Поскольку требовался реактивный пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости, советский авиапром мог предложить только Ту-124. К тому времени, как ВВС ГДР в 1964 г. заказали три административно-деловых Ту-124К2-22, базовая «стодвадцатьчетвёрка» летала на линиях Аэрофлота чуть меньше двух лет.
Первый поставленный экземпляр имел обозначения ВВС и красную полосу по окнам с красной отводкой сверху и снизу, причём нижняя отводка спереди была сделана в виде молнии. Остальные две машины были квазигражданскими и носили раскраску Интерфлюга, причём нестандартную — красная полоса по борту шла не по окнам, а ниже и флаг ГДР размещался на киле, а не на руле направления, как требовал стандарт. С течением времени DM-SDA и — S0B тоже получили полосу по окнам «ВВСовского образца» (регистрация писалась чёрным по белому в разрыве полосы).
В 1968 г. борт 495-чёрный был впервые показан широкой публике. В день открытия чемпионата мира по высшему пилотажу в Магдебурге он совершил пролёт в сопровождении четвёрки только что полученных истребителей МиГ-21ПФМ-К 8-го истребительного авиаполка им. Германа Матерна (Jagdfliegergeschwader 8 «Hermann Matern»), который, как и правительственная эскадрилья, размещался на авиабазе Марксвальде.
В 1969 г. 29-я эскадрилья начала получать первые Ту-134, и «стодвадцатьчетвёрки» оказались на вторых ролях. В 1975 г. в связи со строительными работами на авиабазе Марксвальде самолёты перебазировались в аэропорт Берлин-Шёнефельд. А в августе того же года все три Ту-124К2-22 были возвращены в СССР. По имеющимся данным, все они были переданы Отряду космонавтов СССР для сообщения между авиабазой Чкаловская и космодромом Байконур; к сожалению, их советские номера неизвестны.
Ту-134: Если Болгария была первым зарубежным заказчиком Ту-134, то ГДР стала крупнейшим, закупив 39 машин в различных вариантах. Из них непосредственно авиакомпании «Интерфлюг» в сентябре 1968 г. — августе 1969 г. были поставлены четыре Ту-134 «без буквы» (OM-SCA, — SCB, — SCD и — SCH), а с 10 января 1973 г. по 23 июня 1978 г. — семь Ту-134А с радаром «Гроза-М134» (DM-SCI, — SCM, — SCT по — SCV, — SCX и — SCY).
В качестве курьёза можно отметить, что в начале 70-х на четвёртой странице обложки одного из номеров журнала «Флигер Ревю» был помещён рисунок, изображавший Ту-134 «без буквы» с регистрацией… DM-SDA. В те времена в оном журнале часто рисовали откровенную чушь и бред.
«Стотридцатьчетвёрка» стала первым реактивным самолётом «Интерфлюга». Первый пассажирский рейс состоялся 28 февраля 1969 г., когда Ту-134 «без буквы» DM-SCD доставил группу представителей зарубежных авиакомпаний и пишущую братию из Берлина в Лейпциг по случаю открытия Лейпцигской весенней ярмарки. На международные линии самолёт вышел 2 апреля того же года, выполнив рейс Берлин — Бейрут. Эксплуатация «ашки» началась 1 мая 1973 г., когда Ту-134А DMSCI выполнил рейс в Москву.
Одновременно самолёт поступал на вооружение ВВС ГДР. В ноябре-декабре 1969 г. 29- я отдельная транспортная авиаэскадрилья (позже 44-й транспортный авиаполк) получила четыре Ту-134К (DM-SCE по DM-SCG и борт 177-чёрный). Позже, со 2 августа 1971 г. по 2 сентября 1983 г., было поставлено 22 Ту- 134АК в 34-, 36- и 39-местном вариантах (DMSCK, — SCL, — SCN по — SCP, — SCR, — SCS, — SCW, — SDE по — SDG, — SDK no — SDP, DDR-SDR, DDR-SDT, DDRSDU, борта 181-чёрный и 184-чёрный), в том числе все восемь машин, построенных по стандарту Ту-134А-1.1*
1* Так обозначается мелкосерийная разновидность экспортного варианта «ашки» (варианта с «радарным носом»). Её особенность — увеличенные задние аварийные выходы над крылом, т. е. внешне самолёт неотличим от Ту-134Б. Отличия же заключаются в оборудовании (в частности, нет среднего моторного пульта в пилотской кабине, который есть у Ту-134Б) и планировке пассажирского салона.
| Рег-ция/борт. № | Зав. № | Примечания |
| 495-чёрный | 4351505 | Позывной DM-VBA. Поставлен 10–64, возвращён 8-75 |
| DM-SDA (496) | 4351508 | Позывной DM-VBC (№ 1, см. Ту-134АК борт 181). Поставлен 9-4- 65. Стал бортом 496-чёрным ВВС ГДР в 1974 г.; возвращён 8-75 |
| DM-SDB (498) | 5351708 | Позывной DM-VDB. Поставлен 20-8-65, возвращён 8-75 |
DM-SCK и DM-SCL имели застеклённую штурманскую кабину и радар РОЗ-1. Все остальные ГДРовские Ту-134А/АК имели радар «Гроза- М134», что породило на Западе вздорное мнение, будто они поставлялись со «стеклянным носом» и потом были переделаны в вариант с «радарным носом» (!).
Почти все Ту-134 ВВС ГДР были квазигражданскими и носили раскраску «Интерфлюга», хотя за ними числились и военные бортовые номера (см. таблицу). Обозначения ВВС и специфическую раскраску с «молниями» имел только тот экземпляр, который в то время был служебным самолётом министра обороны ГДР. (Кстати, в 1982 г. эта раскраска с минимальными изменениями перекочевала на несколько Ту-134АК, принадлежавших Группе советских войск в Германии.) Парк регулярно обновлялся: после второго капремонта самолёты продавали «Интерфлюгу», а взамен покупали новые (при этом борт 177-чёрный получил регистрацию DM-SCZ).
Переданные в гражданскую авиацию четыре Ту-134К и 12 Ту-134АК были переделаны в обычные пассажирские; у Ту-134АК при этом снимался встроенный трап, а задняя входная дверь фиксировалась в закрытом положении. Исключение составляли два новых Ту-134АК (DM-SDH и — SDI), поставленные в 1976 г.; их эксплуатировало Министерство госбезопасности ГДР (печально знаменитая охранка «Штази»), и они до конца сохраняли штатную «салонную» компоновку. Эти машины втихаря называли «фессельфлигер» (Fesselflieger; в вольном переводе — «летающий воронок»). Дело в том, что на них доставляли на родину граждан ГДР, арестованных в странах соцлагеря за попытку бежать на Запад или иные провинности.
К 1986 г. уцелевшие Ту-134 «без буквы» (две машины успели разбить) отправили на покой. Три из них стали музейными экспонатами, один был превращён в кафе, ещё два пошли на слом.
К моменту объединения Германии один Ту- 134А потерпел аварию, два самых старых Ту- 134АК списали и продали музеям, ещё шесть ВВСовских машин (DDR-SDK по — SDP) «ушли» во Вьетнам, Оставшиеся «стотридцатьчетвёрки» получили регистрации D-A0BA по D-A0BS и в 1990-91 гг. после банкротства «Интерфлюга» были проданы в СССР. По неизвестным причинам 18 из них получили номера СССР-65606 по -65622, т. е. были вновь использованы номера давно списанных Ту-134 «без буквы» и Ту-134К! (Кстати, последний рейс в истории авиакомпании «Интерфлюг» (по маршруту Москва — Берлин) выполнил именно Ту-134А; по имеющимся данным, это произошло 12 июля 1991 г.)
Три Ту-134АК ВВС ГДР оприходовала при объединении правительственная эскадрилья ВВС ФРГ. Но вскоре немцы решили, что «стотридцатьчетвёрки» слишком шумны и прожорливы, я в начале 1993 г. эти машины были проданы авиакомпании «Аэрофлот — Российские международные авиалинии».
| Рег-ция/ борт. № | Зав. № | Сер. № | Вариант | Примечания |
| DM-SCA | 8350502 | - | Ту-134 | Поставлен 18-9-68. Списан после грубой посадки в Дрездене17-10-72 1* и продан в СССР на запчасти |
| DM-SCI | 3351903 | ТУ-134А | Поставлен 10-1-73. Стал DDR-SCI 13-4-81, потом D-A0BA, потом СССР-65611 № 2 | |
| DM SCN (170) | 3352102 | - | Ту-134 АК | 17-11-77. Стал DDR-SCN 2-4-81, потом D-A0BC, потом СССР-65612 № 2 |
| DM-SC0 (171) | 3352106 | Ту-134АК | Поставлен ВВС ГДР 27-12-73; продан а/к «Интерфлюг» 11-5-79. Стал DDR-SC0 19-5-81, потом D-A0BD, потом СССР-65613 № 2 | |
| DM SCP (175) | 4352205 | Ту-134АК | Поставлен ВВС ГДР 7-3-74; продан а/к «Интерфлюг» 13-10-78. Стал DDR-5CP15-7-81, потом D-A0BE, потом СССР-65615 № 2 | |
| DM-SCR (176 № 1) | 4352206 | Ту-134АК | Поставлен ВВС ГДР 15-3-74. Стал бортом 176-чёрным 27-5-77; продан а/к «Интерфлюг» как DM-SCR 4-6-80. Стал DDR-SCR 10-6-81, потом D-A0BF, потом СССР-65616 № 2 | |
| DM-SGS (178) | 4352207 | Ту-134АК | Поставлен ВВС ГДР 20-3-74; предан а/н «Интерфлюг» 22-5-79. Стал DDR-SCS 13-4-81, потом D-A0BG, потом СССР-65614 № 2 | |
| DM-SCT | 4308068 | 2309 | Ту-134А | Поставлен 10-5-74. Стал DBR-SCT 8-5-81, потом D-A0BH, потом СССР-65617 № 2 27-8-91 |
| DM-SCU | (43)09070 | 2310 | Ту-134А | Поставлен 10-5-74. Стал DDR-SCU 22-7-81, потом D-A0BI,потом СССР-65605 № 2 7-12-90 |
| DM-SCV | 4312095 | 2410 | Ту-134А | Поставлен 18-7-74. Стал DDR-SCV 9-4-81, потом D-A0BJ, потом СССР-65618 № 2 |
| DDR-SCW(179) | (53)31218 | 3001 | Ту-134АК | Поставлен ВВС ГДР 7-675, стал DDR-SCW 23-10-81. |
| Продан а/к «Интерфлюг» 5-82. Стал D-A0BK, потом СССР-656619 № 2 | ||||
| DM-SCX | 6348320 | 3406 | ТУ-134А | Поставлен 2-4-76. Стал DDR-SCX 19-5-81, потом D-A0BL, потом СССР-65621 № 2 |
| DM-SCY | (83)60495 | 4610 | Ту-134А | Поставлен 23-6-78. Стад D0R-SCY16-4-81, потом D-A0BM, потом СССР-65622 № 2 |
| DM-SDE(183 № 2) 2* | 5338040 | 3109 | Ту-134АК | Поставлен ВВС ГДР 21-9-75, стал DDR-SDE 7-7-81. Продан а/к «Интерфлюг» 3-85. Стал D-A0B0, потом СССР-65608 № 2 |
| OM-SDF(185) | (53)40150 | 3204 | Ту-134AK | Поставлен ВВС ГДР 24-10-75, стал DDR-SDF 20-8-81. Продан а/к «Интерфлюг» 3-83. Стал 0-AOBF, потом СССР- 65610 № 2 |
| DM-SDG(186) | (63)46155 | 3401 | ТУ-134АК | Поставлен ВВС ГДР 13-3-76. Стал бортом 186-чёрным 25-2-80; продан а/к «Интерфлюг» как DDR-SDG 15-2-88. Стал D-A0BG, потом СССР-65609 № 2 |
| DM SDH | (63)-46300 | 3405 | Ту-134АК | Поставлен 29-3-76. Стал DDR-SDH 4-6-81, потом D-A0BR, потом СССР-65606 № 2 |
| DM-SDI | (63)48560 | 3610 | Ту-134АК | Поставлен 27-8-76. Стал DDR-SDI13-4-81, потом D-A0BS, потом СССР-65607 № 2 30-10-90 |
| DDR-SDR (176 № 2} | (23)63967 | 6318 | ТУ-134АК | Стандарт Ту-134А-1, поставлен 27-5-82, Стал бортом 11+10 ВВС ФРГ, потом 9А-А0Р, поток RA-65567 |
| DDR-SDT (183 № 3) | (33)63998 | 6335 | Ту-134АК | Стандарт Ту-134А-1, поставлен 30-3-83. Снят с эксплуатации в Минске 6-12-88: стал СССР-65565 23-4-90 |
| DDR-SBU(193) | (33)66135 | 6340 | Ту-134АК | Стандарт Ту-134А-1, поставлен 2-9-83. Стал бортом 11+12 ВВС ФРГ, пото«9A-ADS, потом RA-65568 |
| 181-чёрный | (53)35180 | 3006 | Ту-134АК | Радиопозывной DM-VBC (№ 2, см. Ту-124К2-22 борт 496). Продан а/к «Интерфлюг» 9-3-82 как DDR-SDC. Стал D- A0BN, потом СССР-65620 № 2 |
| 184-чёрный 3* | (23)63952 | 6311 | Ту-134 АК | Стандарт Ту-134А-1, поставлен 26-3-82. Стал бортам 11+11 ВВС ФРГ, потом 9A-ADL, потом RA- 65566 |