P.S. В 2001 г. бывший болгарский Ту-154Б-2 UN- 85422 был продан авиакомпании «Атырау ауе жолы» (Воздушные дороги Атырау), г. Атырау (бывший Гурьев), и несёт надпись «Terra incognita» (Неизвестная земля).
7* В зависимости от исходного варианта эти две машины также обозначались как II-18V/F (SCD) и I1-18D/F (SCD); F означает freighter (грузовой самолёт), a SCD — side cargo door (боковая грузовая дверь).
8* В некоторых источниках под этой регистрацией значится другой Ил-18В — бывший 3D-ALQ свазилендской авиакомпании «Эйр Пасс» (Air Pass), ещё ранее EI-AHQ, ещё ранее YR-IMD румынской авиакомпании «Таром» (Tarom), зав. № 182004804.
9* По некоторым источникам, регистрацию Т9-АВВ позже неизвестно почему получил «рамаэровский» Ил-18Д ЕХ- 75442 (зав. № 187009702)!
| Рег-ция/ борт. № | Зав. № | Вариант | Примечания |
| DM-SEI | 3036931 | Ил-62М | Зарегистрирован 2-10-80. Стал DDR-SEI10-9-81, потом D- A0AD, потом СССР-86563 (Домодедовское ПО ГА) 25-10-90, потом RA-86563. Списан в 1999 г. и пущен на слом |
| DM-SEK (121) | 4831517 | Ил-62М «Салон» | Зарегистрирован 23-11-78. Стая DDR-SEK1-7-81; продан Интерфлюгу 15-12-87. Стал D-A0AE, потом CCCF-8656Z (ЦУМВС) 19-10-90, потом RA-86562 а/к АРМА |
| DM-SEL (122) | 4934734 | Ил-62М «Салон» | Зарег. 19-12-79. Стал DDR-SEL 1-7-81; продан Интерфлюгу 30-11-84. Стал СССР-86564* (ЦУМВС) 20-10-90, потом RA-86564 а/к АРМА. Сильно повреждён и списан в Энкоридже 11-11-98 |
| DDR-SEM | 4140536 | Ил-62М | Зарегистрирован 20-11-81. Стал D-A0AG, потом СССР- 86573 (УзУГА) 7-91, потом 86573 а/к «Узбекиетон хаво йуллары», потом UK-86573 |
| DDR-SEN (120) | 3242432 | Ил-62М «Салон» | Зарегистрирован 21-9-82. Стал бортом 11+21 ВВС ФРГ, потом UK-86932 а/к «Узбекиетон хаво йуллары» 9-93 |
| DDR-SE0 | 3344833 | Ил-62М | Зарегистрирован 2-1-84. Стал D-A0AH, потом СССР-86574 (УзУГА) 7-91, потом 86574 а/к «Узбекиетон хаво йуллары», потом UK-86574 |
| DDR-SEP (136) | 4445827 | Ил-62М «Салон» | Зарегистрирован 4-10-84. Стал бортом 11+22 ВВС ФРГ, потом UK-86934 а/и «Узбекиетон хаво йуллары» 26-8-93 |
| DBR-SER | 2546812 | Ил-62М | Зарегистрирован 28-5-85. Стал СССР-86565* (ЦУМВС) 9- 90, потом RA-86565 а/к АРМА |
| DDR-SES | 1647928 | Ил-62М | Зарегистрирован 26-3-86. Стал D-A0AJ, потом СССР-86575 (УзУГА) 7-91, потом 86575 а/к «Узбекиетон хаво йуллары», потом UK-86575 |
| DDR-SET | 4546257 | Ил-62М | Зарегистрирован 19-12-85. Стал D-A0AK, потом СССР- 86576 (УзУГА) в 1991 г., потом 86576 а/к «Узбекиетон хаво йуллары», потом UK-86576 |
| DDR-SEU | 2748552 | Ил-62М | Зарегистрирован 30-6-87. Стал D-A0AL, потом СССР-86577 (УзУГА) в 1991 г., потом 86577 а/к «Узбекиетон хаво йуллары», потом UK-86577 |
| DDR-SEV (108) | 3749224 | Ил-62М «Салон» | Зарегистрирован 19-11-87. Стал бортом 11+20 ВВС ФРГ, потом UK-86933 а/к «Узбекиетон хаво йуллары» 7-9-93 |
| DDR-SEY | 1951525 | Ил-62М | Зарегистрирован 1-6-89. Стал D-A0AM, потом СССР-86578 (УзУГА) 7-91, потом 86578 а/к «Узбекиетон хаво йуллары», потом UK-86578 |
| DDR-SEZ | 2951636 | ЙЯ-62М | Зарегистрирован 22-8-89. Стал D-A0AN, потом СССР- 86579 (УзУГА) 7-91, потом 86579 а/к «Узбекиетон хаво йуллары», поток иК-86579, переоборудован в правительственный «салон» |
* Для DDR-SEL и DDR-SER были зарезервированы регистрации соответственно D-A0AF и D-A0AI, но самолёты их не получили, поскольку в тот момент были в Союзе на капремонте (Ташкентский АРЗ № 243 ГА).
Ип-18Д UR-75475 (бывший D-AOAQ авиакомпании «БерЛайн» ещё ранее — DDR-STP авиакомпании «Интерфлюг», изначально — борт 497- чёрный ВВС ГДР. зав. № 184007401), лето 1998 г. Самолёт сохраняет базовую раскраску «БерЛайн» и, несмотря на символику «Авиалиний Украины», принадлежит львовской авиакомпании «Крыла». Ныне эта машина покрашена совсем по-другому.
Так выглядел Ту-134АК HA-YSA правительственного авиаотряда Венгерской Народной Республики (бывший НА-926, зав. №(43)12096, сер. № 2501) в 1976-79 гг. до передачи авиакомпании — Малев». В 1981 г. он был перерегистрирован НА-LBN, а в январе 1999 г. продан авиакомпании «Когалымавиа» и стал RA-65944.
Ан-26, борт 52+07 ВВС ФРГ (бывший борт 367-чёрный ВВС ГДР, зав. N 10607) из состава 65-го транспортного авиаполка вскоре после объединения Германии. На киле сохраняется эмблема 24-й транспортной эскадрильи ВВС ГДР В мае 1993 г. самолёт был продан авиакомпании ''Комиавиа» как RA- 49268, а позже перенумерован и стал RA-26238.
Зибель Si 204, летавший в Хорог из Сталинабада. 1945 г.
Трофейные немецкие самолёты в советской гражданской авиации
Виктор Котельников
Перед началом Второй мировой войны советская гражданская авиация практически полностью была оснащена техникой отечественного производства. Исключениями являлись горсточка американских DC-3, обслуживавших международные линии, и несколько импортированных тоже из США летающих лодок Главсевморпути (ГУСМП). После присоединения к СССР Западной Украины и Западной Белоруссии комиссия по трофейному имуществу постановила передать Главному управлению Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) более двадцати польских военных и гражданских самолётов разных типов. Реально же получили одну «Электру» и один PZL-44 «Вихер». Последний сразу же попал в ремонт и у нас не эксплуатировался. Присоединение Прибалтики влило в парк ГВФ два «Драгона» (Де Хевилленд DH 89 «Дрэгон Рэпид»), два «Персиваля» (Персивэл Q.6) и два трёхмоторных самолета Юнкерс Ju 52/3m (у нас обозначавшихся Ю-52). «Юнкерсы» обнаружили на аэродроме Ягола, они принадлежали авиакомпании AGO. Все эти машины стали первой техникой Прибалтийского управления ГВФ. В той же Яголе нашли интернированный польский Локхид L-14 «Супер Электра». Но всё это была капля в море…