательных команд в аэропорту Штуттгарта, ещё один — экспонатом музея в будапештском аэропорту Фериэдь. Ту-154Б-2 в середине 1999 г. ещё оставались в строю.
23 сентября 1998 г. Ту-154Б-2 HA-LCM (зав. № 78А-325), выпущенный в декабре 1978 г. и поставленный в марте 1979 г., был продан азербайджанской авиакомпании «Туран Эйр» (Turan Air). Самолёт получил «усечённый» номер 4К-325 (вместо 4К-85325) и в марте 1999 г. ещё сохранял базовую раскраску «Малев».
1* Заводские номера Ми-8, поставляемых в Ирак, начинаются на 226 (22639, 22620 и т. д.).
2* FOR — Stabilization Force — контингент для стабилизации обстановки.
3* Второй экземпляр был поставлен как HA-LBB, но тут же перерегистрирован НА-1ВС.
| Рег-ция | Зав. № | Сер. № | Вариант | Примечания |
| НА-926 | (43)12096 | 2501 | Ту-134АК | Поставлен 9-74; стал HA-YSA 1-76. Передан а/к «Малев» 10–79; стал HA-LBN 10–81, позывной «Селкал» CS-LM. Продан 1-99, стал RA-65944 |
| НА-927 | (43)17103 | 2503 | Ту-134АК | Поставлен 10–74; стал HA-YSB 1-76. Передан а/к «Малев» 11–79; стал HA-LB0 10–81, позывной «Селкал» CS-LP. Продан 1-99, стал RA-65942 |
| HA-LBR | (13)63580 | 6102 | Ту-134А-3 | Поставлен 17-2-81, позывной «Селкал» CS-LR. Продан 1-99, стал RA-65943 |
В апреле-мае 1999 г. авиакомпания «Колавиа» обзавелась тремя Ту-134, возвращёнными из Венгрии. На снимке — Ту-134АК RA-65942 (бывший HA-LB0) в аэропорту Москва-Домодедово 24 мая 2000 г.
С мая 1974 г. по июнь 1979 г. авиакомпания «Ханг Хонг Вьетнам» (Нйпд Khong Viet Nam — Вьетнамские воздушные линии) получила восемь самолётов местных воздушных линий Як-40 с номерами VN-A441 по VN-A443, VN-A445, VN-A446, VN-A449, VN- А450 и VN-A452, В том числе минимум два в административно-деловом варианте Як-40 «Салон 2-го класса» 4* для правительственного авиаотряда. В 1990 г. авиакомпания была переименована во «Вьетнам Эйрлайнз» (Vietnam Airlines — Вьетнамские авиалинии) и изменила раскраску своих машин, до того почти не отличавшуюся от аэрофлотовской.
К концу 1999 г. один Як-40 разбился, пять машин были сняты с эксплуатации (одна из них переделана в кафе-караоке в Сайгоне). А оба известных «салона» были проданы в Россию — на смену им, а заодно и Ту-134Б-3 «Салону» VN-A114, пришли два Фоккера 70.
18-местный Як-40 «Салон 2-го класса» VN-A441 (зав. № 9421334) — первый самолёт этого типа, поставленный во Вьетнам в мае 1974 г. — купила в марте 1996 г. самарская авиакомпания «ВАК-Росат». Самолёт получил номер RA-88307 и сине-бело-голубую раскраску без надписей — поди догадайся, кому он принадлежит.
В ноябре 1996 г. «ВАК-Росат» перестала существовать — её поглотила авиакомпания «Самара Эйрлайнз» (Samara Airlines, бывший Куйбышевский объединённый авиаотряд Приволжского УГА). Соответственно RA-88307 получил красно-белую фирменную раскраску «Самары» и эксплуатировался банком «Росэстбанк», о чём свидетельствовала небольшая наклейка на борту. А в 1998 г. самолёт был продан кишинёвской авиакомпании «Молдавиэн Эйрлайнз» (Moldavian Airlines), 5* зарегистрирован ER-JGD и переоборудован в 30-местный.
Второй «салон» (VN-A445, зав.
№ 9421634), поставленный в июне 1974 г., к сентябрю 1993 г. стал RA-88296. Поначалу самолёт имел раскраску типа аэрофлотовской и синюю надпись «Россия». Однако он отнюдь не принадлежал Государственной транспортной компании «Россия» (правительственному авиаотряду): 6* владельцем машины является авиакомпания «Северсталь», лётное подразделение Череповецкого металлургического комбината (ныне самолёт носит её цвета).