Длина 18,8 м
Размах крыла 28,2 м
Высота 7,85 м
Площадь крыла 100 м²
Проект предусматривал создание десантно-транспортного самолета с полезной нагрузкой 3000 кг, улучшенными ВПХ и высокими эксплуатационными качествами, прежде всего удобством и быстротой погрузки и выгрузки. Главной особенностью самолета являлась объемная грузовая кабина (длина - 6,4 м, ширина - 2,55 м, высота - 2,26 м) со сквозным проездом, образующимся при откидывании вбок носового и хвостового обтекателей. Предполагалось, что загрузка самолета может осуществляться тельфером на монорельсе, втягиванием бортовой лебедкой, а также с помощью автомашины, проезжающей через грузовой отсек. Для облегчения загрузки самолета вручную его силовой пол располагался на уровне кузова автомобиля ГАЗ-61. Другой интересной особенностью проекта «Р» являлось расположение двух двигателей АШ-62ИР (1000 л.с.) в специальном моторном отсеке фюзеляжа. Передача крутящего момента на винты осуществлялась с помощью угловой трансмиссии. Такая компоновка силовой установки позволяла механику обслуживать двигатели в полете, а также создавала комфортные условия при ремонте на земле ночью и в непогоду.
Для обеспечения высоких ВПХ крыло снабжалось мощной механизацией: предкрылками на необдуваемых винтами участках крыла и выдвижными закрылками по всему размаху. Отсутствие мотогондол повышало эффективность винта и позволяло довести аэродинамическое качество самолета до 13 единиц. Для повышения проходимости проект предусматривал возможность установки гусеничного и лыжного шасси. Оборонительное вооружение включало два 12,7-мм пулемета.
Расчетные ЛТХ: взлетная масса - 13500 кг, максимальная скорость на высоте 1750 м - 300 км/ч, практический потолок - 4600 м, максимальная дальность полета - 1500 км.
Рассматривался двухбалочный вариант этого самолета с легкоотделяемой на земле грузовой кабиной. Через два года такая идея была реализована на американском самолете Fairchild ХС-120.
Воздушный прицеп
Выполненный О.К. Антоновым эскиз ВП для доставки бомбы ФАБ-500. 1942 г.
Беспилотным воздушным прицепом (ВП) Антонов занимался еще в 1942 г. Разрабатываемый им ЛА предназначался для буксировки истребителем тяжелой бомбы. Сцепка с самолетом осуществлялась посредством жесткой тяги (дышла), которая конструктивно являлась частью ВП. Это позволило исключить трос - слабое звено при буксировке беспилотного ЛА. В конце зимы в Тюмени была испытана модель ВП со взлетным весом 120 кгс. При буксировке за самолетом У-2 прицеп вел себя устойчиво и только при заходе на посадку наблюдалось небольшое раскачивание. В одном из полетов был сброшен макет бомбы ФАБ-500 весом в 50 кг, что не отразилось на поведении ВП.
В 1950 г. создавался ВП с полетной массой 4500 кг при нагрузке 3500 кг. По проекту длина фюзеляжа составляла 5,5-6 м; ширина - 2,6 м; высота - 1,8 м; удлинение крыла - не менее 5; площадь крыла - 36 кв.м; длина дышла - не более 1,3 м. Был проведен большой объем продувок динамически подобных моделей авиаприцепа в масштабах 1:35 и 1:12 за моделью самолета Ли-2 в аэродинамической трубе Т-203 СибНИА[* СибНИА - Сибирский научно-исследовательский институт авиации (филиал ЦАГИ) в Новосибирске]. Эти исследования позволили определить параметры прицепа, динамически устойчивого на буксире.
Решать проблему устойчивости предполагалось двумя путями. В первом варианте ВП рассматривался как ЛА, выполненный по схеме «утка». Стабилизатор с предкрылком устанавливался на передней части дышла, обеспечивая продольную балансировку на эксплуатационных углах атаки. Второй вариант - безмоментный: на этих же углах атаки вектор силы тяжести проходил вблизи центра давления крыла. В отличие от обычного ЛА этот авиаприцеп не имел необходимого запаса продольной устойчивости. Разработчики предполагали, что после отцепления ВП коснется земли через 0,5-0,8 с, и за столь непродолжительное время возникающие при посадке возмущения не смогут повернуть инертный прицеп вокруг поперечной оси на опасный для приземления угол.
Малый авиаприцеп
Модель одного из вариантов ВП
Для проведения летных исследований был построен по безмоментной схеме малый авиаприцеп, об испытаниях которого и вспоминает В.Г.Анисенко. Аппарат изготовили в основном из дерева. Фюзеляж - полумонококовой конструкции с фанерной обшивкой толщиной 2 мм. Съемная передняя часть - из дюралюминия. Двухлонжеронное крыло обтягивалось полотном. Шасси - 4-хопорное со свободноориентирующимися колесами (200x80 мм). Амортстойки - пневмомасляной конструкции. Дышло, выполненное из стальной трубы, имело резиновый демпфер.