Кабина пилота самолета Delphin II
Расширение сети линий воздушных сообщений требовало не просто увеличить парк самолетов, но и пополнить его машинами нового класса. Дело в том, что к началу осени в правление Общества возникла идея прорваться на международную арену, создав гидроавиалинию Одесса-Константино- поль, что было немыслимо без приобретения самолетов, способных работать с воды. Такие летательные аппараты имелись только за рубежом, где среди их создателей выделялась компания все того же Дорнье. Она располагала очень удачной двухмоторной летающей лодкой «Валь» и угловатыми на вид гидропланами серии «Дельфин». На последних и остановили свой выбор лидеры УВП.
Летающие лодки «Дельфин-I» и «Дельфин-ll» представляли собой цельнометаллические подкосные высокопланы с закрытой пассажирской кабиной на 4-5 человек. Переговоры об их покупке велись при посредничестве советско-германской торговой фирмы «ДЕРУТРА», чья штаб-квартира находилась в Одессе. В отношениях с Дорнье наступило заметное потепление. Переговоры о постройке на Украине немецких самолетов оживились, и в начале октября был получен подготовленный в Германии проект соглашения с подробной спецификацией необходимого оборудования. Однако протекционистская позиция советского правительства в отношении отечественной авиапромышленности давала немного шансов на успех затеваемого дела.
Вместе с тем правлению удалось добиться разрешения на закупку партии новых пассажирских самолетов «Комета-III». Для заключения этой сделки в конце октября в Германию отправились Макогон и Климиксеев, которым вскоре удалось договориться о поставке в 1925 г. семи аэропланов этого типа.
Тем временем работы по организации линии Одесса- Константинополь двигались медленно, но все же к концу года наметился определенный прогресс, и в УВП стали подыскивать летный состав для обслуживания черноморского маршрута. Подбор кандидатов поручили отправившимся в отпуск на родину немецким пилотам. 17 декабря Фат уже писал в правление, что «завербовал хорошего морского летчика», который служил в гидроавиации еще во время войны, знаком с акваторией Черного моря, налетал на пассажирских аэропланах более 90000 км, работал у Дорнье, где освоил в том числе и «Дельфин» В общем - человек надежный во всех отношениях, но пока в УВП не примут окончательного решения о его приглашении на службу, Фат настоятельно просил это дело «держать в тайне» (3)
Продолжение следует
1. ЦГАВОВ,- Ф. 184,- 0.1.- Д.49,-Л.58
2. Там же.-Д.119,- Л.66.
3. Там же. - Д. 120. - Л.466.
Календарь «АиВ»
30 лет назад, 27 февраля 1965 г., поднялся в воздух первый в мире широкофюзеляжный самолет Ан-22 «Антей».
55 лет назад, 5 марта 1940 г., образовано ОКБ П.О.Сухого.
170 лет назад, 21 марта 1825 г., родился А.Ф.Можайский - создатель первого в мире самолета.
85 лет назад, 21 марта 1910 г., в Одессе состоялись первые в России публичные полеты русского летчика М.Н.Ефимова на «Фармане-IV».
50 лет назад, 5 мая 1945 г., образовано двигателестроительное ОКБ А.Г.Ивченко, ныне - Запорожское машиностроительное КБ «Прогресс». Здесь были созданы поршневые моторы АИ-14, турбовинтовые двигатели АИ-20, АИ-24, современные турбовентиляторные Д-36, Д-18 и винтовентиляторный Д-27.
85 лет назад, 5 июня 1910 г., проф. А.С.Кудашев совершил в Киеве, на Печерском ипподроме,первый в России полет на самолете отечественной постройки собственной конструкции «Кудашев-1».
По данным МО РФ, в результате налетов ВВС России в Чеченской республике на стоянках уничтожено 165 самолетов: Ту-134 - 6 единиц, Ан-2 - 14, Л-29 и Л-39 - 145; повреждено более сотни L-29 и L-39. Также уничтожены 3 вертолета Ми-8.
Правительственная комиссия по расследованию катастрофы Ан-70 пришла к заключению, что причиной случившегося явилось столкновение в полете с самолетом сопровождения Ан-72. Столкновение произошло вследствие потери визуального контакта при выполнении маневров без ведения радиообмена и несвоевременных действий экипажей по его предотвращению. В результате удара киль Ан-70 разрушился, и самолет полностью потерял управляемость. Несмотря на катастрофу, работы по программе Ан-70 будут продолжены. Открыт сбор средств на постройку второго экземпляра самолета: расчетный счет 609510 «Ан-70» в Старокиевском отделении Проминвестбанка, МФО 322227.
До сентября 1995 г. в Харьковском областном аэрокосмическом музее им. С.В. Гризодубова (г. Харьков, ул. Мироносицкая, 546, т.45-24-86) продолжает работать выставка «Авиация второй мировой». В экспозиции представлено более 120 стендовых моделей-копий в масштабе 1/72 боевых самолетов СССР, Германии, Англии, Голландии, Испании, Италии, США, Франции, Швеции, Чехословакии, Японии. Работают экскурсоводы.