1* Большинство самолётов ВВС ГДР имело чёрные бортовые номера; исключение — истребители, имевшие красные номера.
2* Не путать с нашим Ан-26М (медицинский, он же Ан-26 «Скальпель»). Впрочем, с этими доморощенными обозначениями изрядная путаница. В справочнике «Совьет Трэнспортс» всё наоборот: калибровщик (борт 369) назван An-26SM, а разведчик (борт 375) — Ап-26М. Более того, борта 359 и 376 там же значатся как Ан-2бТ, зато борта 375 и 384 — как Ан-26С! Надо полагать, немецкие источники всё же заслуживают большего доверия.
3* Так на лётном жаргоне называется самолёт, который уже никогда не взлетит и который потихоньку «раскулачивают» на запчасти.
4* Генеральный директор а/к «Дойче Люфтханза», позже зам. министра транспорта ГДР.
5* Транспортные самолёты ВВС ГДР имели фиктивные регистрации-позывные в сериях VA и VB, которые на самолёт не наносились. Буква V означала (Nationale) Volksarmee — Национальная народная армия 1ДР.
6* Этот префикс уже применялся в 1952-56 гг. Вернулись же к префиксу DDR, не иначе, потому, что кто-то усмотрел в буквах DM намёк на валюту классово враждебной ФРГ (Deutschmark)!
| Борт. № | Зав. № | Вариант | Примечания |
| 359-чёрный | 14307 | Ан-26С | Зарегистрирован DDR-SBK 15-9-88 по 3-10-90.’ Стал бортом 52+11, позже RA-49269; поставлен в Россию 11-5-93. Стал RA-26239 |
| 364-чёрный | 10605 | Ан-26 | Зарегистрирован DDR-SBC 2-11-84 по 30-11-85.' Стал бортом 52+06, позже RA-49267, поставлен в Россию 27-5-93. Стал RA-26237 |
| 367-чёрный | 10607 | Ан-26 | Зарегистрирован DDR-SBA 2-11-84 по 30-11-85.’ Стал бортом 52+07. позже RA-49268, поставлен в Россию 11-5-93. Стал RA-26238 |
| 371-чёрный | 10404 | Ан-26 | Зарегистрирован DDR-SBE 22-1-85 (2-11-84?) по 30-11-85. * Стал бортом 52+01, позже RA-49264 № 1”, поставлен в Россию 11-5-93. Стал RA-26240 |
| 372-чёрный | 10405 | Ан-26 | Зарегистрирован DDR-SBG 22-1-85 по 30-11-85.* Стал бортом 52+02, позже RA-49265, поставлен в Россию 27-5-93. Стал RA-26235 |
| 374-чёрный | 10407 | Ан-26 | Зарегистрирован DDR-SBF 22-1-85 по 30-11-85.* Стал бортом 52+03, позже RA-49266, поставлен в Россию 5-5-93. Стал RA-26236 |
| 384-чёрный | 14308 | Ан-26 | Зарегистрирован DDR-SBH 9-6-87 по 3-10-90.* Стал бортом 52+12. позже RA-49274, поставлен в Россию 21-5-93. Стал RA-26234 |
* Даты присвоения и аннулирования гражданских регистраций согласно Госавиарегистру [ДР.
** Номер RA-49264 к 1998 г. был передан Ан-24РТ (зав. № 0911504), принадлежащему Саха центру подготовки авиационного персонала (СЦПАП).
Ил-18В DM-STF № 2 авиакомпании «Интерфлюг» в аэропорту Шереметьево, сентябрь 1968 г. После объединения Германии он получил регистрацию D-AOAO, а 20 декабря 1995 г. был продан российской авиакомпании «Виола-Авиатранс» как RA-75553. До 1967 г. регистрация DM-STF принадлежала другому Ил-18В, который стал СССР-75475.
Ил-62М RA-86565 авиакомпании «Аэрофлот — Российские международные авиалинии» (бывший DDR-SER авиакомпании «Интерфлюг«) на посадке в Шереметьево, 1998 г. Автору статьи довелось полетать на этой машине.
| Рег-ция/ борт. № | Зав. № | Вариант | Примечания |
| DM-STI | 185008404 | Ил-18В «Салон» | Бывший СССР-75589, поставлен ВВС ГДР 26-11-65. Продан а/к «Интерфлюгя 24-1-74. Стал DDR-STI15-11-81, потом D-A0AP. Переделан в Ил-18ГрМ. Стал RA-75554 20-12-95 |
| DM-STF | 181004105 | Ил-18В | Бывший СССР-75796, поставлен 13-2-62. Повреждён пожаром во время капремонта на АРЗ № 402 ГА (Москва-Быково) 1-67. Отремонтирован, стал СССР-75475 Красноярского УГА (см. последнюю строку!), списан в 1979 г. |
| № 1 | |||
| DM-STF | 184007405 | Ил-18В | Бывший СССР-75553, поставлен 7-3-67. Стал DDR-STF 21-8-81, потом D-A0A0, потом RA-75553 20-12-95 |
| № 2- | |||
| 497-чёрный | 184007401 | Ил-18В «Салон» | Поставлен 6-7-64, позывной DM-VAZ; стал DM-STP 2-70. Продан а/к «Интерфлюг» 1-4-70. Стал DDR-STP 8-9-81, потом D-A0AQ, потом UR-75475 28-1-93 |
* Поставлен взамен повреждённого DM-STF № 1.
Остальные семь Ил-18 получили было 3 октября 1990 г. «ФРГшные» регистрации D-A0A0 no D-A0AU, но в 1991 г. «Интерфлюг» обанкротился, не выдержав конкуренции со стороны «Люфтганзы», и самолёты оказались не у дел. Две машины «ушли» в Польшу, остальные купила берлинская авиакомпания «БерЛайн» (Bertine — стяжение слов Berlin и airline). По её заказу два самолёта из пяти силами ильюшинского опытного завода (ММЗ № 240 «Стрела») были переделаны в Ил-18ПМ 7* с большой грузовой дверью слева перед крылом. Но 31 марта 1994 г. разорилась и эта авиакомпания. Далее самолёты постоянно меняли хозяев, первым из которых была «Джёрман Юропиэн Эйрлайнз» (German European Airlines). Три бывших «берлайновских» Ил-18 в конце концов оказались в СНГ.
Экземпляры D-A0A0 и D-A0AP купила авиакомпания «Виола-Авиатранс», причём если первый получил обратно прежний советский номер с новым префиксом (RA-75553), то для второго (RA- 75554) был повторно использован номер Ил-18В, стоящего на постаменте в Шереметьево-1 (СССР- 75554, зав. № 184007501)!
Дальнейшая судьба их сложилась по-разному. RA-75553 уже в 1996 г. был продан болгарской авиакомпании «Эйр Зори» (Air Zory) и стал LZ- AZ0. В том же году его купила авиакомпания «Санта Крус Импириэл» (Santa Cruz Imperial) с базой в Шардже (Объединённые Арабские Эмираты); как и все самолёты этой компании, он получил либерийскую регистрацию — EL-ADY. 8* Затем в декабре 1998 г. эта машина была зарегистрирована в Боснии и Герцеговине (Т9-АВВ), но принадлежала… челябинской авиакомпании «Рамаэр», так что боснийская регистрация была просто «флагом удобства». 9* В феврале 1999 г. после кончины «Рамаэр» самолёт был продан базирующейся в Шардже авиакомпании «Финикс» (Phoenix; не путать с одноимённой российской авиакомпанией!), которая в конце года сдала его в аренду авиакомпании «Судан Эйруэйз» (Sudan Airways).