На ОКА-38 устанавливался шестицилиндровый перевернутый рядный мотор воздушного охлаждения МВ-6. Он представлял собой лицензионную версию французского двигателя “Бенгали" фирмы “Рено” и с 1935 г. серийно выпускался на Воронежском авиамоторном заводе. МВ-6 для поддержания мощности до расчетной высоты 2000 м оснащался приводным центробежным нагнетателем. На “Аисте" использовался деревянный двухлопастный винт фиксированного шага диаметром 2,44 м. Четыре топливных бака общей емкостью 140 л размещались в межлонжеронном пространстве крыла.
| Летно-технические характеристики ОКА-38 и Fi 156* | |||||||||||||
| Самолет | Длина с-та, м | Размах крыла. м | Площадь крыла. м² | Двигатель | Масса, кг | Скорость, км/ч | Практич. потолок, м | Дальность, км | Разбег, м | Пробег, м | |||
| тип | мощ., л.с. | пустого | полет. | макс. | посад. | ||||||||
| ОКА-38 (СС) | 10,25 | 14,28 | 26,0 | МВ-6 | 240 | 927 | 1343 | 173 | 63 | 4400 | 520 | 55 | 75 |
| ОКА-38 №2 | 10,25 | 14,28 | 26,0 | МВ-6 | 240 | 980 | 1489 | 159 | 69 | 4250 | 600 | 75 | 60 |
| Fi 156 | 9,9 | 14,25 | 26,0 | As-10 С | 240 | 960 | 1250 | 172 | 59 | 4880 | 330 | 68 | 55 |
| * ЛТХ Fi 156 и СС взяты из отчета испытаний этих самолетов в НИИ ВВС, ЛТХ ОКА-38 № - расчетные | |||||||||||||
ОКА-38 «АИСТ» (СО
ОКА-38 «АИСТ» (СС)
1. Фара посадочная
2. V-образный подкос крыла
3. Амортизационная стойка шасси
4. Предкрылок
5. Антенна
6. Радиомачта
7. Дверь пилота (только справа)
8. Подкос стабилизатора
9. Костыль
10. Колесо 500x150
11. Форточка для улучшения обзора
12. Подкрылок
13. Дверь санитарного отсека
14. Аварийная дверь
15. ПВД (только слева)
16. Сервокомпенсатор элерона
17. Элерон
18. Закрылок
19. Весовая компенсация элерона
20. Передний (задний) подкос шасси
21. Пирамидальная ферма шасси
22. Масляно-пружинный амортизатор
23. Контрподкос крыла
Дмитрий Б.Хазанов/ Москва
Вторжение. Часть III
Начало воздушной войны на советско-германском фронте.
Окончание. Начало в «АиВ», №№3,4 '96
К началу войны ВВС Киевского ОВО были самыми многочисленными: 1913 машин, из которых 1670 исправных. [1] В состав истребительной авиации входили 17 авиаполков, располагавших 1238 самолетами, в т.ч. 190 МиГ-1/3 и 62 Як-1. Большинство новых истребителей попало в 15-ю САД, в остальных соединениях имелось по два-три МиГ-3, на которых летчики отрабатывали технику пилотирования.