Списанные и подлежащие утилизации бомбардировщики Су-24 и штурмовики Су-25 на аэродроме ЦБП и ПЛС Авиации ВМФ России (авиабаза Остров). Борт 25-красный в своё время был самолётом п-ка А. В. Руцкого.
В тот же день, 6 марта, российское телевидение в вечернем репортаже с презентации показало видеокадры испытаний Су-30КН с бортовым номером «302», в которых морская цель была уничтожена корректируемой бомбой КАБ-1500Кр, а воздушная цель — ракетой класса «воздух-воздух» РВВ-АЕ. Были также показаны кадры, снятые на ИАПО, на которых видно, как в цехах завода проводится доработка двухместных истребителей Су-30 из 148-го ЦБП и ПЛС авиации ПВО в Саваслейке.
Что же касается создания новой боевой авиатехники для фронтовой авиации, то, по словам главкома ВВС, массовое поступление новых типов самолётов в строевые части ожидается лишь в 2008–2010 гг. Исключение составляет многофункциональный ударный самолёт Су-27ИБ (именно такое обозначение будет применяться и применяется сейчас в российских ВВС для самолёта Су-34/Су-32ФН), первые серийные экземпляры которого начнут поступать в строевые части ВВС в 2002–2003 годах. В 2000 году один из самолётов этого типа уже участвовал в учениях. Также сообщалось, что уже в ближайшее время начнутся испытания новой версии самолёта, оснащенной современным бортовым оборудованием (скорее всего будет установлена усовершенствованная система управления вооружением с новой РЛС).
Таким образом, благодаря огромным возможностям, заложенным ещё при проектировании истребителя Су-27, а также кооперации разработчиков и производителей самолётов, авионики и вооружения российские ВВС в ближайшем будущем получат (будем всё же надеяться) самые современные многофункциональные и эффективные по своим боевым качествам машины, способные значительно укрепить их потенциал.
Что же касается МиГ-29 и МиГ-31, стоящих на вооружении, то и здесь в плане их модернизации также предпринимаются некоторые шаги.
В начале 1997 г по инициативе ОКБ «МиГ» в АО «Русская авионика» начались работы по созданию модификации МиГ-29СМТ. «Идеология» нового истребителя заключалась в придании МиГ-29 принципиально новых боевых качеств и значительном увеличении его боевого радиуса действия при минимальных затратах, доступных российским ВВС.
Новое информационно-управляющее поле кабины предполагалось выполнить на основе крупноформатных цветных жидкокристаллических индикаторов и многофункциональных пультов управления. Основу бортового оборудования должна была составить трёхкратно резервированная цифровая вычислительная система верхнего уровня, выполненная по принципу открытой архитектуры на основе мультиплексных каналов информационного обмена. Самолёт предполагалось оснастить модернизированной РЛС Н-019МП, имеющей режим картографирования местности. В состав навигационного комплекса планировалось включить приемник спутниковой навигации, способный принимать сигналы как от российской системы ГЛ0НАСС, так и американской NAVSTAR.
Для увеличения внутреннего запаса топлива на 40–50 % по первоначальному проекту предполагалось оснастить истребитель накладным топливными баком за кабиной лётчика, а также новым баком, сформированном в наплывных частях крыла вместо верхних входов (вместо них в каналах воздухозаборников планировалось разместить опускаемые решётки, как на самолётах МиГ-29М и МиГ29К). Однако в дальнейшем, чтобы избежать дорогостоящего переоборудования планера, от бака в наплывной части крыла было решено отказаться, разместив дополнительное топливо в увеличенном гаргроте, а также в модернизированной хвостовой части фюзеляжа (в дальнейшем, в случае необходимости, к баку в наплывной части крыла можно было вернуться).
Прототип Су-30КН (борт 302-белый контур, зав. № 79371010302) к авсиавлону МАКС-2001 был переименован в Су-30М.
Су-30МКИ, борт 05-синий, заходит на посадку после выполнения демонстрационнного полёта. Пилотируют машину Вячеслав Аверьянов (в передней кабине) и шеф-пилот ОКБ им. Сухого Игорь Вотинцев.
В августе 1997 года для отработки конструкции МиГ-29СМТ началось переоборудование одного из серийных МиГ-29. В дальнейшем к первому прототипу присоединились ещё две машины, переоборудованные из истребителей МиГ-29С. На одном из них было установлено новое приборное оборудование кабины с многофункциональными дисплеями на жидких кристаллах. 29 ноября 1997 года этот самолёт выполнил первый полёт. В начале 1998 года истребитель был вновь модернизирован, получив обводы фюзеляжа, соответствующие конфигурации МиГ-29СМТ (его первый полёт после доработки состоялся 22 апреля 1998 г). В дальнейшем истребитель оборудовали съёмным модулем системы дозаправки в воздухе.
На втором опытном МиГ-29С в сентябре 1997 года началась отработка модернизированной РЛС Н-019МП. Третий опытный самолёт был оснащён новой топливной системой с накладными топливными баками.
В 1998 году ВВС заказали три самолёта МиГ-29СМТ (первый модернизированный самолёт с бортовым номером «01», принадлежавший до модернизации 4-му ЦБП и ПЛС в Липецке, 8 январе 1999 г был передан ВВС). Заказ на 1999 г составлял 20 самолётов, но из-за должного финансирования и смены руководства фирмы он выполнен не был.
После того, как РСК «МиГ» возглавил новый Генеральный директор и генеральный конструктор Николай Никитин, было принято решение изменить состав оборудования на самолёте МиГ-29СМТ и отказаться от услуг негосударственного предприятия «Русская авионика». Новое руководство решило идти по другому пути модернизации МиГ-29 и взять за основу ранее созданный задел по программе МиГ-29М. В результате на один из переделанных прототипов МиГ-29СМТ было установлено новое оборудование и несколько переделана кабина. А к моменту публикации данной статьи на самолёте уже будет установлен более совершенный локатор «Жук-М» фирмы «Фазатрон». Такую же РЛС предполагается установить на модернизированном корабельном истребителе МиГ-29К, который может быть закупит Индия. Основными подрядчиками по работе будут Раменское приборостроительное конструкторское бюро (РПКБ, индикаторы которого заменили дисплеи фирмы «Русская авионика»), фирмы «Фазотрон», «Электроавтоматика» (Санкт-Петербург) и Государственный НИИ авиационных систем (ГосНИИАС). Модернизированный МиГ-29СМТ с новым вариантом кабины был впервые за рубежом представлен на авиасалоне ILA'2000 в Берлине.
Второй прототип МиГ-29СЛЛТ, борт 917-синий (зав. № 2960535400), в первоначальном виде. На МАКСе-2001 самолёт был показан с полуубирающейся заправочной штангой по типу МиГ-29СД.
Су-34, который российские военные по-прежнему называют Су-27ИБ, успешно проходит Государственные испытания. В ходе их самолёт участвовал в ряде учений, успешно выполнив зачётные пуски ракет «воздух-земля».
В РСК «МиГ» продолжают исследования возможностей дальнейшего совершенствования МиГ-29СМТ. Так, за счёт формирования в наплывной части крыла новых топливных баков суммарное количество топлива (без учета ПТБ) может быть увеличено до 5600 кг, что позволит достичь практической дальности 2500 км (при подвеске трех ПТБ — до 3700 км). Радикальное повышение маневренности может быть достигнуто за счёт внедрения цифровой трёхкратно резервированной системы дистанционного управления, а также модернизированного варианта двигателя РД-33 с системой управления вектором тяги и тягой до 10000 кг (РД-133), испытания которого ведет НПП «Завод им. В.Я.Климова». На МАКСе-2001 двигатель быд представлен как РД-ЗЗ-10М.