Итак, новая техника, лучшие специалисты, неослабное внимание «сверху»...
Авиадизели М-40Ф - самое уязвимое место ТБ-7
К лету 1941 г. ТБ-7 был единственным современным тяжелым бомбардировщиком ВВС КА (обозначение АНТ-42 пришлось забыть - владелец инициалов с 1938 г. «перековывался» в Спецтехотделе НКВД). Решение о запуске машины в серию приняли в том же 1938 г., но многочисленные закулисные помехи и проблемы с силовой установкой привели к тому, что за весь 1939 г. казанский завод №124 изготовил лишь 2 самолета. Не лучше шли дела и в следующем году - сказывалось отсутствие подходящих моторов. Появление в конце весны 1940 г. авиадизелей М-40 (главный конструктор В.М.Яковлев) и М-30 (главный конструктор А.Д.Чаромский) мощностью по 1250 л.с., казалось, решило проблему. По расчетам, дальность полета с этими двигателями должна была возрасти до 5000 км при бомбовой нагрузке 2000 кг.
В эксплуатации, однако, быстро выяснилось, что силовая установка ТБ-7 4М-40 недоработана. На больших высотах, при уменьшении мощности моторов до крейсерской, потока выхлопных газов для вращения четырех турбокомпрессоров не хватало, и двигатели захлебывались. М-40 неустойчиво работали на малом газе, поэтому посадка самолета превращалась в цирковой номер. На планировании двигатели приходилось выключать, а после касания ВПП снова запускать, чтобы отрулить с полосы. Частенько «летели» лопатки и подшипники турбокомпрессоров, прогорали коллекторы выхлопных газов... На Акте по испытаниям ТБ-7 4М-40 начальник Главного управления ВВС генерал-лейтенант П.В.Рычагов написал: «1. Полеты с М-40 на самолетах ТБ-7 невозможны, т.к. М-40 при расходах менее 90 кг на высоте самопроизвольно останавливается. 2. При доводке мотора М-40Ф необходимо обеспечить нормальную посадку с малым газом и обеспечить возможность нормальных полетов на высотах и в строю, исключив самопроизвольную остановку».
И все же экономичность и мощность дизелей перевесили, и было решено оснастить «семерки» форсированным вариантом мотора М-40Ф мощностью 1500 л.с. Параллельно отрабатывались модификации ТБ-7 с двигателями М-30 и АМ-35А. С началом войны темп сдачи тяжелых машин существенно вырос, и к началу августа по данным штаба ВВС состояние парка ТБ-7 было следующим:
| Зав.№ | Тип мотора | Кормовая установка | Шассийная установка |
| 4212 | АМ-34ФРНВ | 2Т-215 СО ШКАС | ШУ-32 СО ШКАС |
| 4214 | АМ-34ФРНВ | 2Т-215 СО ШКАС | ШУ-32 С БТ |
| 4215 | АМ-35 | 2Т-215 СО ШКАС | ШУ-32 с БТ |
| 4216 | АМ-34ФРНВ | 2Т-215 СО ШКАС | ШУ-32 со ШКАС |
| 4217 | Устанавливают АМ-35А | 2Т-215 со ШКАС | ШУ-32 со ШКАС |
| 4218 | АМ-35 | 2Т-215 со ШКАС | ШУ-32 СО ШКАС |
| 4221 | АМ-35 | 2Т-215 СО ШКАС | ШУ-32 с БТ |
| 4222 | АМ-35 | 2Т-215 со ШКАС | ШУ-32 с БТ |
| 4223 | Устанавливают АМ-35А | 2Т-215 со ШКАС | ШУ-32 СО ШКАС |
| 4224 | Устанавливают АМ-35А | 2Т-215 СО ШКАС | ШУ-32 СО ШКАС |
| 4225 | М-40Ф | КЭБ-42 со ШВАК | ШУ-32 С БТ |
| 4226 | Устанавливают АМ-35А | 2Т-215 со ШКАС | ШУ-32 со ШКАС |
| 4227 | М-30 | ? | ? |
| 42015 | АМ-35А | КЭБ-42 со ШВАК | ШУ-32 с БТ |
| 42025 | М-40Ф | КЭБ-42 СО ШВАК | ШУ-32 СО ШКАС |
| 42035 | М-40Ф | КЭБ-42 со ШВАК | ШУ-32 с БТ |
| 42045 | М-40Ф | КЭБ-42 со ШВАК | ШУ-32 С БТ |
| 42055 | М-30 | ТАТ со ШВАК | ШУ-32 со ШКАС |
| 42016 | М-40Ф | КЭБ-42 СО ШВАК | ШУ-32 с БТ |
| 42026 | М-40Ф | КЭБ-42 со ШВАК | ШУ-32 со ШКАС |
| 42036 | М-40Ф | КЭБ-42 СО ШВАК | ШУ-32 с БТ |
| 42046 | М-40Ф | КЭБ-42 СО ШВАК | ШУ-32 со ШКАС |
| 42056 | М-40Ф | КЭБ-42 СО ШВАК | ШУ-32 с БТ |
| 42066 | М-40Ф | КЭБ-42 со ШВАК | ШУ-32 с БТ |