Фотоархив
Су-15, борт 34-красный (зав N30015301) с подвеской 2хР-98; аэродром ЛИИ. Жуковский. 1966 г Обратите внимание на форму антибликовых чёрных полос на фюзеляже вокруг кабины и на воздухозаборниках.
На четвёртой странице обложки: Так художник Павел Шиткин представил себе Су-44.
Схемы Ту-95РЦ
Самолёт Ту-95РЦ представлял собой моноплан со стреловидным крылом и четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ конструкции Н.Д. Кузнецова. Двигатель имел 14-ступенчатый осевой компрессор и 5-ступенчатую газовую турбину. Мощность составляла 15000 эквивалентных лошадиных сил. Ёмкость топливной системы — 105000 л. Самолёт мог эксплуатироваться с грунтовых аэродромов, при этом длина разбега возрастала на 15–20 % (при взлётном весе 179,5 т длина разбега с бетонированной взлётно-посадочной полосы составляла 2600 м).
Экипаж самолёта из 11 человек размещался в двух гермокабинах. В передней находились рабочие места штурмана, двух лётчиков, старшего бортового техника, оператора самолётной аппаратуры «Успех-У» (второй штурман), оператора-дублёра самолётной аппаратуры «Успех-У», оператора станции радиотехнической разведки, оператора аппаратуры сверхбыстродействия (СБД) «Акула», старшего стрелка-радиста. В кормовой кабине находился оператор станции радиоразведки «Вишня» и командир огневых установок.
В состав навигационного комплекса, объединённого через центральное навигационно-вычислительное устройство (ЦНВУ-И-I), входили: курсовая система КС- 6Д, централь скорости и высоты ЦСВ-1М, звёздно-солнечный ориентатор, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-1 и др. Кроме того, на самолёте устанавливались пилотажно-навигационная система "Путь-1Б", автопилот АП-15Р-2, оборудование системы посадки СП-50, радиовысотомер малых высот РВ-УМ, ультракоротковолновый радиокомпас АРКУ-2 («Исток»).
Самолёт имел следующие ТТХ: при полётном весе в 129000 кг в горизонтальном полёте скорость составляла 910 км/ч, крейсерская скорость — 750–770 км/ч, дальность (взлётный вес 180000 кг, остаток топлива 5 % после посадки) достигала 14000 км. Система дозаправки топливом в полёте типа «Конус» обеспечивала приём топлива от самолётов ЗМ, ЗМЕ-2, ЗМС-2. Одна дозаправка увеличивала дальность на 3000 км, продолжительность полёта в этом случае могла быть доведена до 23–24 ч. Так, при удалении района разведки от аэродрома вылета 4000 км и высоте полёта 10000 м, продолжительность нахождения самолёта в районе достигала 8 ч. При снижении для визуального опознавания объекта поиска, дальность полёта сокращалась на 400–500 км и более.
Средства разведки и целеуказания включали: самолётную аппаратуру разведки и целеуказания системы «Успех-У» (бортовой комплект состоял из PЛC, транслятора, приёмно-декодирующей аппаратуры канала привязки (ответчик)); станции радиотехнической разведки «Ромб-4» литеров «А» и «В» (СРС-6 и СРС-7) и станцию «Квадрат-2» (СРС-4); станцию радиоразведки «Вишня» (СРС-5); аэрофотооборудование (фотоустановка под аэрофотоаппарат АФА-42/100, для фотографирования экрана самолётной РЛС применялась приставка ФАРМ-2А).
Ту-95РЦ