Украина унаследовала около 30 ракетоносцев и 30 разведчиков Ту-22[* Маначинський О.Я. та ін. Збройні Сили України. Стан та проблеми розбудови. Київ, Національний ін-т стратегіч. досліджень, 1994 р.]. Самолеты, выработавшие ресурс, в настоящее время передаются на утилизацию. Оставшиеся продолжают состоять на вооружении. Их экипажи укомплектованы настоящими профессионалами, например, в нежинском полку на момент образования Вооруженных Сил Украины большинство летчиков и штурманов имело первый класс. Нехватка топлива, запчастей и другие известные трудности привели к значительному снижению интенсивности полетов. Несмотря на это, авиаторам удается поддерживать высокий уровень подготовки, что подтверждают действия экипажа Ту-22Р в составе: командир подп-к Э.С.Колупанов (из Озерного), штурман - старший штурман полка подп-к Б.Г.Насрутдинов, воздушный оператор - м-р А.Ф.Ковалев. 25 мая 1995 г. после выполнения задания над нейтральными водами Черного моря на их самолете отказал двигатель. По расчетам штурмана долететь до Нежина не удавалось, и летчик мастерски посадил неисправную машину на запасном аэродроме под Одессой.
В современной Украине Ту-22Р выполняют и народнохозяйственные задачи. В сложившейся ситуации воздушные разведчики оказались способны зарабатывать столь недостающие сейчас армии средства, выполняя фотосъемку для картографирования, геодезии и землеустройства, проводя мониторинг стихийных бедствий.
Со дня первого взлета Ту-22 прошло около 40 лет. Из почти десяти типов сверхзвуковых бомбардировщиков, появившихся в мире до середины 60-х гг., только «двадцать второй» до сих пор состоит на вооружении. Сверхзвуковой долгожитель имеет все шансы встретить в строю третье тысячелетие.
Ту-22Р нежинского авиаполка. Авиашоу, посвященное юбилею 13-гоТБАД. Полтава, 22 мая 1993 г.
Посадка Ту-22УД. Показательные полеты по случаю 50-летия 341-гоТБАП. Озерное, Юиюля 1994г.
Подготовка к вылету Ту-22УД. Нежин, 19 марта 1996 г.
Ту-22РДК ВВС Украины. Нежин, март 1996 г.
Ту-22ПД (борт 32) из 341-го ТБАП ВВС СССР, который в октябре 1988 - январе 1989 гг. выполнял боевые вылеты в Афганистан
Ту-22Б ВВС Ирака. Конец 80-х гг.
Ту-22КД из 341-го ТБАП ВВС СССР. Озерное, конец 80-х гг.
Виктор В. Нескороженный/ Киев
Фото Роберта Раффла
Его года - его богатство...
В марте 1933 г. с английского аэродрома Вудли (Woodley) взлетел двухместный учебный моноплан М.2 Hawk (ястреб) - первый из серии тренировочных самолетов конструктора Ф.Майлса (F.G.Miles). Несколько «Хоков» хорошо зарекомендовали себя при обучении молодых пилотов в летной школе Вудли. На основе характеристик этой машины британское министерство авиации в 1936 г. выпустило документ Т40/36, в котором выдвинуло требования к учебно-тренировочному самолету для Королевских воздушных сил (RAF). В соответствии с ними Майлс разработал самолет М.14, опытный экземпляр которого поднялся в воздух 20 марта 1937 г. Машина очень понравилась жене конструктора, которая «окрестила» самолет Magister (магистр).
На испытаниях обнаружилось сильное влияние больших козырьков открытых кабин на обтекание стабилизатора и рулей. В одном из полетов самолет не удалось вывести из штопора, и он разбился. Пилот, к счастью, благополучно выпрыгнул с парашютом. После продувок в аэродинамической трубе в конструкцию машины внесли изменения: увеличили руль направления и установили противоштопорные гребни перед стабилизатором. 3 таком исполнении самолет получил обозначение М.14А Magister I и был запущен в серийное производство. Всего с 1937 г. по 1941 г. построили 1282 «Магистра», из них 1230 - для Королевских ВВС, где они использовались, в основном, для совершенствования летного мастерства и отработки ночных перехватов.
Самолет Miles М.14А Magister I, принадлежащий А.Бруку. Аэродром Шорехем бай Си, 1995 г.
Хвостовое оперение «Магистра» с противоштопорными гребнями
Капоты двигателя
М.14А Magister I с регистрационным номером V1075 (серийный № 2228) является одним из двух самолетов этого типа, сохранившихся до наших дней в летном состоянии. Он был построен в ноябре- декабре 1940 г. в последней, 80-й серии и стал 1203-й машиной этого типа британских ВВС. С 2 января 1941 г. он начал использоваться для обучения пилотов, которым предстояло вести борьбу с люфтваффе.