«черного тюльпана». «Груз 200» заносят в АН-12 (серийный № 9343407)
Второй урок из нашего афганского опыта извлекли конструкторы самолетов. Прежде всего они оснастили все машины ВТА автоматами отстрела инфракрасных ловушек. Затем дооборудовали их системами нейтрального газа (если бы на самолете Бондаренко такая система была, трагедии бы не случилось). В связи с «крутыми» посадками и ростом нагрузок на механизацию крыла была также выявлена необходимость усиления механизмов навески закрылков. А вообще наши самолеты показали себя в Афганистане неплохо, особенно Ан-12, Ан-24 и Ан-26 - трудяги, настоящие «рабочие лошадки». К моменту ухода из ДРА я был уверен, что смогу сделать на этих машинах все, что будет надо и о чем в Союзе даже не думали.
Ну и, конечно, важные выводы сделало командование ВТА. Были внесены изменения в Курс боевой подготовки, экипажи стали обучать «коротким» схемам взлета и посадки, методике отстрела ловушек и т.д. Через Афганистан было «пропущено» большинство летчиков ВТА, особенно имеющих высокую квалификацию. Эти мероприятия позволили к концу 80-х гг. поднять боевой потенциал ВТА СССР до очень высокого уровня.
Редакция выражает глубокую признательность сотрудникам Мемориального комплекса «Украинский государственный музей истории Великой Отечественной войны» (МВОВ) за оказанную помощь в подборе фотоиллюстраций.
Александр В Котлобовский
(Венгерские ВВС. Октябрь 1944 - май 1945 гг.)
Меж двух огней
К середине октября 1944 г. боевой состав венгерских ВВС подразделялся на силы ПВО страны и 102-ю авиабригаду (АБ). Основу сил ПВО составлял 101-й ИАП, развернутый из 101-го ИАД «Пума». Здесь были сосредоточены почти все истребители, и воевали летчики, получившие боевой опыт на Востоке. Полк состоял поначалу из двух, а затем - из трех дивизионов. 102-я АБ предназначалась для действий непосредственно на фронте и включала транспортные, разведывательные, бомбардировочные и штурмовые авиачасти.
6 октября началась Дебреценская наступательная операция 2-го Украинского фронта, в состав которого входила 5-я Воздушная армия. Над территорией Венгрии также вели боевые действия 17-я, 3-я ВА из состава 1-го и 3-го Украинских фронтов. 18-я ВА Дальней авиации, румынские и болгарские авиачасти, находившиеся в оперативном подчинении советского командования. Не прекращали свою деятельность и ВВС западных союзников. Этим силам противостояли 4-й Воздушный флот люфтваффе и ВВС Венгрии.
15 октября гитлеровцы отстранили от власти адмирала Хорти. собиравшегося прекратить боевые действия против СССР, и поставили на его место лидера местных фашистов Салаши. С этого дня венгерская армия потеряла даже видимость самостоятельности, и ее авиачасти были «порастыканы» по различным группам и эскадрам люфтваффе.
А бои, между тем, продолжались. С началом советского наступления основные усилия «Пумы» были перенацелены с действий против авиации союзников на нанесение ударов по продвигавшимся войскам Красной Армии. Однако это не означало, что мадьяры прекратили борьбу с авиацией противника.
12 октября восьмерка Bf 109 101/1-го ИАД, возвращавшаяся с налета на переправы через Тису, при заходе на посадку была атакована группой «Мустангов», которые сбили два «Мессершмитта». Их летчики, ст. л-нт К.Балог и л-нт П.Белавари, погибли. У самолета ст. сержанта Дори отказал двигатель, и американцы расстреляли эту машину уже на земле после вынужденной посадки. Дори был тяжело ранен. Но и в этих условиях л-нту Малику и ст. сержанту Леринчу удалось записать на свой счет по одной победе.
В этот же день в районе аэродрома у г. Чаквар американцы сбили два Не 111, по одному «Шторьху» и «Вайхе», вывели из строя часть стоявших на ВПП Ju 52 102/1-и ТАЭ. На следующий день «визит» на чакварский аэродром был повторен, в результате чего там у венгров осталось боеспособными всего пять Ju 52 и три FW 58. В этот же день при налете союзников на железнодорожную станцию Папа мадьяры потеряли транспортный «Фиат» G-12.
Всего за октябрь 101-й ИАП совершил восемь боевых вылетов против американской авиации, сбив два истребителя, и 158 вылетов против советской 5-й ВА. В двух воздушных боях потеряно два летчика. Me 210 из 102/1-й ЭСБ совершили около ста боевых вылетов против наступавших советских войск, не понеся при этом потерь. 102/2-я ЭСБ выполнила около 200 вылетов, в основном на бомбежку мостов через Тису и Дунай. Из-за конструктивных недостатков применявшихся авиабомб эффективность этих ударов оказалась незначительной. В боях были потеряны три машины с экипажами.
5 ноября после двухмесячного перерыва венгерские истребители вновь встретились с бомбардировщиками MASAF: Bf 109 из 101/1-го ИАД атаковали возвращавшиеся после удара по целям в Австрии В-24.
Л-нты Малик, Миха. Тот и сержант Л.Будай записали на свой счет по одной победе. Подоспевшие «Мустанги» сбили три венгерских истребителя. Погибли п-щик Леринч и сержант Хой. Машина л-нта Э.Дидроя была серьезно повреждена, но смертельно раненный летчик сумел посадить ее. В этом тяжелом бою ст. сержант П.Дольям сбил один «Мустанг».
6 ноября в районе Дьер-Веспрем венгерские истребители атаковали возвращавшиеся с бомбардировки Вены самолеты 15-й ВА союзников и сбили «Лайтнинг» и «Мустанг». Мадьяры потеряли убитыми к-на Банлаки и сержанта Караньи, еще три летчика получили ранения. В последующие три дня бои с самолетами MASAF продолжались, и 101-й ИАП потерял пять Bf 109, погибли командир 101/4-й ИАЭ ст. л-нт Б. Фюлеки и еще два летчика, два других получили ранения.
13 ноября шестерка Me 210 102/2-й ЭСБ совершила налет на железнодорожную станцию Усас, где разгружались советские эшелоны. Подоспевшие Яки сорвали операцию, сбив самолет летчика Г. Хальмаи (борт Z1+ 16). В тот же день эта же эскадрилья бомбила скопление советских войск в районе Надьсенаш.
Напряженным выдался день 16 ноября. Утром в районе Эркень-Оча состоялся крупный бой между германскими, венгерскими и советскими истребителями. Потери сторон составили 12 и 7 машин. Позднее в районе Ястребень летчики 101/3-й ИАЭ дрались с группой Ла-5 и сбили два из них.
Bf 109G-6 101-го ИАП «Пума». Октябрь 1944 г.
Затем в районе Хатван прошел бой с большой группой Як-9, в котором л-нт Дебредь сбил в лобовой атаке самолет, одержав таким образом свою последнюю, двадцать шестую победу. Сам он получил тяжелое ранение, совершил вынужденную посадку, попал в госпиталь, вылечился, но больше не летал. В этой же схватке по одному Яку уничтожили летчики Сентдьердьи, Фабиан, Тот, Кра-шевич иТашш. Под конец дня 102/2-я ИАЭ сбила над Будапештом пару «Бостонов».
Всего в ходе последнего осеннего месяца 1944 г. 101-й ИАП совершил 80 боевых вылетов против англо-американ-цев и 157 - против советских войск. Свои потери составили 11 погибших, 2 пропавших без вести и 5 раненых летчиков.
С началом зимы усилия венгерских ВВС были в основном направлены на противодействие советским войскам, рвавшимся к Будапешту, и на защиту своей столицы от налетов. Так, 4 декабря штурмовики и истребители 102-й бригады в плохую погоду совершили налет на красноармейские части в районе Шио-фок-Мезкомаром. На следующий день 101/1-й ИАД бомбил железнодорожную станцию Хатван.
14 декабря против советских самолетов, «обрабатывавших» позиции под Хай-машкертом, вылетела 102/1-я ШАЭ. В завязавшемся бою было сбито по одному Ла-5 и Ил-2. Венгры недосчитались ст. сержанта Л. Жолдоша. Через два дня
серьезнее потери понес 102-й ШдД.
Вылетев на поддержку своих войск, дивизион подвергся атаке советских истребителей. Два FW 190 оказались сбиты сразу, еще шесть получили серьезные повреждения и были разбиты при вынужденных посадках. К 20 декабря 102-й ШАД не имел ни одного самолета в боеспособном состоянии, однако вскоре немцы восполнили его потери. Уже 22 декабря пилоты этой части, прикрывая вылет германских Ju 87, сбили два советских самолета.
23 декабря группа Me 210 102/3-й ЭСБ нанесла удар по позициям советских войск в районе Иполшеть. При уходе от цели на малой высоте зенитной артиллерией была подбита машина ко-мэска ст. л-нта А.Петерди. Ему удалось перетянуть через линию фронта и сесть на вынужденную в своих боевых порядках.