20 ноября началось британское наступление в районе Камбре, и на следующий день 1-я эскадра была переброшена на угрожаемое направление, войдя в состав 2-й армии. При этом эскадрильи были размещены на трёх аэродромах вблизи Камбре. Jasta 11 и штабное кетте перелетели в Авен-ле-Сек (Avesnes-le-Sec).
Перебазирование завершилось к вечеру 22-го, а 23-го братья фон Рихтгофен открыли боевой счёт эскадры на новом месте. В тот день основные усилия англичан были сосредоточены в районе леса Бурлон (Bourlon). Помогая своей пехоте, четыре истребительные эскадрильи RFC по очереди провели штурмовку немецких позиций. С утра над полем боя висели «Кэмелы» 3-й, а затем 46-й эскадрилий, в час дня их заменили DH-5 из 64-й, а вечером работали «Де-Хэвилленды» из 68-й (австралийской) эскадрильи.
Сентябрь 1917 г., семья последний раз вместе. Слева направо: Манфред, мать, Лотар, Болько и Ильзе. В кресле сидит глава семейства.
Осень 1917 г. Манфред в кабине одного из «Альбатросов» D.V 11-й эскадрильи.
Около 2 часов дня один из флайтов 64-й эскадрильи был атакован «Альбатросами» Jasta 11. Первый атакованный Манфредом истребитель совершил вынужденную посадку, после чего барон переключился на другой DH-5 и сумел его сбить. Во время этой штурмовки англичане потеряли три «Де-Хэвилленда» (считаются сбитыми пулемётным огнем с земли). В то время, когда старший брат вёл бой над фронтом, Лотар во главе другого кетте в глубине своей территории перехватил группу двухместных истребителей «Бристоль F2B Файтер» из 11-й эскадрильи RFC, один из которых и пополнил его личный счёт.
Неделю спустя Манфред во главе четвёрки «Альбатросов» атаковал десять истребителей, идущих на малой высоте. Это были S.E.5a из 41-й эскадрильи, один из которых стал очередной жертвой «красного барона». Эти успехи завершили деятельность братьев фон Рихтгофен в 1917 году.
К началу декабря наступление союзников окончательно выдохлось, кроме того, наступающая зима сама по себе уменьшила активность авиации, так что в течении трёх месяцев лётчики эскадры ничем особым себя не проявили. 12 декабря, пользуясь затишьем на фронте, «красный барон» уехал в Берлин для ознакомления с новинками германского самолётостроения. К тому времени в истребительной авиации сложилось критическое положение с техникой. «Альбатросы» уже давно и безнадёжно устарели, «Пфальцы» были не намного лучше. Единственным самолётом, который мог бы на равных сражаться с новыми истребителями противника, был «Фоккер», но трипланов было всего три десятка, да и они уже не слишком устраивали барона.
Вслед за Манфредом в Германию отправился и Лотар. Официально его отпуск начался 19 января, однако к тому времени он был уже дома, а несколькими днями ранее вместе с братом охотился неподалеку от Брест-Литовска, где в то время уже шли переговоры о мире. 21 января на берлинском аэродроме Адлерсхоф начался Первый Конкурс Истребителей, призванный определить — какой самолёт немедленно запустить в серийное производство. Наилучшие результаты показал «Фоккер» V. 11, который и был запущен в серию под маркой «Фоккер» D.VII. Среди прочих фронтовых лётчиков в сравнительных испытаниях участвовал и Манфред.
В начале февраля они были завершены, и 11-го числа Рихтгофен-старший, так и не попав домой, вернулся на фронт. В письме домой он написал: «Дорогая мама. Мне жаль, что я задержался в Берлине и не смог приехать в Швейдниц попрощаться… Я думаю, что не вернусь в Германию долгое, долгое время. Не отпускай Лотара как можно дольше… Он ничего здесь не пропустит. Передай ему, чтобы не возвращался до 1 марта…». Но Лотар вернулся 8 часть спустя всего пять дней.
Манфред в кабине прототипа «Пфальца» Dr.l D3050/17 во время визита на фирму в середине декабря 1917 г.
Летчики-истребители, участники Первого Конкурса Истребителей (слева-направо): Эрих Лёвенхардт (54 победы), Бруно Лёрцер (44 победы), Манфред, неизвестный (вероятно, один из испытателей) и Ханс Клайн (22 победы).
К моменту формирования 1-й эскадры, её эскадрильи были вооружены «Альбатросами» модификации D.V, плюс отдельными D.III, оставшимися с весны. С конца лета начали поступать «Альбатросы» D.III (OAW), а также новые истребители «Пфальц» D.III. Осенью пошли «Фоккеры» Dr.I, «Альбатросы» D.Va и «Пфальцы» О.Ша. К тому времени Рихтгофен уже определился с выбором техники для своих эскадрилий: б-я и 11-я получили трипланы, а когда на них меняли крылья, летали на «Альбатросах»; «Пфальцы» получили 4-я и 10-я эскадрильи, параллельно использовавшие также и «Альбатросы».
Сразу по возвращении из отпуска «красный барон» летал на «Альбатросе» D.III D789/17, упомянутом в предыдущей части статьи. О нём известно только то, что он был красным, более никаких подробностей.
«Альбатрос» D.V 01177/17, конец июня 1917 г. Известно только то, что фюзеляж был красным.
«Альбатрос» D.V раннего выпуска со срезанным заголовником, конец июня 1917 г. Полностью выкрашен в красный цвет, кресты закрашены. Самолёт сфотографирован сзади, так что цвет нижних поверхностей крыльев не известен. Возможно это и был D1177/17.
«Альбатрос» D.V раннего выпуска со срезанным заголовником, начало июля 1917 г. В красный цвет выкрашен нос, стойки, диски колёс, оперение и верхняя поверхность верхнего крыла. При этом красная краска наносилась поверх крестов. В остальном — стандартная окраска самолётов этого типа, с зелёно/фиолетовым камуфляжем середины 1917 г. На нём Манфред одержал победу 2 июля и едва не погиб б-го. Иногда этот самолёт определяют как 01030/17, однако данный истребитель был отправлен в другую часть.
«Альбатрос» D.V D2059/17, август 1917 г. Всё, кроме крыльев выкрашено в красный цвет, фюзеляжный крест неаккуратно закрашен.
«Альбатрос» С.IX, лето-осень 1917 г. Персональный транспорт Рихтгофена, на котором тот летал только в качества пасажира. Самолёт был полностью выкрашен в какой-то тёмный, скорее всего красный, цвет, все кресты с белыми окантовками.
«Фоккер» F.I F102/17, август-сентябрь 1917 г. Несёт стандартную «фирменную» окраску семнадцатого года: верхние и боковые поверхности окрашены в оливково- зёленый цвет длинными параллельными мазками широкой плоской кисти (вертикальными на боку, наклонными сверху). При этом кисть не опускали в краску до тех пор, пока она хоть немного красила, и цвет полос менялся от зелёного к жёлтому. Обычно полосы рисовали поверх неокрашенного полотна, однако на отдельных самолётах, в том числе и на данном конкретном основа была светло-голубой. Капоты и диски колёс красили в тот же цвет, что и полотно, но в один тон. Нижние поверхности и стойки были голубыми. Согласно воспоминаниям одного из механиков эскадры, второй триплан получил обозначения 10-й эскадрильи, и если это действительно так, то то же справедливо и для командирской машины. На трипланах Jasta 11 капоты и диски колёс были красными, часто красными были и стойки, но в данном случае стойки не перекрасили.
«Фоккер» Dr.I Dr114/17. Именно эту машину барон разбил 30 октября. Как выглядел этот истребитель, неизвестно, однако по крайней мере часть ранних трипланов JG I имели неокрашенные капоты, в некоторых случаях соседствовавшие с красными дисками колёс и всеми стойками. Кроме того, в то время на многих самолётах белые квадраты опознавательных знаков закрашивали до стандартной 5-см окантовки.
«Альбатрос» D.V D4693/17, ноябрь 1917 г. В заявке на победу были указаны красные нос и хвост. Предположительно окраска аналогична июльскому D.V, но относительно крыльев нет никаких сведений.
«Фоккер» Dr.I Dr127/17, февраль 1918 г. Красный капот, стандартный камуфляж расширен также на руль поворота (оставлена только окантовка креста), все остальные опознавательные знаки оставлены как есть.
