Настроение у всех было приподнятое, праздничное. Орджоникидзе и Ворошилов выходили к трибуне по очереди: читали списки награждённых, шутили, острили. Присутствующие без конца смеялись. Полный контакт с аудиторией. Абсолютно никакой дистанции между высоким руководством и подчинёнными в зале.
1* Марсель Кашен — в то время председатель Коммунистической партии Франции (прим. ред.)
2* Это ошибка — на самом деле это был АНТ-5 (прим. ред.)
Президиум торжественного заседания празднования Пятнадцатилетия ЦАГИ. О чём говорили Сталин с Ворошиловым?
Вдруг! Из-за правой кулисы появился на сцене Сталин!!! Он прошёл в президиум и сел между Орджоникидзе и Ворошиловым.
Ликованию не было предела! Зал встал, бурные аплодисменты, овация! Слёзы счастья на глазах! За всё время Сталин не проронил ни слова. Но его присутствие превратило вечер в небывалый праздник!
Заседание продолжилось. Сегодня я уже не могу вспомнить всех выступавших, да и многих не знала в лицо. Тем не менее, запомнился Бухарин (в то время он был Главным редактором газеты «Известия»). Говорил он блестяще, ярко.
В конце торжественного заседания оркестр исполнил «Интернационал». Зал встал, конечно, все пели. Мне казалось, что все смотрят на меня: ведь я одна во всём Большом театре была в пионерском галстуке и держала салют. В душе я очень гордилась этим обстоятельством.
После перерыва состоялся грандиозный концерт в двух отделениях. Несмотря на то, что представление закончилось далеко за полночь, Сталин присутствовал на концерте до конца. Сидел он в левой ложе у сцены (мне было видно, хоть я и сидела в третьем ярусе, но с правой стороны).
На концерте выступали лучшие артистические силы Москвы. Артисты ГАБТ СССР: К. Г. Держинская, Асаф Мессерер, Александр Пирогов, 0. В. Лепешинская и А. Н. Ермолаев, Н.А. Обухова, И. Д. Жадан, М. Т. Семёнова, Д. Д. Головин, М. Р. Рейзен и Л. А. Жуков, В. Я. Хенкин, Ирма Яунзем, Анна Редель и Михаил Хрусталёв, П. И. Цесевич, артистка Театра Оперетты К. М. Новикова, артисты цирка.
Второе отделение вёл Владимир Хенкин. Выступления его всегда пользовались большим успехом. От смеха публика «держалась за животы»! Он очень интересно объявлял очередные номера. Первым номером выступил сам: читал юмористический рассказ в стиле Зощенко — изображал какого-то карьериста. Прошло бб лет, но я помню до сих пор некоторые фразы из его номера. Например: «Я пролетарий всех стран, я сын двух рабочих и трёх крестьян… Мой папа чернорабочий — трубочист, а моя мама белорабочая — прачка…»
Вечер за кончился далеко за полночь.
Как бы сейчас не относились к Сталину — я пишу о том, что было.
Такое всеобщее ликование, общую радость и счастье на лицах людей мне довелось видеть три раза в жизни: Пятнадцатилетие ЦАГИ, День Победы, полёт Гагарина в космос.
КАПО: хроника трудных лет
Ильдар Валеев, Владимир Кузин, Геннадий Фомин, Владимир Анютов (Казань)
Производственная обстановка во второй половине 1942 г вновь стала осложняться. К ранее выпускавшимся Пе-2 в варианте пикировщика, с июня на заводе приступили к сборке разведчика Пе-2Р и учебного Пе-2У. В августе смонтировали и облетали первый Пе- 2 с деревянными фюзеляжем (Ф-3) и стабилизатором. Также провели лётные испытания самолёта Пе-8 (зав. № 42047) с двигателями М-82. Испытания проводил Герой Советского Союза М.В. Водопьянов, ведущий инженер Н.Н. Аржанов. В результате испытаний были получены неплохие резупьтаты, обусловленные надёжной работой двигателя М- 82. Увеличилась скорость, как у земли, так и на высоте, уменьшились длина разбега и вес пустого самолёта. Но установка нового мотора потребовала значительного расширения и переоснащения производства.
Коллектив завода неимоверными усилиями боролся за выпуск всех модификаций Пе-2, обеспечивая их количество по программе, в тоже время не забывая об их усовершенствовании и качестве.
К сожалению внедрение новых модификаций не обошлись без потерь, 18 июля 1942 г при испытании Пе-2 (зав. № 12/103) погибли лётчик-испытатель завода С.С. Стрельников и старший техник лейтенант С.М. Трубачев. Стрелок-радист А.А. Фалин остался жив. В первом контрольно-сдаточном полёте «обрезало» правый двигатель. При попытке совершить аварийную посадку, самолёт задел крышу одного из цехов Деревообрабатывающего комбината, находящегося рядом с заводом. После чего самолёт упал на землю и разрушился. Другим трагическим событием стала катастрофа Пе-8 (зав. № 42055) 21 марта 1942 г. При выполнении испытательного полёта с целью проверки надежности дизелей М-30 произошла остановка 4-го двигателя. При заходе на посадку лётчик допустил ошибку, вынужденно уведя Пе-8 на второй круг. На развороте самолёт потерял скорость, сорвался в штопор и разбился. Погибли 1-й лётчик А.Х. Ковалев, 2-й лётчик М.М. Угрюмое, штурман Хуртак, борттехник Кудрявцев, помощник борттехника Сычков, стрелок Ключарев и инженер-испытатель С.Н. Жилин. (Окраска этого самолёта в предыдущем номере).
Катастрофа Пе-2 (зав. № 12/103) 18 июля 1942 г.
Катастрофа самолёта Ар-2 транспортной группы завода 15 января 1942 г.
В июле 1942 г всем агрегатным цехам была подана команда изготовить и предъявить специальным комиссиям эталоны улучшенных агрегатов и, после их приемки, в последующей серии делать подобно этим эталонам. В августе в цехе окончательной сборки из таких агрегатов был собран эталонный Пе-2, на котором были отработаны все погрешности, после чего машину сдали комиссии и заказчику. Эталонный Пе-2 явился образцом для приемки дальнейших серийных самолётов, это был значительный шаг вперед по качеству, особенно по внешней отделке.
С мая и до конца года завод держал взятый темп производства, за исключением августа и сентября, когда выпуск Пе-2 резко снизился по причине срыва смежниками поставок двигателей, воздушных винтов и маслорадиаторов. Если с первыми двумя позициями уже в начале 1943 г проблема была решена, то с радиаторами было сложнее. Горьковский завод, выпускавший этот агрегат, планомерно срывал график поставок. Конструкция его к тому же была ещё весьма сырой.
Но была ещё одна тяжелейшая проблема, с которой столкнулся завод. По воспоминаниям Суханова (механик ЛИСа в годы войны) «это «чума», которая охватила практически все Пе-2». Дефект появлялся во время эксплуатации «пешек» в авиаполках. В огромном потоке рекламаций, хлынувшем на завод, инженеры полков с тревогой писали: «…в процессе эксплуатации Пе-2 выявились многочисленные трещины в местах сварки подмоторных рам…». Весь конец 1942 года ушёл на решение этой острейшей проблемы. На помощь заводу пришли крупнейшие ученые в области металлургии и сварки. В результате их кропотливой работы этот дефект устранили и были даны соответствующие рекомендации. В действующую армию выехали специальные бригады, занимавшиеся доработками подмоторных рам. До 900 Пе-2 были доработаны в условиях фронта. Качество сборки Пе-2 было крайне низким, но на то были свои объективные причины: отсутствие высококлассных специалистов-мужчин (на производстве их заменили женщины и подростки) 11-ти часовые полуголодные смены в холодных и продуваемых цехах, хронические срывы комплектующих изделий заводами-смежниками и множество других.
Яркий пример: у самолёта Пе-2 зав. № 14–11 при испытании бензосистемы на герметичность разорвало пять (!) бензобаков. Было выявлено только по группе электрооборудования и аэронавигации 13 дефектов. На этой машине погиб В.М. Петляков. Полуголодные, измотанные и издёрганные контрольные мастера и представители военной приемки, принимавшие самолёт, в силу вышеуказанных причин, физически не могли внимательно и досконально осматривать машину. Далее «пешку» выкатывали на аэродром, где она попадала в руки такого же полуголодного механика. Он производил осмотр, и если успевал, то опробовал двигатели, если нет, то сразу же машину принимал лётчик-испытатель. На ней он делал 1 (ОДИН!) контрольный полёт, и если ничего не случалось, то её передавали БЦК, далее лётчикам-перегонщикам. По воспоминаниям того же Суханова, во время испытаний Пе-2, практически все лётчики-испытатели завода садились на вынужденные посадки вследствии многочисленных дефектов и низкой надежности двигателя М- 105. Незадолго до своей гибели заводской летчик-испытатель Стрельников, испытывая Пе-2 (№ 9/12), сел на вынужденную из-за отказа выпуска лыж. Лётчик-испытатель Я.И. Моисеев, с ведущим инженером Сверановским облётывали Пе-2 (№ 9/9), испытывая моторные рамы с жёсткими вкладышами. Из-за ухудшения погоды лётчик решил прекратить полёт и идти на посадку. При пробеге самолёт скапотировал. Кстати, Моисеев вместе с Н.Г. Кастанаевым подняли в воздух первый ДБ-А. Лётчик-испытатель завода А.М. Осипов на Пе-2 (№ 9/90) садился на вынужденную из-за отказа выпуска шасси. Аварии и катастрофы случались не только с Пе-2 и Пе-8. 15 января 1942 г разбился Ар-2 (№ 17-519) принадлежавший транспортной группе завода № 22. На маршруте самолёт попал в туман, потерял ориентировку и столкнулся с землей. Погибли заводской лётчик-испытатель Г.П. Шустваль, штурман И.С. Егоров, моторист А.П. Гусев, агент ОСПК Н.Я. Сергеев и получил тяжелые ранения бортмеханик М.М. Карандеев. Несколько вынужденных посадок было у А.Г. Васильченко. В одном из полётов его Пе-2 упал на жилой дом в деревне Сухая Река. Погиб ведущий инженер Л.А. Дьяконов и жители этого дома. 28 января 1943 г на самолёте Пе-2 (№ 9/162), пилотируемом П.Н. Кондыревым, отказал левый двигатель. Уже на выравнивании, пытаясь избежать столкновения со случайно оказавшимися на полосе трактором и автомобилем, самолёт с полуопущенным хвостом ударился о землю. Пе-2 получил многочисленные повреждения, но экипаж остался жив. Впоследствии Кондырев провёл цикл испытаний Пе-2 с двигателями М-1. Машина показала неплохие результаты, но, к сожалению, в серию не пошла. За эти испытания он был награждён орденом Красной Звезды. В дальнейшем судьба Кондырева сложилась трагически — готовясь к очередному полёту, во время осмотра Пе-2, он случайно нажал на гашетку бортового пулемёта и тяжело ранил стоящего рядом механика. Кондырева арестовали и дальнейшая судьба его неизвестна. Случались и трагикомические ситуации. 13 января 1943 г у Казанской ТЭЦ-2 из-за раскрутки левого двигателя сел на вынужденную Пе-2 (№ 5/157). Из-за несогласованности аэродромной службы и ВОХР завода, самолёт всю ночь оставался без охраны. Утром было обнаружено, что с самолёта похищены пулемет ШКАС с боекомплектом и радиостанция. Впоследствии украденное было найдено сотрудниками НКВД. Похитителями оказались ученики спецшколы ВВС и 94 средней школы г. Казани.