К воспоминаниям Гофмана следует добавить, что после завершения войны испытания Ме-262 были проведены и в СССР. С августа 1945 г. в НИИ ВВС исследовались летные качества трофейного образца этого самолета, на котором летал начальник истребительного отдела института летчик-испытатель А.Г.Кочетков, известный проведенными в США штопорными испытаниями истребителя Р-63 «Кингкобра». Надо сказать, что в то время советские специалисты еще не имели никаких сведений об испытаниях Me 262 в Германии и о возникших там проблемах.
В завершение программы летных испытаний Me 262 Кочетков приступил к выполнению самой сложной ее части - исследованиям скоростных качеств истребителя. Набрав высоту около 11000 м, он, подобно немецким летчикам, предварительно установил стабилизатор на кабрирование, дал полный газ и начал разгон. А дальше все было почти так же, как при испытаниях в Германии. Единственное существенное отличие заключалось в том, что, когда физических сил летчика уже не хватало для удержания самолета в заданном режиме полета (этот момент примерно соответствует точке Е на рис. 1),он свободной левой рукой резко сбавил обороты двигателя до минимальных, чего не делали немецкие летчики, опасаясь увеличения и без того большого пикирующего момента. После уменьшения тяги скорость самолета довольно быстро снизилась и восстановилась его нормальная управляемость.
Это был единственный полет Кочеткова на «сверхмаксимальную» скорость. Необходимость в продолжении подобных рискованных испытаний вскоре отпала, так как были обнаружены секретные немецкие материалы по испытаниям Me 262.
Интересно привести текст заключения НИИ ВВС, в котором дается общая оценка Me 262 как боевой машины (цитируется с небольшими сокращениями):
1. Трофейный самолет «Мессершмитт-262» с 2-мя газотурбинными реактивными двигателями является доведенным реактивным самолетом и, как показали испытания, обладает большим преимуществом в максимальной горизонтальной скорости перед современными отечественными и иностранными истребителями с ВМГ (винтомоторной группой, авт.) и имеет удовлетворительную скороподъемность и дальность полета.
Плохие взлетные свойства самолета... требуют больших взлетных полос, длиной до 3 км, или применения специальных ускорителей взлета (пороховых или жидкостных ракет).
2. Ходатайствовать... о постройке серии самолетов Ме-262 без всяких изменений в одноместном и двухместном вариантах с целью быстрейшей подготовки летного состава строевых частей Красной Армии и исследования вопросов аэродинамики, связанных с большими скоростями полета.
Предложение военных об организации серийного выпуска Me 262 не было поддержано. В СССР уже в апреле 1946 г. появился реактивный истребитель МиГ-9, который, имея вполне оригинальную аэродинамическую компоновку, с теми же двигателями в горизонтальном полете развивал скорость 920 км/ч,.против 850 км/ч у немецкого истребителя. Конечно, при создании МиГ-9, как и многих других реактивных истребителей, появившихся в СССР и на Западе вскоре после второй мировой войны, в той или иной степени учитывался опыт немецких авиационных специалистов.
Календарь «АиВ»
7 февраля 1906 г. - родился в с. Троицы Подольского р-на Московской обл.
1915-1922 гг. - учился в Саратовском городском реальном училище.
1924 г. - построил свой первый планер «Голубь».
1925-1930 гг. - учился в Ленинградском политехническом институте.
Июнь-ноябрь 1930 г. - работал заведующим планерных мастерских Леносоавиахима.
Декабрь 1930-январь 1931 гг.
- инженер-конструктор завода N947 НКАП в Ленинграде. Январь 1931 - август 1933 гг.
- начальник КБ планеростроения Центрального Совета Осоавиахима в Москве.
Август 1933 - август 1938 гг. - главный конструктор планерного завода в Тушино, где создал более 30 типов учебных, рекордных и экспериментальных планеров.
Апрель 1937 г. - поднялся в воздух первый самолет конструкции Антонова - ЛЕМ-2 (ОКА-38). Август 1938 - март 1940 гг. – ведущий инженер завода N9115 НКАП (ОКБ А.С.Яковлева) в Москве.
Март - октябрь 1940 г. - главный конструктор завода №23 НКАП в Ленинграде.
Октябрь 1940 - март 1941 гг. -
начальник КО завода №380 НКАП в Ленинграде.
Март - июнь 1941 г. - главный конструктор завода №465 НКАП в Каунасе.
Июнь - октябрь 1941 г. - главный конструктор завода №464 НКАП в Москве.
Октябрь 1941 - январь 1943 гг.
- главный конструктор завода в Тюменской обл., где серийно строились транспортные планеры А-7.