Авария Пе-2 (зав № 9/162) 28 января 1943 г.
В мае 1943 г завод потерял ещё один Пе-8, это была первая опытная машина и на неё «положил» глаз М.В. Водопьянов. Он хотел забрать эту машину для Главсевморпути, её даже успели покрасить в арктические цвета, то есть крылья были выкрашены ярко красной краской, но война помешала выполнению этого плана. Вместе со всеми остальными Пе-8 этот бомбардировщик в начале войны был перегнан в Казань и использовался в учебно-тренировочном варианте. В тот день заводской лётчик-испытатель Б.Г. Говоров, отлетав часть программы приземлился на обед. Наземные механики заструбцинили рули высоты и ушли, не предупредив никого. Пообедав, экипаж занял свои места в самолёте — надо было сделать ещё один тренировочный полёт в районе аэродрома. Не осматривая машину перед полётом, Говоров взлетел с заклиненными рулями высоты. Благодаря огромному опыту, мужеству и хладнокровию командира экипажа, им удалось сесть. Приземлились в болото, никто не пострадал, лишь очень сильно испугалась медсестра из аэродромного здравпункта, которая уговорила Б.Г. Говорова покатать её на самолёте. По воспоминаниям очевидцев картина была необыкновенно живописная — краснокрылый гигант, лежащий среди ядовито-зелёной болотной растительности. Бомбардировщик восстановлению не подлежал, его списали. Это была вторая вынужденная посадка Б.Г. Говорова на ТБ-7, зимой с 1939 на 40 гг при посадке у бомбардировщика сломалась лыжа. Всё обошлось благополучно, машину восстановили.
Наступивший 1944 год ознаменовался рекордным выпуском Пе-2. До восемнадцати машин удавалось выпускать заводу в сутки и, если в течение трёх дней эти самолёты принимались контрольными мастерами, представителями военной приёмки, облётывались и их принимал БЦК, то бригадам выплачивалась премия, которая получила название «сало». В комплект этого «сала» входило: одна бутылка водки, буханка хлеба, американские консервы, крупа и денежная премия каждой бригаде. В условиях войны это была ощутимая поддержка для полуголодных и истощённых людей со стороны руководства завода.
1945 год — год окончания Отечественной войны. Труженики завода № 22 внесли большой вклад в дело Победы. Пе-2 в ходе войны стал основным бомбардировщиком ВВС. Ни один бомбардировщик не выпускался в таких количествах, с 1941 по 1945 год Казанским авиационным заводом № 22 им. С.П. Горбунова было выпущено 10152 Пе-2. С начала 1945 г программа выпуска боевых «Пешек» стала сворачиваться, завод выпускал в полном объёме только учебные машины.
К сожалению, программа выпуска тяжёлого бомбардировщика Пе-8 была значительно меньше. Негативное отношение к нему со стороны руководителей страны имело свой результаты — при производстве отводили худшие помещения, при срыве плана по выпуску Пе-2 — Пе-8 делали «козлом отпущения», обвиняя во всех неудачах. Его то снимали с производства, то восстанавливали. В процессе производства на него устанавливали все двигатели, производимые в СССР. С 1941 по 1945 год завод выпустил всего 78 машин.
В июне на завод пришел приказ Наркома Авиационной Промышленности Шахурина № 26Зсс от 26 июня 1945 г об организации на заводе № 22 производства самолётов Б-4 и прекращении строительства УПе-2. Приказ был объявлен 11 июля 1945 г и эту дату следует считать началом работы завода по освоению нового бомбардировщика. Тем же приказом Наркома, Главным Конструктором самолёта Б-4 был назначен А.Н. Туполев, а его заместителем И.Ф. Незваль.
За образцовое выполнение заданий правительства в годы ВОВ по производству боевых самолётов, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 сентября 1945 г № 387 завод награждён Орденом Красного Знамени.
Лётчик-испытатель Говоров Б.Г.
Январь……. 65
Июль…….. 205
Февраль …. 74
Август…… 158
Март…….. 118
Сентябрь… 177
Апрель …… 157
Октябрь…… 200
Май………. 186
Ноябрь …… 200
Июнь……… 188
Декабрь ….. 210
| Тип | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
| шт. | шт. | шт. | шт. | шт. | |
| Пе-2 | 1202 | 1870 | 2450 | 2929 | 1701 |
| Пе-8 | 22 | 17 | 31 | 6 | 2 |
Перед первым полётом: в первом ряду слева-направо: С. Симонов — оператор- испытатель; А. Журавлёв — 2-й пилот: Ю. Воробьёв — Главный конструктор: Р. Валишев — ведущий инженер. Второй ряд: И. Арапов — борт, инженер: А. Рябов — командир экипажа; Г. Цикун — штурман.
10 апреля 2001 г. второй построенный Ту-214 совершил с аэродрома Казанского Авиационного Производственного объединения им. С. П.Горбунова свой первый полёт. 22 мая уже в раскраске авиакомпании «Дальавиа» самолёт был передан заказчику.