Авиация 2001 03

СССР-76528 и -78738 принадлежали ЛИИ им. М. М. Громова. Сохраняя цвета Аэрофлота, самолёты в постсоветское время эксплуатировались сначала «ЛИИшной» авиакомпанией «Воларе», а потом её преемницей — «Громов Эйр» (Gromov Air).

С 1992 г. экземпляры СССР-76754, -76755, — 76757, -76788 и -76789 принадлежали авиакомпании «Авиатранс» (с 1 января 1997 г. — «Атран») с базами в Домодедово и Мячково, созданной на базе 201-го ЛО Московского ОАО МАП. Она не только эксплуатировала самолёты сама, но и сдавала их в аренду. Так, RA- 76754 в 1997 г. был арендован авиакомпанией «Крыло», а к августу 1999 г. — авиакомпанией с прикольным названием «Авиаст». СССР-76755 ещё в мае 1992 г. был сдан в аренду авиакомпании «Инверсия» (в апреле 1996 г. она его купила, после чего самолёт получил латвийскую регистрацию YL–LAL). Экземпляр RA-76757 в 1998 г. эксплуатировала дочерняя компания «Сахавиатранс» (г. Южно-Сахалинск). A RA-76788 в июне 1994 г. брала в аренду неизвестно чья авиакомпания «Экспресс Эйр Карго» (Express Air Cargo).

СССР-76759, принадлежащий ОКБ им. П. 0. Сухого, с апреля 1996 г. по середину 1997 г. арендовала загадочная компания «Траверс Карго» (Traverse Cargo). Ныне самолёт носит цвета авиакомпании «Сухой» (лётного подразделения ОКБ им. П. 0. Сухого.

Радиотехническая ЛЛ Ил-76-11 RA-76490 (бывший Ил-76М YI-AKS) в нелётном состоянии на аэродроме ЛИИ, август 1997 г.

ТВВД Д-27 с винтами СВ-27 на Ил-76ЛЛ RA-76529 (авиасалон ЛЛАКС-97). Видны трос тензометрического датчика и видеокамера, установленная позади теплообменников КЗА.

Носовая часть Ил-76-11 с обтекателем аппаратуры РТР.

После банкротства авиакомпании "Транс- Супер" в 1997 г. RA-78731 был продан авиакомпании «Ремэкс» (Remex). В 1998-99 г., сохраняя её зелёно-белую раскраску, самолёт сдавался в аренду иранской грузовой авиакомпании «Пайям Эйр» (Payam Air), у которой летал как EP-TPF. По возвращении в Россию он получил прежний номер, а в апреле 2000 г. был арендован ульяновской авиакомпанией "Волга-Днепр" — опять же в раскраске «Ремэкс», но с символикой нового эксплуатанта. А в 2001 г. после банкротства авиакомпании «Ремэкс» машину купила авиакомпания "Атлант-Союз".

Возвращённые «семьдесят шестые» применялись и в испытательных целях. Две машины, принадлежащие ЛИИ им. Громова, были переделаны в Ил-76ЛЛ — летающие лаборатории для испытания новых газотурбинных двигателей. Опытный двигатель крепился на специальном пилоне вместо штатного двигателя № 2 (левого внутреннего); пилон позволял быстро монтировать различные двигатели. Поскольку испытуемый двигатель мог быть тяжелее и мощнее штатного ТРДД Соловьёв Д-ЗОКП, пришлось усилить центроплан и точки крепления пилона. В грузовой кабине находились рабочие места инженеров-испытателей и контрольно-записывающая аппаратура (КЗА). Для питания последней была доработана электросистема, а по бокам фюзеляжа за крылом крепились теплообменники КЗА в характерных продолговатых обтекателях.

Ил-76 «без буквы» СССР-76529 стал в 1987 г. четвёртым из пяти существовавших Ил-76ЛЛ (в некоторых источниках он назван Ил-76ЛЛ-4). Сначала на него установили первый советский винтовентиляторный двигатель (ТВВД) Лотарев Д-236Т мощностью 10900 э.л.с., созданный для «транспортника» Ан-70. Двигатель приводил соосные винты СВ-36 диаметром 4,2 м, разработанные Ступинским КБ машиностроения; передний ряд имел восемь лопастей, задний — шесть. С каждого борта было по два теплообменника КЗА. В августе 1990 г. самолёт был показан на авиасалоне ИЛА-90 в Ганновере, где вызвал форменный ажиотаж.

На Ил-76ЛЛ двигатель Д-236Т налетал 70 часов в 34 полётах. Но, как известно, в процессе проектирования требования к самолёту часто меняются и масса машины растёт («однако в теченье пути собака могла подрасти»). Что и произошло с Ан-70: в окончательном варианте максимальный взлётный вес возрос с 93,1 т (в 1983 г.) до 123 т. Для такого тяжёлого самолёта Д-236Т был уже слабоват, а резерва для форсировки не было.

Рег-ция/ борт. №	Зав. №	Сер. №	Вариант	Примечания
YI-AIK	073410292	0803	Ил-76	Возвращён к 1987 г., стал СССР-76495; демилитаризован, позже переделан в «ложный» Ил-76ТД (военный)
YI-AIL	073410293	0804	Ил-76	Возвращён к 1987 г., стал СССР-76528 (позже RA-76528); демилитаризован, позже переделан в «ложный» Ил-76Т. Списан в Жуковском к 8-99 (военный)
YI-AIM	073410320	0810	Ил-76	Возвращён в 1980 г., стал СССР-76497 (ЗМЗ им.В. М. Мясшцева). Стал «ложным» Ил-7бТ 27-3-85 (позже RA-76497), демилитаризован
YI-AIN	073410301	0806	Ил-76	Возвращён к 1987 г.; стал СССР-76496 (военный)
YI-AIP	073410308	0807	Ил-76 Г (военный)	Возвращён в 1980 г.? Стал СССР-76529 (позже RA- 76529), демилитаризован, переделан в Ил-7бЛЛ-4
YI-AKP	093421630	1608	Ил-76М	Возвращён в 1988 г.? Стал «ложным» Ил-76Т СССР-76491 (позже RA-76491), Ульяновский авиационный производственный комплекс (з-д «Авиастар»)
YI-AKQ	093421635	1609	ИЛ-76М	Возвращён к 1989 г., стал «ложным» Ил-76Т СССР- 06188, демилитаризован, переделан в Ил-76ЛЛ-5
YI-AKT	093418548	1407	Ил-76М	Возвращён в 1994 г., стал «ложным» Ил-76Т RA-76492 1* а/к «Владивосток Эйр», демилитаризован. Арендован а/к "Ист-Лайн" в 1998 г.
YI-AKU	093421637	1610	Ил-76М	Возвращён к 1987 г., стал «ложным» Ил-7бТ СССР-76754 M0A0 МАП (позже RA-76754), демилитаризован
YI-AKV 2*	0013428831	2108	Ил-76М	Возвращён к 1982 г., стал «ложным» Ил-7бТ СССР-78731 (позже RA-78731 а/к «TransSuper»), демилитаризован
YI-AKW	0013428839	2110	Ил-76М	Возвращён к 1989 г., стал «ложным» Ил-76Т СССР-76756 НПО «Взлёт», позже RA-76756
YI-AKX	0013433990	2508	Ил-76М	Возвращён в 1988 г.? Стал «ложным» Ил-76Т СССР-76757 M0A0 МАП (позже RA-76757), демилитаризован
YI-ALQ	0023441189	3008	Ил-76МД	Возвращён в 1991 г.? Стал «ложным» Ил-76ТД RA-76823, демилитаризован. Переделан в «настоящий» Ил-76ТД на АРЗ №123 ВВС в 1998 г.
YI-ALR	0023441200	ЗОЮ	Ил-76МД	Возвращён к 2-92, стал «ложным» Ил-7бТД СССР- 76821 (позже UK 76821), Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова
YI-ALS	0023442247	3202	ЙЛ-76МД	Стал «ложным» ЙЛ-76ТД СССР-78738 №2 3* (позже RA-78738), демилитаризован
2068	093418543	1406	Ил-76М	Стал YI-AKS. Возвращён 9-1-87? Стал «ложным» Ил- 761 СССР-76759 (позже RA-76759), демилитаризован
2803	093416506	1307	Ил-76М	Стал YI-AKO. Возвращён в 1988 г., стая «ложным» Ил-76Т СССР-76490 МРП/НП0 «Взлёт»
4600	0013433984	2506	Ил-76М	Стал YI-ALL. Возвращён в 1988 г.? Стал «ложным» Ил-76Т СССР-76755 M0A0 МАП, позже RA-76755
4601	0013433999	2510	Ил-76М	Стал YI-ALP. Возвращён в 1989 г. (?), стал «ложным» Ил-76Т СССР-76789 M0A0 МАП, позже RA-76789
4660	0013433996	2509	Ил-76М	Приводился также как борт 4214. Стал YI-AL0. Возвращён в 1989 г.? Стал «ложным» Ил-76Т СССР- 76788 M0A0 МАП (позже RA-76788), демилитаризован. Списан и пущен на слом в Мячково к 4-97