На чертеже самолета АН-14 цифрами обозначены: 1- АНО (левый-красный, правый-зеленый, хвостовой-белый); 2 - предкрылки (по всему размаху крыла); 3 - заслонка верхнего воздушного канала; 4 - ПВД; 5 - обтекатель маслорадиатора; 6 - воздухозаборник карбюратора; 7 - заслонка нижнего воздушного канала; 8- воздухозаборник теплообменника; 9 - выхлопная труба; 10 - элерон; 11 - триммер элерона (только на лев. элероне); 12 - закрылок с дефлектором; 13 - подкос крыла; 14 - точка крепления раскоса к подкосу; 15 - раскос; 16- антенна; 17- руль направления (РН); 18 - обтекатель качалки управления рулем высоты (РВ); 19 - кронштейн навески РВ; 20 - триммер РН (только на лев.руле); 21 - кронштейн навески РН; 22 - триммер РВ (только на лев.руле); 23 - антенна радиовысотомера РВ-УМ; 24 - консоль балки центр.части пола; 25 - балансир элерона; 26 - посадочные фары; 27 - рулежная фара; 28 - форточка (только с лев.борта); 29 - воздушный винт (на 1-м и серийных самолетах-трехлопастный АВ-14, на 2-м и 3-м -двухлопастный В536-Д12); 30- входной люк; 31 - створки входного люка в открытом положении; 32 - входная лестница; 33- сдвижная хвостовая часть фюзеляжа грузового и сельскохозяйственного вариантов самолета; 34 - кронштейн навески элерона.
Начало воспоминаний ветерана АНТК им. О.К.Антонова Юрия Михайловича Киржнера - в «АХ» №№ Г94, 3'94 и «АиВ» № 3'95.
27 октября 1994 г. в распоряжение польских ВМС поступил первый экземпляр нового патрульно-спасательного самолета An-28RM (ratowniczy morski, кодовое наименование -«Bryza-1R»). Самолет предназначен для патрулирования над морем, поиска пострадавших в кораблекрушениях и руководства спасательными работами, проводимыми с вертолетов и кораблей. Около 160 Ан-28 были поставлены в СССР заводом PZL в Мелеце до прекращения их производства в 1989 г., еще несколько дюжин неоплаченных самолетов остались на заводе. Часть из них приобрели Вооруженные Силы Польши, в том числе три машины для ВМС с целью замены устаревших Ан-2.
Прототип An-28RM, оснащенный польским навигационным радаром SRN-441XA кругового обзора в подфюзеляжном обтекателе, имел бортовое обозначение SP-PDC и проходил испытания осенью 1992 г. Первый серийный самолет (бортовой номер 1022), переданный 27 октября 1994 г. в 7-й специальный авиаполк ВМС Польши, отличается радаром ARS-100, который является дальнейшим развитием SRN-441. Модифицированная антенна локатора вращается со скоростью 7,5 или 15 оборотов в минуту. Эффективная дальность обнаружения 111 км.
Для поиска потерпевших кораблекрушение используется и радиопоисковая система Chelton DF-707-1. Самолет несет также сбрасываемые радиобуи-маркеры. Навигационное оборудование An-28RM включает: метео-РЛС РДС-81, навигационную систему КТС-81С, приемник-преобразователь сигналов KLN-90A GPS, ответчик КТ-71, радиокомпас АРК-15.
На An-28RM установлены два ТВД PZL-10B, каждый мощностью 671 кВт (900 л.с.). Максимальная взлетная масса самолета - 6500 кг, масса пустого -4336 кг. При крейсерской скорости 360 км/ч дальность полета составляет 1230 км. Благодаря двум 100-кг осветительным бомбам САБ-ЮОНМ (бомбодержатели расположены на пилоне, к которому крепятся основные стойки шасси), An-28RM может проводить спасательные операции ночью. Бомбардировочный прицел размещен в блистере на правом борту фюзеляжа. Самолет оснащен фотокамерой АФА-39. Для сброса потерпевшим An-28RM несет 3 шестиместные надувные спасательные лодки, и еще две - для экипажа, состоящего из 6 человек: двух пилотов, бортинженера и трех операторов.
An-28RM продолжает совершенствоваться. Для следующих машин создается радар ARS-400, новая система передачи данных и другое оборудование. Планируется установить крыло новой конструкции (подобное примененному на полярном варианте Ан-28А) с увеличенным объемом топливных баков, что позволит увеличить длительность полета на 5 ч. После оснащения An-28RM соответствующим оборудованием он может быть использован в качестве базового патрульного и разведывательного самолета.
Другой вариант машины - военный транспортно-десантный самолет An-28TD, кодовое наименование «Bryza-1» (наименование «Бриз» общее для всех Ан-28 в польских Вооруженных Силах). В октябре 1994 г. первый серийный An-28TD (бортовой номер 1003) был передан в 13-й транспортный полк ВВС Польши. Вместо стандартных задних дверей на An-28TD установлена рампа, сдвигающаяся вперед под фюзеляж. Традиционные варианты загрузки: 15 парашютистов, или шесть больных на носилках и семеро сидящих, или 1750 кг груза. Существует специальный вариант для перевозки ракет «воздух-воздух».
В стадии разработки находится также самолет радиоэлектронной борьбы в интересах наземных войск Ан-28В-2 «Bryza-2».
