Прежде всего отказались от разделения авиации по родам. Старые полки расформировали, а вместо них создали четыре новых: экспедиционный, практический, боевой подготовки и специальной подготовки. Последние три входили в состав авиационного учебного соединения, которому подчинялась и летная школа.
В экспедиционном полку были сосредоточены боевые части, предназначавшиеся для первоочередной отправки на фронт: 1 -и дивизион дальней разведки (1 -и ДДР), 5/1-й истребительный дивизион (5/1-й ИД), 4-й бомбардировочный дивизион (4-й БД), 3-й дивизион ближней разведки (3-й ДБР) и парашютно-десантный батальон с транспортной эскадрильей.*
Практический полк предназначался для освоения личным составом новой техники. В него входили четыре практических дивизиона: 1-й и 2-й истребительные (1-й и 2-й ИПД), 3-й бомбардировочный (3-й БПД) и 4-й разведывательный (4-й РПД). Особый интерес представляют 1-й и 2-й ИПД, поскольку их эскадрильи весьма быстро завершили переподготовку на Не-2000 и летом оказались на фронте. 1-й ИПД состоял из одной эскадрильи - 1/1 ИАЭ «Донго» (Оопдо - «Шмель»). 2-й ИПД - 2/1 ИАЭ «Керестеш Пок» (Кегезггез РоК - «Паук-крестовик»). После ухода на фронт 1/1 и 2/1 ИАЭ в дивизионах были сформированы новые эскадрильи. В остальных полках занимались начальной подготовкой и повышением квалификации летного состава.
Для действий на Востоке были выделены практически все 'боеспособные силы венгерских ВВС, сведенные в т. н.-^-ю авиационную группу (АГ - более сорока боевых и четырнадцать вспомогательных самолетов), которой командовал подполковник Шандор Андраш (см. таблицу).
Прибытие на фронт основной части этих сил состоялось 15 июня (1/1 ЭДР) и 2 июля (1/1 ИАЭ и 4/1 БАЗ). При перелетах не обошлось без потерь. Один «Реджьяне» разбился при посадке в Коломые, и еще один получил незначительные повреждения при посадке в Курске. 24 июня, приземляясь в Конотопе, снес шасси и стал непригоден к применению бомбардировщик Са-135. Через неделю над Венгрией потерпел катастрофу еще один «Капрони» (борт В-557, командир прапорщик Барачкаи). Все пять членов экипажа погибли. Понесли потери от действий партизан, а также налетов советской авиации и наземные службы, которые перебрасывались на фронт по железной дороге.
Для дислокации 1-й АГ использовались аэродромы Обоянь, Курск, Уразово, Россошь, Старый Оскол, Иловское и некоторые другие. Авиагруппа подчинялась командованию 2-й армии и взаимодействовала с 4-м воздушным флотом люфтваффе.
В непосредственном распоряжении командира 1-й АГ находились истребители и бомбардировщики, а разведчики - лишь в части материально-технического обеспечения,так как напрямую выполняли приказы армейского командования. Первые дни по прибытии на фронт подразделения посвятили изучению района боевых действий. В рамках этого мероприятия на германские аэродромы отправили по одному истребителю для ознакомления летчиков и зенитчиков люфтваффе с техникой союзника. Это было вызвано опытом 1941 г., когда немцы принимали летящие Не-2000 за И-16 и открывали по ним огонь. \Л/аггепКатегас1еп** оказались не очень способными учениками и в летне-осенних боях 1942 г. все же сбили два «Реджьяне».
28 июня венгерские войска совместно с группой армии «В» вермахта перешли в наступление на воронежском направлении и через некоторое время вышли к Дону почти по всему течению реки. В руках советских войск на правом берегу оставался небольшой плацдарм в районе населенного пункта Урыв, который они значительно расширили в результате контрудара 9 августа. Фронт здесь затем стабилизировался до зимы. Венгры прилагали все усилия для ликвидации урывского выступа -для них это стало основной целью кампании. Здесь находился и центр приложения сил мадьярской авиации. Боевые вылеты начались с первого.дня генерального наступления.
Хроника летних боев.
28 июня. Четверка «Капрони» сбросила более 4 т бомб на населенный пункт Кушкино. В течение дня бомбардировщики совершили еще два налета на позиции советских войск в районе г. Тим. При выполнении разведрейда Не-111 лейтенанта Ласло Хехшта (борт Р-701) был атакован советскими истребителями. Экипажу удалось сбить один самолет и благополучно вернуться на базу. Ближние, разведчики приступили к вылетам на корректировку артиллерийского огня. Во время одного из них Не-46 (борт Р-323) получил повреждение бензобака и совершил удачную вынужденную посадку около населенного пункта Беседино. Транспортная эскадрилья начала переброску 13 т противотанковых снарядов для 16-й моторизованной дивизии вермахта. Эта работа продолжалась и в следующие дни. 30 июня один Са-101 сбился с курса и, совершив вынужденную посадку на местности, получил небольшие повреждения. В тот же день заблудился ии-86. Его экипажу удалось найти свой аэродром, но до ВПП самолет не долетел (очевидно, кончилось горючее) и приземлился неподалеку в степи. Еще один «Юнкере», обстрелянный по ошибке немцами, привез пробоины.
1 июля. Самолеты 1/1 ЭДР вели разведку позиций советских войск в районе г. Старый Оскол. Бомбардировщики отдельными звеньями, по три-четыре машины, совершили три вылета в район населенных пунктов Тим и Ястребовка. Было сброшено около 12 т бомб.
2 июля. Во время вылета в район Воронежа в воздушном бою был сбит уже упоминавшийся Не-111 (борт Р-701). Экипаж погиб.
3 июля. В этот и два последующих дня транспортная авиа-ция перебросила на фронт более 17т боеприпасов.
5 июля. Семь Са-135 совместно с немцами совершили налет на Воронеж. Огнем зениток были повреждены двигатели двух самолетов. Командиру дивизиона удалось привести свою подбитую, машину на базу, а пилоту другого «Капрони» пришлось вынужденно сажать свой корабль на местности.
6 июля. Шестерка «Капрони» в сопровождении восьми Ве-2000 нанесла удар по Северному вокзалу Воронежа. Это задание стало первым боевым вылетом истребителей, которые до этого осваивали свой участок фронта.
7 июля. В первой половине дня семь Са-135 сбросили 7 т бомб на станцию Давыдовка. Позднее шесть бомбардировщиков, прикрываемых таким же количеством истребителей, отбомбились по советским войскам в районе Урыва.
10 июля. Стало сказываться плохое техническое состояние Са-135. Из шести «Капрони», выделенных для нанесения удара по Урывскому выступу, взлететь смогли только три. Во второй половине дня эта же троица бомбила станцию Таловая, где встретилась с сильным зенитным огнем. Все машины получили повреждения, но смогли вернуться на базу. «Хейнкели» 1-й ЭДР интенсивно использовались германским командованием, которое почти полностью игнорировало в этом отношении интересы своего союзника.
13 июля. Самолеты 4/1 БАЗ поддерживали наступление 7-й легкой венгерской дивизии на Урыв. Первый налет прошел успешно, и шесть «Капрони» сбросили на позиции советских войск около 6 т бомб. Во втором до цели добрались только четыре машины. Еще две по техническим причинам сели на вынужденную, причем одна из них - с бомбами на борту. Третий рейд проходил наиболее сложно. На задание отправились четыре «Капрони» с грузом бомб 3,5 т. Над целью один из них был поврежден зенитным огнем. Весь экипаж получил ранения, но смог вернуться на базу. Еще у одного на обратном пути в районе Курска начал «врать» магнитный компас (действие Курской магнитной аномалии). Сбившись с курса, он залетел в район г. Ливны, где попал под обстрел немецкой ПВО и, получив повреждения мотора и рулей, совершил вынужденную посадку. Еще один бомбардировщик этой четверки из-за неполадок в двигателе приземлился на германском аэродроме в Орле.
18 июля. Четверка 4/1 БАЗ совершила налет на Урывский плацдарм, сбросив более 4 т бомб. Огнем с земли был поврежден самолет майора Чукаша, которому удалось совершить удачную вынужденную посадку. Истребители прикрывали транспортный самолет, на котором возвращался с фронта командующий 2-й армией генерал Янь. Около полудня пятерка «Капрони» совершила успешный налет на советские части в районе населенного пункта Коротояк. На обратном пути у одного самолета произошел отказ правого двигателя. Экипажу удалось справиться с ситуацией и дотянуть до своего аэродрома.