В конце августа первый Ан-12 перегнали на аэродром Третьякове под Москвой. Хотя перелет из Иркутска проходил на высоте 9-10 тысяч м, руководители аэропортов вдоль маршрута знали, что в воздухе новый самолет. Проявляя излишнее любопытство, они досаждали экипажу по радио, и Лысенко приходилось вежливо, но решительно отбиваться от них. А в районе Горького к «двенадцатой» даже пристроилась группа истребителей.
Для показа высокому военному начальству АН-12 перегнали на Центральный аэродром им. М.В.Фрунзе в центре Москвы. При посадке, из-за несогласованных действий экипажа, самолет грубо «скозлил», развернулся на 90 градусов, задел землю винтами двигателей правого полукрыла и остановился. Правая стойка шасси разрушилась.
Для продолжения испытаний из Иркутска в Москву (Раменское) перегнали второй Ан-12 (заводской номер 8900102). На нем впервые для тяжелых самолетов выполнялись исследования срывных характеристик, показавшие, что от момента срыва до входа в установившийся штопор проходит некоторое время, за которое экипаж может и должен предпринять адекватные меры и предотвратить катастрофу. Сегодня такие испытания обязательны для всех самолетов.
В конце 1958 i. Ан-12 был передан на госиспытания в НИИ ВВС, причем часть программы выполнялась в Киеве. В районе п. Бузовая с октября 1959 г . до апреля 1960 г . отрабатывалось воздушное десантирование людей и грузов. Кроме Лысенко, командирами экипажей были Ю.В.Курлин и И.Е.Давыдов.
Поисково-спасательный Ан-12БК в сопровождении норвежского F-104G
Летающие лаборатории для испытания новых средств обнаружения подводных лодок
В СССР Ан-12 выпускался серийно на трех авиазаводах в:
- Иркутске, 1957-62 гг., 155 экз.;
- Воронеже, 1960-65 гг., 258 экз.,
- Ташкенте, 1962-72 гг., 830 экз. Представителями генерального конструктора на заводах были:
Иркутск - А.И.Шиврин, A.M. Леонтьев, В.З.Брагилевский, Г.А.Луговой;Воронеж - Н.П.Соболь, А.М.Кондратьев, В.П.Теплов, Я.Д.Голобородько; Ташкент - В.Ф.Ерошин, П.В.Балабуев, Х.Г.Сарымсаков, Н.А.Погорелое, Я.Н.При-ходько, И.Г.Ермохин.
В процессе производства и эксплуатации АН- 12 претерпел ряд модификаций, отличающихся от базовой (см. техописа-ние) машины следующим:
Ан-12А ( 1961 г .) Установлены двигатели АИ-20А (4000 э.л.с.) и 4 дополнительных мягких топливных бака в крыле в зоне двигателей (общая емкость баков доведена до 16600 л ). Грузоподъемность увеличена до 20 т.
Ан-12Б ( 1963 г .) В отъемных частях крыла сделаны кессон-баки (общая емкость баков доведена до 19500л). Для автономного запуска двигателей и питания бортовой сети до высоты 1000 м в левом обтекателе шасси установлен турбогенератор ТГ-16. Триммер руля направления увеличен, два задних бомбодержателя сняты, добавлено рабочее место борттехника. Для погрузки несамоходной техники массой до 8 т лебедки БЛ-52 заменены на БЛ-1500.
АН-12П/АП/БП (1963 - 1989 гг.) Установлены топливные баки под полом между шп. № 14 и шп. № 24 ( 5500 л ) и между шп. № 33 и шп. № 41 ( 4350 л ).
Ан-12БК ( 1967 г .) Установлен двигатель АИ-20М (4250 э.л.с.), модернизирован комплекс оборудования. Проем грузового люка увеличен по порогу на 105 мм , по бортам установлены обтекатели грузового люка. Турбогенератор ТГ-16 заменен на ТГ-16М, обеспечивающий запуск двигателей до высоты 3000 м . Установлены лебедки ГЛ-1500ДП с дистанционным управлением, кран-балки грузоподъемностью 2300 кг и грузовые трапы - сиденья.
В ходе эксплуатации различные варианты Ан-12 в массовом порядке оснащались следующей аппаратурой:
«Клин» (Ан-12А/Б, 1965 г .) -контроль места самолетов в боевых порядках;
«Яхта» (Ан-12БК, 1969 г .) - засекречивание переговоров экипажа с землей и другими самолетами;
75Т (Ан-12БК, 1971 г .)- обеспечение полетов по зарубежным авиатрассам;
АН-12ПП шауляйского полка с опознавательными знаками ВВС Сирии
«Демобилизованный» Ан-12ПП выполняет гражданские перевозки
Самолет Ан-12БЛ с противорадиолокационными ракетами Х-28
Заправка истребителей МиГ-19 с топливозаправщика Ан-12БКТ
Y-8A - китайский вариант Ан-12