Разбитые Bf 109G-10 ВВС Венгрии и Me 262 люфтваффе на аэродроме Клагенфурт. Май 1945 г.
На следующий день к аэродрому подошли советские танки. Поскольку наземное прикрытие разбежалось, венгерским летчикам пришлось совершить пять вылетов с целью сдерживания наступления, что на некоторое время удалось.
1 апреля в воздушном бою с «Мустангом» у г. Линц венгры потеряли единственный летный экземпляр своего реактивного истребителя XNI-02 «Хамелеон». Несколько ранее при налете советских бомбардировщиков на аэродром Винер-Нойштадт на земле был уничтожен разведывательный вариант этого самолета. Сведения об этой разработке крайне скудны. Известно, что «Хамелеон» имел фюзеляж трофейного «Мустанга», крыло типа «обратная чайка» и оснащался двумя ТРД. предположительно BMV 003. В истребительном варианте машина несла батарею из двух 30-мм пушек, двух 12,7-мм пулеметов и четырех пусковых установок 210-мм НУРС. Предполагается, что самолет мог развивать максимальную скорость более 800 км/ч.
В последний месяц войны венгры, продолжая оказывать сопротивление в воздухе, достигли некоторых успехов, но понесли очень большие по масштабам своих ВВС потери. Так, 3 и 4 апреля в воздушных боях и при штурмовке колонн наступающих советских войск они лишились тринадцати «Мессершмиттов» и не менее четырех летчиков. 10 апреля при перебазировании на аэродром Раффельдинг 102-й ШАД встретился с советскими истребителями, которые сбили два FW 190. 13 и 14 апреля 101-й полк смог записать на свой счет восемь советских истребителей и один бомбардировщик, при этом погибли л-нты Б.Эггенгоффе, И.Малик. Л.Галанффи и п-щик Немет.
16 апреля при налете шестнадцати «Мустангов» на аэродром Раффель-динг были сбиты четыре Bf 109 и еще два уничтожены на земле. В этот день мадьярам удалось уничтожить один самолет - л-нт Фабиан записал на свой счет Пе-2 (по другим данным - Як-9).
17 апреля венгры одержали последнюю победу в воздухе: ст. л-нт Э.Кишш сбил Як-9 в районе чешского г. Брно. Однако потери не прекращались. 22 апреля из боевого вылета не вернулись ст. л-нт Э.Рейте и п-щик М.Сираки.
В последние дни апреля венгерская авиация полностью прекратила свою
боевую деятельность ввиду отсутствия горючего, боеприпасов и запчастей. Росло дезертирство. Наступление американцев с запада и советских войск с востока не давало никаких шансов на эвакуацию. Все наличные силы ВВС сосредоточил исьнатрехавстрийских аэродромах: Раффельдинг, Цельтвег и Клаген-фурт. На первом находились 101-й ИАП, 102-й ШАД и 102-й ДНН. К 8 мая мадьяры взорвали все самолеты этих частей и сдались подошедшим американцам. На двух других базах осталась большая часть самолетов венгерских ВВС - около 70 шт. В конце апреля мадьяры разоружили находившихся там эсэсовцев, не дав им взорвать технику и аэродромные сооружения. 5 мая все это хозяйство было передано в целости и сохранности советским войскам. Вторая мировая война для венгерских авиаторов завершилась.
Если коротко говорить о боевых итогах, то в 1941-45 гг. венгерские летчики сбили, по разным данным, от 490 до 520 самолетов противника, в т.ч. около 150 англо-американских, один румынский, а остальные советские. Сами потеряли по разным причинам всю технику, а также убитыми и пропавшими без вести 315 человек летно-подъемного состава.
Окончание. Начало в «АХ» № 4'94, «Айв» №№ Г95, 2'95, 4'95.
Построение 177-го ИАП перед отправкой на Дальний Восток Игорь А.Сеидов/ Ашгабат (Туркменистан) Фото из архива автора
Автор благодарит за помощь в работе над статьей ветеранов 177-го истребительного авиационного полка: Н.Е. Воробьева, И.А. Гречишко, С.М. Акуленко, И.А. Лаврова, М.Я. Фомина, А.В. Симатова, В.Ф. Дейнегу, М.А. Забавина, Н.Е. Горохова, С.В. Хомутова, В.Л. Голотюка, Л.Е. Крылова, З.Г. Газизова и А.И. Халутина.
177-й истребительный авиаполк, о котором пойдет речь в этой статье, был сформирован 10 мая 1941 г. Во время Великой Отечественной войны часть входила в состав 6-го истребительного авиакорпуса, защищавшего Москву и Московскую область. Самым известным летчиком полка стал командир звена 1-й эскадрильи мл. л-нт В.В.Талалихин, который 8 августа 1941 г. выполнил ночной таран немецкого бомбардировщика Не 111.
В 1948 г. полк был передислоцирован в Ярославль и вошел в состав 303-й ИАД. В том же году личный состав освоил реактивный истребитель Як-17, а через год- МиГ-9. В первой половине 1950г. вся дивизия одной из первых в СССР переучилась на новейший в то время самолет МиГ-15. В июне соединение без авиатехники спешно перебросили на Дальний Восток, а в августе 177-й ИАП был выделен из его состава и откомандирован на Ляодунский полуостров, где шло формирование 50-й ИАД, предназначенной для отправки в Корею. Вместе с 29-м ГИАП 177-й полк стал основой этой дивизии. Собрав и облетав прибывшие в контейнерах МиГ-15бис, авиаторы в ноябре получили приказ перелететь в Северо-Восточный Китай на авиабазу Аншань. Перед отлетом 177-й ИАП перевели на новое штатное расписание: из 40 самолетов оставили 28, а из 40 летчиков - 32.
Из летчиков, которые в составе 177-го ИАП участвовали в Великой Отечественной войне, в Корею попали Забавин, Бар-сегян, Гречишко и еще два-три человека. Некоторые пилоты участвовали в боях с люфтваффе в составе других частей, например, из 18-го ГИАП прибыли Сычев, Михайлов, Фомин. В основном же в полку были молодые необстрелянные летчики.
Прибыв 20 ноября в Аншань, полк на-чал усиленно готовиться к боям: пилоты совершали облет района боевых действий и изучали его по карте, проводили интенсивные тренировочные полеты (акцент делался и на групповую слетанность, и на свободный воздушный бой), а также поэскадрильно, чередуясь с летчиками из 29-го ГИАП, стали нести боевые дежурства. 27 ноября подготовка завершилась, и в первых числах декабря 177-й ИАП приступил к выполнению боевых заданий.
Перед 50-й ИАД были поставлены следующие задачи:
- не допустить разрушения мостов через р. Ялуцзян возле г. Аньдун, по которым шло снабжение китайских добровольцев и северокорейских войск;
- не допустить налетов авиации противника на ГЭС на р. Ялуцзян; северо-восточней Аньдуна, питавшей электроэнергией Маньчжурию и Северную Корею;
- пресекать штурмовые налеты авиации противника в пределах своего радиуса действия;
- прикрывать от налетов города Аньдун (КНР) и Сингесю (Северная Корея).
Для обнаружения самолетов противника и наведения на них истребителей дивизии использовались две РЛС типа П-3 и одна трофейная японская типа «Елочка», которые имели низкие тактико-технические характеристики, например, не обнаруживали низколетящие цели. Для более раннего обнаружения противника был оборудован выносной пункт управления (ВПУ) с РЛС П-3. Но для полного контроля воздушной обстановки этого было явно недостаточно.
10 декабря 1-я АЭ впервые поднялась на перехват в район Аньдуна, но встреча с американскими самолетами не состоялась. Подобным образом закончились боевые вылеты 12 и 15 декабря. На другой день 1-я АЭ перебазировалась на аэродром Аньдун, где уже дислоцировался 29-й ГИАП, и 18 декабря летчики эскадрильи совершили первый боевой вылет с этой базы. В тот же день 2-я АЭ провела первый воздушный бой, который закончился безрезультатно.
Утром 22 декабря на боевые задания вылетели все десять истребителей 1 -и АЭ и восемь 2-й. Для последних вылет прошел спокойно, а 1-ю эскадрилью навели на четыре F-86A, которые шли в направлении Аньдуна. Встреча с противником произошла-на высоте 12400 м. Американцы были слева и выше МиГов, но, вероятно, их не видели. Воспользовавшись этим, советские летчики атаковали противника снизу. К-н Воробьев зашел в хвост «Сей-бру» и с близкого расстояния открыл прицельный огонь из всех пушек. Несколько снарядов попали прямо в сопло F-86, он загорелся, резко пошел вниз и врезался в землю. Летчик погиб. Оставшаяся тройка тут-же с резким снижением и увеличением скорости ушла в сторону моря, куда советским пилотам заходить было запрещено.