Для приёма возможных раненых подготовили медпункт на Ягоднике и зарезервировали койки в архангельском госпитале. Здесь англичане подстраховались и пригласили также двух своих врачей с корабля, ремонтировавшегося в Архангельске.
Советские лётчики доставили ремонтные партии на аэродромы, где сели английские бомбардировщики, перебросили необходимые запасные части и инструмент. Много усилий было приложено для поисков уже упоминавшегося экипажа Кили (хотя обнаружили его всего в 20 км севернее Ягодника).
Английский отчёт об операции особо отмечает, что советская сторона предоставила всю имевшуюся разведывательную информацию о дислокации «Тирпица», включая снимки, сделанные нашими воздушными разведчиками. Самолёты 118-го орап и после английского налёта сделали несколько попыток сфотографировать немецкий линкор.
А вот участие наших штурманов, упоминаемое в отечественной литературе, английскими документами не подтверждается. Все экипажи были из стран Британского содружества (кроме англичан, валлийцев и шотландцев, среди лётчиков имелись новозеландцы, южноафриканцы и родезийцы).
Общая оценка отношений с союзниками в операции «Параван» согласно официальному отчёту королевских ВВС звучит так: «В целом русские обеспечили полное и свободное взаимодействие во всех отношениях».
«Тирпиц» после налёта 15 сентября прожил недолго. У острова Хаак он попал в пределы радиуса действия тяжёлых бомбардировщиков с Британских островов. 15 октября его поставили на новую стоянку, а уже 18-го линкор засекли самолёты авианосца «Имплекэйбл». 29 октября на «Тирпиц» вновь обрушились бомбы двух эскадрилий «Ланкастеров» (тех же — 9-й и 617-й). Ни одного прямого попадания не достигли, но через разошедшиеся швы обшивки корабль опять набрал воды, близкие разрывы заклинили руль и гребной вал с левой стороны. Утром 13 ноября последовал новый налёт. На этот раз — три прямых попадания. Несмотря на малую глубину под килем, «Тирпиц» перевернулся. Попавших в капкан людей пытались спасти, но корпус корабля оказался слишком крепок. Его даже не взяла взрывчатка. Погибло более 1000 матросов и офицеров.
В заключение надо, наверное, добавить, что шесть разбитых «Ланкастеров» остались в России. Англичане сочли их безнадёжно выведенными из строя и списали по категории «Е» (небоевые потери), сняв часть узлов и агрегатов для ремонта оставшихся машин. Перед отлётом с них демонтировали и особо ценное и секретное оборудование типа прицелов, систем предупреждения об облучении РЛС и т. п. Кое-что, например, автоответчики "свой-чужой", согласно инструкции подорвали ещё после вынужденных посадок. В советском отчёте об обследовании брошенных самолётов записано: “На всех самолётах англичанами сняты или взорваны РЛС, отдельные агрегаты радиоустановок, бомбоприцелы и дополнительное снаряжение. Кроме того, на всех самолётах сняты наиболее дефицитные узлы мотоустановок". Тем не менее, наши специалисты признали, что из этих шести можно собрать два исправных «Ланкастера».
Реально восстановили один, с номером LL884. В качестве дальнего разведчика и транспортного самолёта он с ноября 1944 г. эксплуатировался 16-м транспортным отрядом ВВС Беломорской флотилии, базируясь на Ягоднике. Где закончилась его судьба, пока не выяснено.
СХЕМЫ Бе-103
М 1:48
Андрей Сальников, Дмитрий Кусачев
Длина (с РЛС), м 10,65 (10,863)
Высота, м 3,757
Размах крыла, м 12,72
Площадь крыла, м² 25,1
Максимальный взлетный вес, кг 2270
Вес пустого снаряженного, кг 1760
Максимальный запас топлива, кг 245
Максимальная полезная нагрузка, кг 385
Силовая установка 2хПД, ТСМ 10-360ES4
Мощность, л.с. 2x210
Максимальная крейсерская скорость, км/ч 240
Экономическая крейсерская скорость, км/ч 215-230
Посадочная скорость (земля/вода), км/ч 131/130
Высота полета, м 3000
Взлетная дистанция (земля/вода), м 470/500
Посадочная дистанция (земля/вода), м 530/570
Дальность полета с максимальным запасом топлива, км 1100
Мореходность, высота волны, м 0,4
Продолжительность полета, ч 6,8
Экипаж / пассажиры, чел. 1/5