Гидросистема самолета состоит из независимых гидросистем высокого и низкого давления. Гидросистема высокого давления (120-150 кг/см²) питается от насосной электроприводной станции 465А и обеспечивает основное и аварийное торможение колес, уборку и выпуск передней стойки шасси, разворот колес передней стойки, подъем и опускание башни верхней пушечной установки, привод стеклоочистителей и привод подвижного пола. Гидросистема низкого давления (75 кг/см²) работает от двух гидронасосов 437Ф и служит для питания обратимых гидроусилителей в каналах управления самолетом.
Воздушная система имеет рабочее давление 150 кг/см². Источники сжатого воздуха - воздушные компрессоры АК-150НК. Потребителями сжатого воздуха являются следующие системы: аварийного выпуска передней опоры шасси; аварийного открытия входного люка передней кабины; аварийного слива топлива; управления аварийным сбросом давления в гермокабинах; подкачки блоков аппаратуры РЛС, радиовысотомера, радиостанции Р-837 и доплеровского измерителя скорости и угла сноса; закрытия заслонок обдува генераторов; перезарядки пушечных установок.
Противообледенительная система включает: систему сигнализации обледенения с датчиками СО-4А во входных каналах двигателей; электрические противообледенители крыла, хвостового оперения, передних кромок лопастей воздушных винтов и обтекателей их втулок; обогрев входных направляющих аппаратов и носков капотов двигателей горячим воздухом от 14-й ступени компрессора каждого двигателя; электрообогрев приемников полного давления и передних стекол в кабине летчиков.
Противопожарная система включает: систему тушения пожара в герметических отсеках самолета (огнетушители типа ОС-8М с фреоном); систему тушения пожара в мотогондолах; систему пожарной сигнализации ССП-2А; восемь баллонов ОСУ-5 с углекислотой системы нейтрального газа, который использовался как дополнительное средство тушения пожара; пять ручных огнетушителей типа ОУ в кабинах.
Система нейтрального газа предназначена для предотвращения воспламенения паров топлива при простреле баков. Источник нейтрального газа - баллоны с жидкой углекислотой, подаваемой в надтопливное пространство баков в газообразном состоянии.
Система спасения. Для покидания самолета в полете, при посадке с убранным шасси или на воду используются следующие специальные устройства: подвижный пол; система аварийного открытия входных люков в передней и задней кабинах; аварийные люки; спасательные лодки. Подвижный пол с гидравлическим приводом выполнен в виде замкнутой ленты, расположенной в центральном проходе по направлению от рабочего места штурмана до входного люка. Аварийное открытие входного люка передней кабины производится сжатым воздухом. Члены экипажа должны поочередно садиться на подвижный пол и через открытый входной люк покидать терпящий бедствие самолет. Открытие люка задней гермокабины производится двумя воздушными цилиндрами. В открытом положении люк защищает людей от встречного потока воздуха в момент покидания самолета. Безопасное покидание бомбардировщика гарантируется при скоростях полета не более 630 км/ч и на высотах не ниже 200 м. При посадке с убранным шасси или на воду экипаж из передней кабины пользуется аварийным люком старшего бортового техника и второго штурмана, а также форточками летчиков. Заднюю кабину экипаж покидает через правый аварийный люк в заднем фонаре. При посадке на воду экипаж имеет возможность воспользоваться спасательными лодками ЛАС-5-2М.
