Ещё один экземпляр (борт 369) был оборудован для калибровки радиотехнических средств посадки (РТСП) на аэродромах, где базировались истребители МиГ-29. Этот самолёт носил неофициальное обозначение Ан-26М (Ап-26М), от слова «месфлюгцойг» (MeGflugzeug) — буквально «самолёт-измеритель», т. е. калибровщик РТСП.2*
С 1 марта 1986 г. по 5 июля 1988 г. пять машин (борта 364, 367, 368, 371 и 384) выполняли гуманитарную миссию по доставке продовольствия в Эфиопию, сильно пострадавшую от засухи. Поскольку «сверкать» обозначениями ВВС при этом было негоже, самолёты были перекрашены в серый цвет и получили гражданские регистрации — соответственно DDR-SBC, — SBA, — SBB, — SBE и — SBH. Всего Ан-26 выполнили 1543 вылета; по возвращении в ГДР всё вернулось на круги своя.
(Примечание: Согласно Госавиарегистру бывшей ГДР, такие регистрации (DDR-SBA no — SBI и — SBK по — SBN) получили все 12 Ан-26 ВВС ГДР, включая «салоны» и спецварианты, которые выполнять гуманитарные рейсы никак не могли. Более того, указанные в нём даты внесения и вычёркивания этих машин не совпадают со сроками эфиопской опупей. Наконец, оные регистрации были использованы повторно и ранее принадлежали (правда, с префиксом DM) пассажирским Ил-14Л и Ан-24Б авиакомпании «Интерфлюгя. Из соображений места привести здесь эти подробности не представляется возможным.)
После объединения Германии 3 октября 1990 г. Ан-26, как и остальная техника ВВС ГДР, вошли в состав объединённых ВВС ФРГ (Люфтваффе) и получили «ФРГшные» бортовые номера 52+01 по 52+12. Наряду с другими пассажирскими и транспортными самолётами и вертолётами ВВС бывшей ГДР они принадлежали вновь сформированному 65-му транспортному авиаполку (Lufttransportgeschwader 65 или LTG 65) со штабом на авиабазе Нойхарденберг восточнее Берлина (бывшая Марксвальде). Поначалу Ан-26 сохраняли ГДРовский зелёно-коричневый камуфляж с голубым «брюхом», но в 1992 г. получили однотонную светло-серую окраску.
В том же году агентство «ФЕБЕГ» (VEBEG), специально созданное для оценки «приобретённого» в результате объединения имущества бывшей ГДР, произвело оценку состояния «двадцать шестых». Бывший разведчик Ан-26СМ, потерпевший аварию во Фридрихсхафене 27 февраля 1992 г., был продан на металлолом за символическую сумму 1500 дойчмарок. Ещё три машины, которые превратились в «авроры» 3* и в 1992-93 гг. служили источником запчастей для остальных Ан-26, стали экспонатами немецких музеев. Калибровщик Ан-2бМ решили оставить в строю до 1994 г., поскольку ВВС ФРГ приняли на вооружение доставшиеся от ГДР МиГ-29 вместе с советской аппаратурой автоматического захода на посадку, которую надо было периодически проверять. Но 20 июня 1994 г. и этот самолёт был списан и продан музею «Люфтваффенмузеум Утерзен».
Остальные семь Ан-26 осенью 1992 г. были сняты с эксплуатации и законсервированы на авиабазах Дипхольц и Хон (последняя находится в г. Эккернфёрде, земля Шлезвиг-Гольштиния), хотя у них был остаточный ресурс около 25 000 ч (этого хватало на 10–15 лет) и пять самолётов только в 1989-90 гг. прошли капремонт. Наконец, все семь машин были проданы авиакомпании «Комиавиа» (Печорскому авиапредприятию) и убыли в Печору через Санкт- Петербург. Самолёты сохраняли серую раскраску с российским флагом и без надписей. Первоначальные нестандартные номера в серии 49 вскоре были заменены на более привычные (в серии 26).
По состоянию на 1999 г. в парке «Комиинтеравиа» (преемницы «Комиавиа») значились всего два из этих самолётов — RA-26234 и -26239, остальные были проданы неизвестно кому.
Ил-18: В октябре 1959 г. руководство основанной четырьмя годами ранее авиакомпании «Дойче Люфтханза» (Deutsche Lufthansa; не путать с одноимённой «ФРГшной» авиакомпанией!) заказало первые три Ил-18В на смену тихоходным Ил-14П. Поставки начались 28 марта 1960 г., а 3 апреля был выполнен первый коммерческий рейс Берлин — Москва. Самолётом управлял экипаж в составе командира воздушного судна/инструктора Герхарда Фриса, КВС-стажёра (второго пилота) Герберта Коля, бортинженера Курта Рёриха, штурмана Герберта Виттнебеля и радиста Хайнца Мартина.
Впрочем, первые два года, пока шло переучивание лётного и наземного состава, пассажиров возили мало. По-настоящему перевозки на Ил-18 начались в 1962 г., когда были поставлены ещё две машины. К тому же в конце 1960 г. решением правительства ГДР авиационная промышленность страны была ликвидирована и планы выпуска реактивного авиалайнера Бааде 152-II рухнули, так что Ил-18 волей-неволей стал основным самолётом гражданской авиации ГДР.
Сперва «Дойче Люфтханза» мирно сосуществовала с созданной в сентябре 1958 г. авиакомпанией «Интерфлюг» (Interflug); последняя «одалживала» у неё самолёты по мере необходимости и наносила свою символику, а по возвращении самолёты перекрашивали обратно. Но 1 сентября 1963 г. «Дойче Люфтханза» была ликвидирована и «Интерфлюг» остался, как д'Артаньян, один за всех. (У авиакомпании была куча подразделений — транспортное, сельскохозяйственное, фотографическое и т. п., как у нас в Аэрофлоте.)
Тогда же появилась фирменная красно-белая раскраска «Интерфлюга». Любопытно, что какого- либо стандартного оттенка красного цвета не было — красили тем, что было под рукой, от малинового- премалинового до кирпичного-прекирпичного. Позже раскраску слегка изменили — «брюхо» и крыло из некрашеных стали серыми, причём опенков серого цвета опять-таки было множество. Всего до 15 апреля 1968 г. непосредственно авиакомпаниям ГДР было поставлено 10 машин — шесть Ил-18В (DM- STA по — STC, 2(DM-STF и DM-STG), один Ил-18Е (DM- STK) и три Ил-18Д (DM-STL, — STN и — ST0), в том числе два бывших аэрофлотовских (см. таблицу).
Третьим эксплуатантом Ил-18 была 29-я отдельная транспортная авиаэскадрилья ВВС ГДР (Selbstandige Transportfliegerstaffel 29 или STS-29), размещённая на авиабазе Марксвальде и выполнявшая правительственные перевозки. 1 января 1973 г. она была преобразована в 44-й транспортный авиаполк им. Артура Пика 4* (Transportfliegergeschwader 44 «Arthur Pieck» или TFG-44). С 28 октября 1960 г. по 22 июня 1968 г. ВВС ГДР получили шесть машин в варианте «салон»; две из них опять-таки были «бэ-ушными».
Три Ил-18В — борта 493-чёрный (бывший СССР-75726, позывной DM-VAX), 497-чёрный (DM-VAZ) и 499-чёрный (DM-VAY) 5* — имели обозначения ВВС и раскраску наподобие тогдашнего аэрофлотовского стандарта для Ил-18 (правда, минимум один из них был не сине-белым, а красно-белым). Остальные (Ил-18В DM-STH, — STI и Ил-18Д DM-STM) носили цвета «Дойче Люфтханзы» или «Интерфлюга». Квазигражданские машины применялись для зарубежных визитов, если требовалось лететь над западными странами, которые отказывали в пролёте самолётам ВВС стран соцлагеря.
К марту 1974 г. все шесть Ил-18 ВВС ГДР были проданы «Интерфлюгу» и стали обычными пассажирскими или грузовыми. При этом борта 493 и 499 получили регистрации DM-STD и — STE, а борт 497 ещё в бытность военным стал DM-STP. Последний самолёт в 1978 г. был переделан в калибровщик РТСП и перекрашен в серый цвет, за что немедленно получил прозвище «Грауэ Маус» (серая мышь).
«Интерфлюговские» Ил-18 наряду с ВВСовскими тоже выполняли правительственные рейсы. Например, в 1964 г. DM-STC с правительственной делегацией на борту совершил «турне» по Индонезии, Камбодже, Бирме, Цейлону и Индии. Кроме того, самолёты активно привлекались к выполнению гуманитарных рейсов в страны, пострадавшие от стихийных бедствий. Надо сказать, Ил-18 прекрасно подходил для этой задачи благодаря большой дальности и грузоподъёмности, а также способности действовать с небольших необорудованных площадок. Во время одного из таких рейсов и произошла единственная катастрофа. 26 марта 1979 г. у Ил- 186 DM-STL на взлёте в Луанде отказал двигатель; перегруженный самолёт не смог подняться в воздух и, выкатившись в овраг, разрушился и сгорел.
В 1981 г. ГДР сменила регистрационный префикс с DM на DDR (Deutsche Demokratische Republik), и весь гражданский авиапарк со временем был перерегистрирован. 6* После объединения Германии 3 октября 1990 г. авиапарк бывшей [ДР, естественно, был снова перерегистрирован. К тому времени один Ил-18В был возвращён в СССР, другой продан в ЧССР, где стал летающей лабораторией Ил-18ЛЛ для испытания турбовинтового двигателя Моторлет М-602 с винтом Авиа V-518. Пять машин стали памятниками и музейными экспонатами, ещё одна была превращена в ресторан.