В период правления президента Сукарно, лояльного к СССР, в 1958 г. ВВС Индонезии закупили девять Ан-12БП. Они имели бортовые номера Т-1201 по Т-1209, причём борт Т-1205 носил имя «Арджуна» (Ardjuna).
Когда же в 1966 г. после военного переворота к власти пришёл антикоммунистическим режим генерала Сухарто, отношения между СССР и Индонезией испортились и советская военная помощь прекратилась. По имеющимся данным, четыре Ан-12 к тому времени разбились, а остальные пять (борта Т-1203, Т- 1205 и Т-1207 по Т-1209) были возвращены в СССР; их дальнейшая судьба неизвестна.
Ан-12: В 1965-68 гг. транспортная эскадрилья ВВС Ирака получила 11 Ан-12БП — пять машин производства ташкентского авиазавода № 84 (борта 685, 686 и 805 по 807) и шесть постройки воронежского авиазавода № 64 (борта 505 по 507 и 636 по 638). Первоначально все они носили обозначения ВВС, но к 1973 г. все пять машин ташкентской постройки получили для отвода глаз гражданские регистрации (соответственно YI-AES, — AGD, — АЕР, — AFJ и — AER) и раскраску авиакомпании «Ираки Эйруэйз».
К концу 70-х иракские Ан-12 начали интенсивно списываться, поскольку на вооружение уже поступал новый «транспортник» Ил-76 (об иракских «семьдесят шестых» — в следующей части статьи). Но один экземпляр (YI-AES, бывший борт 685, зав. № 6344305) 3* к февралю 1981 г. вернулся в СССР. Машина получила номер СССР-11650, который использован повторно — ранее его носил другой Ан-12, иркутской постройки (зав. № 9901006), принадлежавший Минавиапрому (Куйбышевскому авиазаводу № 1 «Прогресс»).
СССР-11650 № 2 тоже принадлежал МАП, а именно Арсеньевскому авиазаводу № 116 (ныне Арсеньевское авиационное производственное объединение им. Н.И.Сазыкина); любопытно, что этот завод тоже назывался «Прогресс». Осенью 1993 г. машину сдали в аренду авиакомпании «Балкан»; поначалу этот борт летал с российским номером RA- 11650, но к апрелю 1996 г. получил болгарскую регистрацию LZ-BAG. В 1997 г. его арендовала другая компания — «Балгэриэн Флаинг Карго» (Bulgarian Flying Cargo) и самолёт был перерегистрирован LZ-BFG. К августу 2000 г. он был возвращён, снова стал RA- 11650 и ныне принадлежит авиакомпании «Громов Эйр» (Gromov Air) — коммерческому подразделению ЛИИ им. М.М.Громова.
3* По другой версии, борт 685 ВВС Ирака — это бывший борт L650 ВВС Индии и имеет зав. № 6344210.
В первой части данной публикации («Авиация» № 6, рубрика «Болгария») было написано: «…LZ-BTR вместо СССР-85320 почему-то получил номер СССР-85742! (По идее, этот номер должен был достаться Ту-154М № 92А925, который вместо этого стал СССР-85765.)» Далее говорилось, что по одним источникам СССР-85765 имеет зав. № 92А925, а СССР- 85739 — зав. № 92А922, по другим — наоборот. Теперь это «наоборот» получило документальное подтверждение. Поэтому следует читать: «…получил номер СССР-85742! (По идее, этот номер должен был достаться Ту-154М № 92А925, который вместо этого стал СССР-85739.)»
Кроме того, Ан-24РВ LZ-ANT сначала стал RA-49290 авиакомпании «Командор-Авиа» (в декабре 1995 г.), а уже потом, в феврале 1999 г., был продан авиакомпании «Украина Аэро Альянс» (она же «Юкрэйн Эйр Эллайэнс») как UR-49290.
Дополнения к рубрике «Венгрия» («Авиация» № 7). Ил-14: В апреле-марте 1957 г. авиакомпании «Малев» были поставлены четыре Ил-14М производства московского машиностроительного завода № 30 «Знамя труда»: НА-МАА (зав. № 147001325), — МА8. -MAC (зав. № 147001424) и — MAG (зав. № 147001512), а с 8 апреля по 16 мая 1958 г. — пять Ил-14П ГДР-овской постройки (VEB-14P, HA-MAD по — MAF, — МАН и — MAI). Экземпляру НА-МАВ не повезло: лопав в штормовую болтанку на подходе к Будапешту, он получил остаточную деформацию и был списан; в 1972 г. его сожгли во время тренировки аварийно-спасательных команд. HA-MAG в 1959 г. был передан ВВС Венгрии и стал бортом 512-красным.
Кроме того, 8 мая 1956 г. правительственный авиаотряд ВНР получил «салонный» Ил-14С производства ташкентского авиазавода № 84 (HA-VLG, зав. № 6341102). 1 августа 1960 г. этот самолёт был продан авиакомпании «Малев» и стал НА-МАК, затем в октябре 1961 г. стал бортом 102-красным ВВС Венгрии. После того, как «Малев» закупила Ту-134 «без буквы», устаревшие поршневые «Илы» в мае 1970 г. были «сняты с вооружения». Экземпляры НА-МАА и — MAC продали Аэрофлоту соответственно 1 июня и 30 мая того же года. Оба упомянутых ВВС-овских Ил-14 дослужили до 1978 г. и в конце концов тоже вернулись в СССР, пополнив парк Полярной авиации.
Дальнейшая судьба всех машин автору пока не известна, кроме одной: НА-МАС получила номер СССР-41851, была переделана в ледовый разведчик Ил-14ЛР и досталась 251-му лётному отряду Игарского ОАО Красноярского УГА. 8 июня 1982 г. этот самолёт совершил посадку на «брюхо» на о. Греэм-Белл (Земля Франца-Иосифа) в условиях «белизны», но был восстановлен.
Ту-154: 29 апреля 2001 г. авиакомпания «Малев» прекратила эксплуатацию Ту-154Б-2. Экземпляр HA-LCR списали после того, как нерадивый экипаж посадил его в Салониках, не выпустив шасси. Оставшиеся машины — HA-LCN (зав. № 79А326), — LC0 (зав. № 81А473), — LCP (зав. № 81А474), — LCU (зав. № 82А531) и — LCV (зав. № 82А544) — были проданы АРЗ № 400 ГА. HA-LCU, — LCV и — LCN прибыли во Внуково соответственно 23 апреля, 25 апреля и 3 июня; в сентябрь 2001 г. они ещё стояли во Внуково в базовой раскраске «Малев» без надписей и без опознавательных знаков. По некоторым источника, они предназначались авиакомпании «Авиаст».
Дополнение к рубрике «Вьетнам» (там же). Ан-30: Известно, что авиакомпании «Ханг Хонг Вьетнам» было поставлено два самолё- та-аэрофотосъёмщика Ан-30 (VN-B376 и VN-B378). Так вот, по неподтверждённым данным, существовало два разных Ан-30 с номером VN-B378! Первый (зав. № 0706) якобы был возвращён примерно в 1989 г., передан советским ВВС и получил нестандартный номер СССР-26226 (обычно Ан-30 имеют номера в серии 30), а номер VN-B378 примерно в 1990 г. был передан другому экземпляру (зав. № 1205).
Дополнение к рубрике «Гана» (там же). Документально подтверждено, что возвращённый Ил-18В 9G-AAN (зав. № 181003403) стал не СССР-75537, а СССР-75425; самолёт попал в 120-й лётный отряд 1-го Свердловского ОАО Уральского УГА. К сожалению, 9 мая 1974 г. он потерпел аварию, выполняя рейс Киев (Борисполь) — Ивано-Франковск (экипаж по ошибке посадил машину на асфальтированную площадку длиной всего 500 м, с которой летали Ан-2 сельскохозяйственной авиации; самолёт выкатился в овраг и разрушился).
Дополнение к рубрике «ГДР» («Авиация» № 8). К июню 2001 г. авиакомпания «Комиинтеравиа» продала последние два из бывших немецких Ан-2б. Один из них, RA-26234, был куплен ВВС Чада и стал ТТ-LAN. Самолёт закамуфлировали, намалевав поверх существующей однотонной серой окраски зелёные пятна. Опознавательных знаков он не несёт, но на киле над флагом Чада написан бортовой номер 14308, совпадающий с заводским; на хвостовой части виден кое-как закрашенный российский номер.
Ту-154ЛЛ борт 11 +01 ВВС ФРГ выруливает на взлёт в аэрпорту Франкфурта-на-Майне. В 2000 г. самолёт был продан Внуковскому АРЗ и сдан в аренду а/к «Иран Эйр Турз» как EP-AABL.
Гибель «возвращёнки». 9 мая 1974 г. Ил-18В СССР-75425 (бывший 9C-AAN а/к «Гана Эйруэйз») потерпел аварию под Ивано-Франковском.
Далее, по уточнённым данным, Ил-18 UR-BXD авиакомпании «Львт'всью авталтнл» — это не бывший UR-75475 авиакомпании «Крыла» (который остаётся таковым до сих пор). Более того, это вообще не настоящий Ил-18Д — это переделанный самолёт радиотехнической разведки Ил-20М (зав. № 172011401)!
Из-за нехватки места в № 9 не вошла информация, что Ту-134АК RA-65610 в 2000 г. был продан казахской авиакомпании «Атырау ауе жолы», она же «Атырау эйр уэйз» (Atyrau Air Ways — Воздушные пути Атырау), получив номер UN-65610 и имя «Байтерек». Любопытно, что логотип авиакомпании из-за неудачно подобранного шрифта читается, пардон, как «Атырау ауе жопы». В том же № 9 на третьей странице обложки художник по ошибке нарисовал на верхнем самолёте не тот номер (RA-65618 вместо RA-65613).